賽斯納-421型飛機

賽斯納421，是賽斯納研發的9座雙發公務機。塞斯納421“金鷹”是與411A相似的機型，採用加壓機艙，具有更大的起飛重量，更寬的垂直尾翼，更小的舷窗。該機型於1965年10月14日首飛，次年開始服役。總計製造了1916架。

基本介紹

• 中文名：塞斯納421“金鷹”雙發活塞式公務機
• 外文名：Cessna 421
• 國家：美國
• 研發單位：賽斯納飛機公司
• 首飛時間：1965年10月14日
• 發動機數量：雙發
• 飛行速度：亞音速

簡介

賽斯納421，是賽斯納研發的9座雙發公務機，該機雖然於70年代才開始交付，但由於原型誕生於50年代，因此從賽斯納421的外觀上，仍能感受到只有早期飛機才擁有的獨特流線外形。

賽斯納在50年代，開啟了以“4XX”命名的雙發公務/運輸機項目，最早的一代機型分別為賽斯納401、402和411。這三款飛機在當時非常受歡迎，其中賽斯納411的銷量在三款機型中最低，但也超過了300架，因此賽斯納在10年後，推出了賽斯納411的換代機型賽斯納421。

塞斯納421“金鷹”是與411A相似的機型，採用加壓機艙，具有更大的起飛重量，更寬的垂直尾翼，更小的舷窗。該機型於1965年10月14日首飛，次年開始服役。總計製造了1916架。

設計特點

機身

賽斯納421的機頭非常長，長度超過兩米，除了可以輕鬆地容納前起落架，也可以在位於機頭的行李艙中容納更多的行李。駕駛艙風擋為多扇式的，多條支柱將風擋分開，在A柱附近形成了一個獨特的三角形舷窗，方便飛行員進行降落。駕駛艙後面的客艙每側各有五扇大面積舷窗，可以為機艙提供充足的光照條件。

機頭設計

機翼

賽斯納421的主機翼下置，翼形為平直翼，水平尾翼與主翼的形狀相似，但帶有明顯的上反角。賽斯納421的垂尾非常有特點，採用了50年代流行的邊條翼設計。垂直尾翼邊條從機身中部以小角度出現，到垂尾中部，翼形角度陡然增加，但後掠依然非常明顯。賽斯納421的垂尾面積非常大，成為辨識該機外形最明顯的標識。

起落架

除了巨大的垂尾，賽斯納421的起落架也很特別。賽斯納421採用了前三點可收放式起落架，前起落架位於機頭前部，向後收起在長長的機頭內，後起落架位於機翼下，向內側收起。不過不同於其他公務機，賽斯納421的後起落架整流罩沒有安裝在機身上，而是固定在起落架上，這樣的設計減少了飛機的活動部件，提高了安全性，同時很容易讓人聯想到二戰時期的野馬戰鬥機。

駕駛艙

在駕駛艙，可以發現該機雖然採用了現代化的液晶顯示屏，但仍然裝備了大量的飛行儀表以及數十個各具功能的開關。眾多的控制設備使這架飛機看起來顯得難以駕馭，但在經過簡單地學習後便會發現，操縱這台9座的雙發飛機並沒有太大難度，重要數據都顯示在了液晶顯示屏上，大多數開關，只在啟動飛機以及飛機起降時才會接觸，並不會讓人手忙腳亂。

Cessna 421 駕駛艙

客艙

在客艙方面，賽斯納421的艙內空間與商務車類似，裝飾也比較簡單，簡單的內飾雖然或多或少降低了乘客的舒適性，但可以快速拆卸的座椅，使該機可以靈活地執行運輸、救援、航拍等任務。在細節方面，擁有近百年製造飛機歷史的賽斯納也沒有讓人失望，賽斯納421的燈光、開關等細節被設計得精細卻又貼心。

客艙

動力系統

最後說說該機的動力。賽斯納421使用了兩台大陸公司的GTSIO-520-L活塞發動機，氣缸以V型排列，單台發動機最高功率375千瓦。在螺旋槳的選擇上，賽斯納421使用了三葉變矩螺旋槳，通過改變槳葉的迎風角度來控制發動機的動力輸出。在日常使用中，賽斯納421的巡航速度一般為350千米，航程達到2750千米。

型號演變

421

基本型。

421A

作了小幅改進。

421B“金鷹”

翼展更大，機艙更長，留出了衛生間，機頭加長，提供了更大的行李艙空間。

421C“金鷹”

垂直尾翼更窄，翼展更大，無翼尖油箱，新發動機，螺旋槳更大。

（B型和c型都提供帶豪華內飾的行政通勤機型，加上後綴I和Ⅱ則表明裝備和系統作了改變)

技術參數

賽斯納-421C

乘員	8人
機長	11.09米
翼展	12.53米
機高	3.49米
機翼面積	19.97 平方米
空重	2041千克
發動機	2×Continental GTSIO-520-L
最大起飛重量	3379千克
最大飛行速度	475千米每小時（6100m）
失速速度	444千米每小時（7600m，75%功率）
最大航程	2755千米
升限	9205米
爬升率	1940 ft/min（594m/min）