趕車(職業)

趕車，本文指駕馭畜力車。趕車人稱為馭手，俗稱“趕車的”、“車把式”、“車老闆”等。從古到今隨著車的形制、用途變化，趕車的地位也隨之變化。

基本介紹

• 中文名：趕車

趕車，本文指駕馭畜力車。趕車人稱為馭手，俗稱“趕車的”、“車把式”、“車老闆”等。從古到今隨著車的形制、用途變化，趕車的地位也隨之變化。

歷史溯源

傳說中，我國的車是4000年前黃帝發明，也有說是夏代奚仲創造。確切地說3000年前的殷代，就已經有完美的馬車了。當時的車主要是用於作戰，多為4匹馬駕車是為“駟”，其車稱為“乘”。所謂“千乘之國”、“萬乘之國”，是說這個國家有車多少“乘”，以此區分國家的大小、強弱。非戰車有三馬駕車者為“驂”、兩馬駕車者為“駢”。古人乘車是站著駕馭，而駕車則是古人必修的“六藝”之一，名曰“御”，與禮、樂、射、書、數合稱六藝，是必修之禮。本篇所說的趕車，是專門記述近現代駕馭雙轅車。

此階段的車大體分為三種：第一種車是轎車，俗稱小車子。清末民初，民間坐轎的漸少，上層有錢人開始坐起轎車——像轎子而裝上輪子的騾子車。為了顯示身份，車子打制講究、裝飾華麗、漂亮，拉車的騾馬肉滿膘肥，鞍馬具、鑾鈴、車鈴配備齊全。車夫也打扮整齊，紅纓長鞭。趕起車來人走碎步，馬踏有聲，配合車鈴、鑾鈴：“的答答，叮咚咚，嘩呤呤……”和諧而有節奏，恰似交響曲。馬隨鞭子轉，尤其是富家集會、辦事，各家的轎車雲集，車夫各顯本領，玩的那叫派。到了民國後期，小車子也漸少了，只是辦喜事的還能見到“篷子車”。第二種車用於“拉腳”，即客運和貨運。拉腳的車是普通大車，裝上席棚遮風擋雨用於拉客，不設席棚者一般只為商賈運載貨物。有的客貨兩用，即有貨拉貨，同時備有簡易的布棚，有客時，支上布棚又拉人。第三種車就是種地、收秋的農用車，俗稱“大眼車”，農閒用於走親訪友。前兩種牲畜多用騾馬，車把式為專職，後一種牲畜多用牛，車把式為臨時性兼職。

一說“趕大車的”，多指第二種車把式，不論拉貨、拉客，是以拉腳為業。“趕車的”由於其職業特點，在人們心目中形成不同的看法，有了不同的評價。解放前，趕車的不論拉人、拉貨，“宰客”現象時有發生，有的還與“黑道”勾結，發不義之財。加上他們走南闖北，見多識廣，練就的油嘴滑舌、能說會道、見風使舵，只占便宜不吃虧，難免與人隔膜。於是那些有地位的人或吃過虧的人編出“厭惡話，疙瘩磕兒”：“車船店腳衙，沒罪也該殺。”其實，他們多數還是憑本事、憑力氣賺些辛苦錢。白天一天的辛苦跋涉，裝貨卸貨，風吹日曬，只要住進店裡，卸了車，餵上牲口，洗過澡，或抽菸聊天，或喝酒打牌，或躺在炕上，算著一天的收入，忘了一天的苦，用他們自己的話說：“別看白天苦，爺們有晚福；只要一住店，給個知縣也不換。”因此普通人們對他們的看法是“下眼觀，心還饞”。到了搞合作化時，普通的社員對趕車的沒有了下眼觀而只剩下了羨慕。因為，普通社員每天只掙工分，而趕車的是工分加補助。當時有個順口溜，把農村生產隊的社員分成十種人，其中第五種人就是趕車的：“五種人，趕大車，鞭子一晃有吃喝，工分不少拿，一天補助一塊多。”而普通社員排在最後：“十種人，扛大鋤，拾柴禾割草養活豬。”在人們心目中，趕車的這份活兒是：“好漢子不願乾，賴漢子幹不了。”

因為趕車的除了迎來送往，待人接物，裝車卸貨，交際應酬外，趕車還需要一些必備的素質和技巧。一個真正的車把式，要具備：

膽大心細，

手腳麻利。

套能插，扣會系；

打鞭爪兒，修鞍具。

拉客會說話，

拉貨能出力。

了解牲口習性，

適時飲、餵、刷、洗。

有一手“好鞭頭子”，

烈性牲口能調理。

懂的小傷小病，

學會半個獸醫。

調教使役

當一名合格的車把式，首先必須會調教牲口。調教牲口最好從小做起，因為此時還沒有養成不良的習性，調教起來就可以隨心所欲。未學套的騾馬，開始拴在外手車轅車獨子處，跟隨成年牲口上路，鍛鍊膽量，適應環境，接觸趕車人指揮牲口的口令。一般經過幾個月上路，開始教其上套。先用套包蹭牲口頭、頸、膀子，進而套到脖頸上，使其逐漸熟悉；然後撩起夾板、搭腰，引導牲口稍入車轅中，稍入，牽出，反覆若干次，使其自然形成習慣；最後套入車中上路。有的是拴在車上鍛鍊一段時間後，套入邊套，跟隨長套牲口“學習實踐”。調教牲口要“恩威並重”，關心體貼、循循善誘和訓斥懲罰相結合，掌握分寸，恰到好處。

