基本介紹
發展歷史,設計結構,綜述,外觀,內飾,主要配置,操作方法,目標用戶,新款式樣,重要事件,
發展歷史
20世紀50年代，梅賽德斯斯·賓士300 SL鷗翼跑車以賽場上的表現，獲得了銀箭賽車的美名。
梅賽德斯斯·賓士300 SL
1955年的300SLR雙門跑車吸收了F1的技術成為最快的跑車。梅賽德斯SLR邁凱倫同樣是將F1技術移植到跑車中的典範。
20世紀90年代，邁凱倫曾製造過裝BMW發動機的邁凱倫F1公路型超級跑車。
1994年，其賽車型還參加過珠海GT巡迴賽，國內當時都稱邁凱倫為麥克拉倫。從與梅賽德斯合作後，以芬蘭人哈基寧領軍在F1賽場上連拿桂冠。
1999年初展出了名為Vision SLR的概念車。
2004年後Vision SLR的概念車開始量產。在車身上和內部，McLaren標識的顯示出它是梅賽德斯-賓士和邁凱倫合作的完善產物。
自2004年實現量產以來，每年的產量都控制在500輛之內，且全部由手工製造完成。梅賽德斯斯·賓士SLR傳承300 SL鷗翼跑車的歷史，以融合傳統與創新的形象，一舉贏得“21世紀的銀箭”的美譽。
設計結構
綜述
在設計上，梅賽德斯·賓士SLR邁凱倫跑車不僅採納了眾多F1賽車設計元素，更將航空和F1賽車領域的設計亮點首次運用在量產車上，這其中最引人注目的就是其碳纖維打造的車身，車門以及發動機罩，這種輕量化材料具有非同尋常的能量吸收能力，可以確保最高標準的乘客安全保護。
賓士SLR由邁凱倫車隊位於英國的沃金製造，邁凱倫長期製造F1賽車和比賽的經驗，在設計上汲取了2003 F1銀箭賽車的設計規則。
外觀
發動機罩採用修長的流線型線條，造型簡潔的前翼板空氣散熱片，引人注目的側置排氣管，緊湊的尾部，鷗翼式車門等等。
賓士SLR
SLR的車身造型亦模仿了邁凱倫-梅賽德斯“銀箭”賽車。箭形車頭設計源於曾經奪冠的F1賽車，其前端包含了梅賽德斯三叉星徽，並使得保險槓的整體外觀顯得更加厚實和強健。前保險槓的雙鰭形擾流器設計也是如此。
從側面來看，新款高性能SLR楔形造型，這種視覺效果源於修長的發動機罩，大幅度向後傾斜的前窗玻璃，更加靠後的乘客座艙，寬大的車輪，以及緊湊的尾部。這些設計風格為新款SLR的側面輪廓進一步增添了蓄勢待發的韻味。設計師引用了傳奇賽車SLR前翼板上的鰭狀空氣散熱片設計，此外，設計師還將流線型線條延伸至鷗翼式車門，從而突出其實用功能。
在常見的雙前照燈基礎上，新款高性能跑車採用了全新的前照燈布局。新款高性能跑車的近光和遠光前照燈連為一體，突出了基本而又顯著的橢圓造型。設計團隊將強勁的投影前照燈封裝於外殼內，增加強烈的視覺效果。
與所有的梅賽德斯轎車一樣，雙前照燈的橢圓線條構成了發動機罩和翼板的起點。前照燈的圓潤輪廓變成了強有力的半球形曲線，新款跑車充分展現強有力的線條。
細節外觀
寬大的尾燈，與眾不同的三角形紅色燈玻璃是梅賽德斯轎車的典型特徵之一，而且其曲面造型一直延伸至車身側圍板，從而突出了車身的寬度。其次，尾燈和制動燈由51個紅色發光二極體組成，分布於尾燈整個表面的發光二極體能夠產生格外醒目的信號效果。這在制動時最為明顯，此時發光二極體的發光亮度是正常亮度的兩倍。
內飾
新款高性能SLR內部設計顯了極度的實用性和豪華性。內飾採用真皮可進行襯墊個性化調整的斗式座椅，方向盤，以F1式方向盤為原型再配合SLR的特點而設計，多功能轉向盤上配置的賽車式手動換檔按鈕，以及布局合理的計時器式儀表。
車內全部使用黑紅相搭配的高級真皮用手工製成。SLR底盤以及車身採用了同F1賽車一樣的碳纖維複合材料。這使得賓士SLR展現出最高水準，以前在任何車輛上都未曾出現過的剛度以及強度。同樣出色的還有對駕乘者的保護水平：特別開發的高效碳質撞擊結構能使SLR在吸收能量方面傲視群雄。
主要配置
底盤和車身構造套用了量產的碳素纖維複合材料，使SLR邁凱倫有公路車輛的剛度和強度，並使車身輕量化，其防撞結構具有極高的效能。制動器由創新的複合材料纖維強化陶瓷製成，具有1400℃～1600℃下的極高的耐熱性和超長的使用壽命。
賓士SLR
SLR所配備的5擋自動變速箱換擋，重要的是方向盤背面設有手動換擋按扭，左減右加，中控台上的兩個旋鈕還可以用來選擇換擋方式時，變速箱也不會擅自換入高檔。
