“超高速飛行器和相關空氣動力方式”，空客公司的馬可·普蘭波利尼（Marco Prampolini）和約恩·科拉博夫（Yohann Coraboeuf）向美國專利和商標局（USPTO）申請的一項高超音速（hypersonic）噴氣式飛機發明專利。
技術重心主要在“包括機身、兩側的哥德式三角翼、活動尾翼，以及一系列發動機系統組成的飛行器”，時速4800公里。
技術原理,發展前景,
技術原理
噴氣式飛機的澎湃動力來自於三種不同類型的發動機，依次滿足飛機起飛升空、進入巡航高度，直至最後加速至每小時3000英里（約合4828公里）巡航速度的不同需要。
離地起飛時，飛船將使用機身下方的兩個渦輪發動機（Turbojet），以及飛機後部的火箭發動機（Rocket Engine）。當高超音速客機從跑道上起飛時，它會像太空梭一樣垂直爬升；就在飛機達到音速時，渦輪發動機將關閉並被收進機腹，此時火箭發動機將推動飛機到達10萬英尺（約合3萬米）的高空；在巡航高度，火箭發動機也將關閉並縮入機身，由雙翼的一對衝壓式發動機（Ramjet）“接棒”，推進飛機達到最高速度4.5馬赫的狀態。
在空客構想中，飛行動力將來自儲存在機上的各種形式的氫燃料。空客飛機的大部分空氣動力學設計，主要是為了限制和減少“音爆”現象（物體接近音速時，會有一股強大的阻力，並形成聲學能量的高度集中，使人體感受到極其強烈的爆炸聲）。
發展前景
在上世紀70年代，協和式客機就備受音爆和噪音污染的投訴困擾。此外，協和客機票價高昂，一張倫敦至紐約的來回票要價逾9000美元。正因如此，這種超音速客機永遠未能成為經濟上可行的主流客運工具。相反，14架協和飛機在長達27年的服役期中，僅是為那些穿梭在大西洋兩岸的貴賓提供服務。
然而，空客認為，新的高超音速噴氣式飛機可以同時為軍民兩用。在民用領域，這種飛機可以作為私人飛機，也可作為搭載20名乘客的商業航班。
2015年4月，空客集團總裁湯姆·恩德斯在接受法國媒體《星期日報》採訪時宣稱，空客將研製一型可實現3小時從巴黎飛至悉尼的超聲速客機。他表示，空客與“協和式”客機頗有淵源，市場對高速飛行也有需求。2014年，空客還與美國Aerion飛機公司簽署協定，聯合開發AS2超音速公務機，該機配備3台發動機，計畫在2019年首飛。