使役，首先要摸清牲口的習性，順制有別。俗話說：“馬無夜草不肥。”說的是騾馬等整蹄（奇蹄）牲口喜歡夜靜吃草，所以必須把夜草餵好。“戀黑的騾子起早的馬。”是說馬早起套車，精神抖擻，不趕即跑；騾子戀黑不吆喝也猛拉，身上一見汗，越拉越來勁。所以，馬起車要適當限速，使其保存體力；騾子收車前不要再轟趕，可任其自然。騾馬卸車後要遛，任其打滾解乏，然後掃淨身上草屑灰土，開始餵草，吃飽後飲水；剛乾完活不能立即飲水，否則易生病，俗稱“炸”肺。每天早起套車先看看牲口的鼻頭、嘴角是否濕潤，眼角是否有眵目糊，是否打響鼻（指騾馬）就知道是否上“火”，看有沒有“腹脹”等，趕車的都懂一些為牲口治療小傷小病的方法。對牲口關心體貼，飼飲合理，才能使其有旺盛的精力、充足的體力，保證正常出車，駕拉賣力。

鞭子是給牲口立威的，一要打得響，二要打得準。打得響，能起到為車壯威、震懾騾馬、驚醒路人、聯絡同行等作用；打得準，能夠馴服頑劣牲口。牲口再烈性，也有其弱點，就像練武的命門。甩好鞭子的馭手，一鞭子打在耳台後，可將騾馬震得立即跪下來，再輕輕在嘴角處用鞭稍一勾，又能使其仰首站起來。如此反覆幾次，多么頑劣的牲口也就服服帖帖。鞭子能使牲口激凌打顫，光滑的皮毛上卻不留下一點鞭痕。這才叫“好鞭頭子”。

駕馭技巧

裝車拉貨，儘量使牲口舒服些。如果太轅輕，牲口被“吊”著走路，有勁使不上；太轅重，壓得腰蹋著，吃力走不動；紮好套包勿打膀子，放平鞍屜勿磨脊樑，拴好套股勿傷大胯。有了騾馬的配合，趕車的自身需要有過硬的功夫。腳下平穩利落，根基紮實，眼觀路況，冷靜沉著，反應機敏，做到知己知彼。一是熟悉自己所使牲口的體力，載該裝多重，一般掌握裝滿載，不超量。二是了解所經路途，不超寬，不超高，防止出事故。三是識路況，審時度勢，道路崎嶇不平、重載下坡，抱著車轅子，幫助牲畜駕車；道路泥濘、重載上坡，命令牲畜提前加速。人畜配合，才能安全、快捷。

修整套具

途中出現了意外，要當機立斷，首先搶救牲口。為了救牲口要不惜割套斷索。不論割斷的、拉壞的馬鞍具要會修理，繩套斷了要會插（接）。不然，“前不著村，後不著店”，拋錨影響路程。俗話說：“不會插套，純屬半吊（半破手藝）。”一個合格的車把式必須會叉韁繩、套。

插韁繩，是將韁繩插在“旋子”上。“旋子”，是兩隻鐵圈用一蘑菇頭形的軸連在一起，能左右旋轉，龍頭下頜穿入大環，韁繩插接小環。有了能旋轉的旋子，拴牲口時免的擰勁繞脖子。

以三股韁繩為例，先將韁繩拆開一段變為3個松股，仍然擰著勁，沒有散開部分稱為勁股。勁股衝著自己，松股沖外，旋子小環套入松股，緊貼勁股。①松1穿過旋子小環，插入松2、松3之間；②松2壓松1穿過鐵環；③松3壓松2，從松1下穿過。第一個花插好後，任意拿起一根松股，回向勁股一方，向右壓住相鄰的一根插入自身勁股，同樣方法將另外兩根松股插入勁股。如此將松股插入勁股4花～5花。為使松股方便插入勁股，需要先用插槓插入勁股，穿出洞。3股回插後變為6股，旋子鐵環兩側要調整為各3股，使每股受力均衡。插煞繩的方法與插韁繩的方法相同，只是沒有旋子，更方便操作。

插套

除了3股的麻韁繩外，還有7股攢心、9股攢心的線韁繩。插這類韁繩時，也是先拆出一段松股，將繩芯線束系扣拴在旋子的鐵環上，從任意一根松股起頭向右折，插入二三兩股之間，向右以次2壓1，3壓2,4壓3,5壓4,6壓5,7壓6後從1下穿過。如此插六七個花即可。