SLR全由碳纖維複合材料製成，這種材料的重量比鋼降低50%，而在碰撞中的能量吸收能力卻比鋼或鋁高4-5倍。SLR艙也完全由碳纖維複合材料製成，在發生側面或尾部碰撞時，也能夠為乘客提供非常充足的安全空間。碩大的三叉星、雙側雙排氣管、側散熱口、紅色座椅、鷗翼式車門，還有開過才能體驗到的速度快感到，處都可以找到1955年300SLR的DNA。碳素纖維的車身，纖維強化陶瓷製動盤，強大的AMG V8發動機。
賓士SLR邁凱倫沒有不配備主動彈簧或可調節的減震器，採用經典的雙叉臂和傳統的螺旋彈簧。同時，也把賓士其它車型的機構借鑑過來，比如A級車的齒輪條助力轉向機，SL的電動液壓剎車系統（SBC），不過剎車卡鉗抱住的是直徑更大的剎車盤。
賓士SLR邁凱倫採用鷗翼式車門，向上方開啟，在狹窄的停車場地也不受影響，車內空間不是很寬敞，座椅的後方設有一個帶蓋的小行李廂，可以放置一些隨身物品。而大點的行李可以放到容積272升的尾部行李廂中。
操作方法
啟動機的時刻，變速桿上端有一個小翻蓋，打開蓋才是啟動按鈕。拇指輕輕一按，從車頭兩側的排氣管便傳來“轟隆隆”聲響。SLR的特點是稍微加油即可釋放強大的聲音，輕踩一下加油踏板即可釋放強大動力。在關閉電子控制裝置和打開自動防滑控制ASR後才能達到最高車速。踩下加油踏板可在3.8秒內將SLR加速到100公里/小時，與卡雷拉GT所用的時間相同。再用7.5秒即可從時速100公里加速到時速200公里。可貴的是時速超過200公里後SLR仍可以奮力向前，聲音很大，但並不顯得費力。達到275公里/小時時自動變速箱換到它的最高車速。
在加速過程中，SLR仍能保持良好的路面附著力。在SLR身上並沒有安裝明顯的擾流板，只在車尾行李廂上隱藏有一個。當年速超過95公里/小時後，自動翹器起形成10度的夾角。當急剎車時擾流板又會、立即呈65。以加強穩定性。同時車尾下面的擴散器因也可其到高下壓力的作用。不過剎車時應注意：如果高速減速不足以啟動擾流板的話，車尾就會出現輕微的擺動。
空氣動力輔助裝置也可人為設定。在中控台上有一個選擇鍵。當選擇升起時就可以其到更好的輔助作用，也可延緩駕駛者心跳的頻率。
但由於陶瓷剎車車盤自身的特點，當剎車盤溫度較低時，剎車感覺並不好，這在城市道路行使時需要注意。可喜的是它的剎車測試成績十分出色。
目標用戶
由於梅賽德斯斯·賓士SLR邁凱倫被喻為“公路上的F1”。
賓士SLR
梅賽德斯-賓士SLR邁凱倫的目標客戶有3種人：有運動雄心的車手，然而在舒適性上不讓分毫；私人收藏家，尤其對高技術車感興趣的；喜歡開賽車的人，可用其在專門賽道上開。殘疾人，因為梅賽德斯-賓士一直關愛殘疾人，已經有人出價到150萬歐元了。
由於梅賽德斯斯·賓士很早就已經進入中國市場，所以這款稀有的超級跑車也順理成章的進入了中國，只是由於稀缺的的數量，要想得到這部超級跑車，不僅需要有經濟基礎，還需要有良好的耐心。每輛SLR邁凱倫總總計劃生產3500輛，每年生產500輛，訂貨要等3年。SLR已經宣布準備停產。
新款式樣
新款的SLR 722 S的車身除了有兩處是鋁製車架以外，全部都採用了與硬頂版本一樣的碳纖維材料。同樣是搭載最大馬力為650hp (478kW)，最大扭矩為820Nm的5.5L機械增壓V8引擎。同時搭載了 5前速的自動變速器，百公里加速僅為3.7秒，堪稱是最快的量產賓士車型，預計這款敞篷的SLR 722 S車型將會限量製造150台。
賓士SLR
該款車型採用的避震系統依舊硬朗，整體懸掛被調低了10mm。另外造型上的改變除了敞篷以外，還包括新款的19寸鋁合金輪轂和紅色的制動卡鉗和大半徑的陶瓷製動牒。
內飾配置方面，擁有雙區域獨立恆溫空調，Bose音響系統，帶有換擋撥片的多功能方向盤，綜合了導航,FM,CD的中控系統
重要事件
2014年8月8日，瑞士著名企業家尤埃利·安立克（UeliAnliker）曾花費數百萬英鎊，將自己的賓士邁凱倫SLR豪華跑車改裝成金光閃閃的“土豪車”，但是他的審美沒有獲得普遍的認可，很多人諷刺其為“世界上最醜的車”。安立克正以700萬英鎊（約合人民幣7245萬元）的價格出售這款改裝車。
賓士SLR
為了滿足安立克的要求，將這輛車打造成邁凱倫SLR999紅色黃金夢想跑車，一個35人的團隊花費3萬個小時，對他的豪車進行改裝，改裝費高達350萬英鎊（約合人民幣3622萬元）。
2022年5月，蘇富比拍賣行表示，一輛1955年款梅賽德斯-賓士300 SLR烏倫豪特雙門跑車5月初拍出1.35億歐元，約合人民幣9.55億元，成為迄今為止全球曾售出的最昂貴的汽車。