插套分兩種情況，一是長套插套鉤子，同插韁繩；二是套斷後插接。斷套兩端各拆一段松股，將兩端松股隔一出一穿插對緊，按橫向擺放，把左端的松股向上壓，分別插入右端的勁股；反之把右端的松股向下壓，分別插入左端的勁股。假設左端為甲，右端為乙，排序號，則甲1壓乙1穿過乙3；甲2壓乙3穿過乙2；甲3壓乙2穿過乙1。乙1壓甲1穿過甲3；乙2壓甲3穿過甲2；乙3壓甲2穿過甲1。左右各編插一個花後，將兩邊繩股撙緊，雙向各編插三四個花即可。

插韁繩

插套

不論是插韁繩、插煞繩還是插套，都離不開車把式隨身必備的工具——“魚刀子”，就是一把折刀。刀把系牛角、硬木等為之，似魚形。刀，緊急情況用來割套索；刀把相當於插槓，插套和韁繩時用其插入勁股，幫助松股穿過。

拴牲口的繩扣也有講究。根據整蹄牲口站著睡覺休息的特點，騾、馬要拴在槽頭上方的鐵環或橫槓上，為了解韁繩方便，韁繩頭可回過來同路穿過，系一個活扣，一拉即開。對會用嘴叼拉繩頭解扣的牲畜，則應不回繩頭。牛是反芻動物，站著吃草，臥下倒嚼睡覺。因此，牛一般是拴在槽旁的樁子上，（如圖）的繩扣在木樁上可松可緊，可上可下，方便牛的起臥。

趕車趣事

古時候有“造父習御”和“趙襄王學御”的故事，講述的都是如何才能成為一名合格的馭手。首先掌握訓教馬的常識，《管子·形式解》載：“造父善馭馬者也。善視其馬，節其飲食，度量馬力，審其足走，故能取遠道而馬不罷。”而王子期教趙襄王說：一個車夫駕車最重要的是把馬套在車轅里要很舒服，人的心意要與馬的動作協調馬才能跑得快，跑得遠。從古到今趕車的都懂得對牲口體貼入微，人畜是“靈氣相通”的。

20世紀50年代末，某運輸社有一位趕大車的師傅，一次在山上裝了滿滿一車石頭，將長套卸掉拴在車後，只用轅馬拉車，慢慢地順山坡路將石頭車放下來山。突然，趕車的師傅被一塊石頭絆倒，平身跌在車輪前，眼看一場大禍難免，趕車的嚇懵了，閉眼等死。那駕轅的馬見主人跌倒拚命墩住車，回頭用嘴叼起主人，慢慢將車放至平地站住了。他像大夢一場，醒過神爬起來，見那匹轅馬渾身汗水如雨淋的一般，四條腿突突直顫。他抱住馬的脖子，激動之情，難以言表。休息了一會兒，他用拉長套的牲口駕轅，將轅馬拴在車後跟隨，回到運輸社裡。後來，他要退休了，用其退休的錢將這匹救命的馬買回家裡，不再讓它幹活，將其餵養直到老死。

趕車的衣著打扮雖沒有也不可能有統一規定，但每一時期都會隨形勢變化，約定俗成的興起一陣風，穿什麼戴什麼不約而同。

比如“小車子”時期，趕車的一色條絨褲褂、坎肩、雙皮臉靸鞋。條絨俗稱“趟子絨”，過去鏢行的“趟子手”大多穿它，因而稱之。趕小車子的受僱於大戶，不但趕車，還兼做保鏢，慢慢地所有趕小車子的都穿起了“趟子絨”。

20世紀50年代，運輸戶組織起來成立運輸合作社，正值中蘇友好，趕車的領頭穿起了蘇聯大花布，一色的花襖、花褲，到了冬天一色羊皮光板大衣，白天當襖，夜間當被。有的不與多數穿著一樣，但有兩樣東西卻是人人必備的。一樣是修鞍具和插套用的“魚刀子”掛在腰間，一樣是一塊三尺見方的藍布頭兒，對摺成三角形，或蒙在頭上作頭巾，或系在腰間作褡包腰帶。裝卸貨物時，將其單開做腳行布，閒時買東西，四角一拎又成了提兜。因其用處多而方便，普通的農民們也紛紛效仿，下地幹活也清一色的“藍布包兒”，收工時，撿些糧食、挑些野菜兜回家來。

新中國成立後，人民當家做了主人，多數人家有了自己的車。種地收秋是老牛拉的“大眼兒車”，花軲轆車曾與其並存，跑運輸是清一色的膠輪車。膠輪車肩負著客運、貨運兩項任務。膠輪車上有的備有一付活動車棚，可裝可卸，裝上可遮陽擋雨，方便乘客。1957年，劇作家吳祖光和夫人、評劇表演藝術家新鳳霞來灤南縣雙柳樹村訪問楊三姐時，就是從灤縣雇的這種車顛簸60多里到灤南的。

現在，客貨運輸全是機動車，公路四通八達，長短途客車一趟接一趟；計程車到處都有，揚手就站；轎車逐步進入家庭。至此，畜力車漸漸退出歷史舞台，趕車的隨之轉行，證明了社會越來越進步，人民生活水平是“芝麻開花節節高”。