賓士S400為梅賽德斯-賓士贏得無數榮譽的S級轎車，有著令人敬仰的歷史和超凡成就。自1951年問世，在漫長的半個世紀中經過了9次脫胎換骨的進化，在全球範圍內累計銷售了超過330萬部。
一直以來，S級始終是梅賽德斯-賓士不可動搖的旗艦產品，與此同時，它也始終是各種創新汽車科技的開拓先鋒。每一次的進化，S級都能給整個汽車行業帶來巨大的震動，它一次一次地為豪華車領域樹立起難以超越的標桿。時至今日，隨著新S級的到來，S級在中國市場上推出的車型已經達到了7款之眾，從入門的S300到頂級的S600，豐富的產品線足以滿足各類精英人士的不同需求。這其中改款後，一款獨特的S400 HYBRID混合動力車型也被引入中國銷售，使得梅賽德斯-賓士成為了繼雷克薩斯之後，第二個在中國銷售豪華混合動力汽車的廠商。
基本介紹
- 品牌：賓士S400 HYBRID
- 生產廠商：賓士
- 參考價格：人民幣145.80萬元（2010款賓士S400 )
- 車型尺寸：5230*1871*1485
- 油耗：13.5L/100km(2人均值)
- 引擎類型：7擋手自一體
- 最高時速：250km/h
- 加速時間：8秒
- 驅動方式：前置後驅
- 制動方式：通風盤式
- 車身重量：1700千克
- 軸距：2400-5000RPM
- 行李艙容積：560L
- 油箱容積：101L
- 標準座位數：4
- 座位材質：真皮
- 發動機：Atkinson發動機 3.5L 299馬力 V6
- 車體結構：承載式
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汽車信息
2010款賓士S400混合動力車,已於2010年秋在美國上市的S400混合動力車將售87950美元，燃油經濟性將比在海外銷售的S350車型高出21%，該車也是賓士在美國推出的車型陣容當中最便宜的S級車型。搭載一款275馬力的3.5升V6汽油發動機與一款20馬力的電動機，這款S400混合動力車是一款將被大多數人稱為“輕型”混合動力車的車型。該車能夠獲得19 mpg市區/24 mpg高速路的EPA燃油經濟性。而S級車型陣容中的另一款車型S550的燃油經濟性為14 mpg市區/21 mpg高速路。
賓士S400
賓士S400外觀特徵
從外觀來看，梅賽德斯-賓士在小改款工程中，並未對S級做了太多的變化，車頭部份依循這幾年的家族風格變化，換上了面積更大、下緣更為銳利的水箱護罩。車尾部份則是將後燈組上的車身同色飾條取消，換成全LED燈組，配合倒車燈組的設計，一方面保留原有兩道飾條的風格，一方面提供後方更佳的燈號效果。而配合小改款而修改的前後保桿，線條更為銳利，讓S級顯得更為年輕而具運動感。而前方高亮度LED晝行燈，則是S400 混合動力版與S600所專屬的外觀設定，彰顯混合動力版系統以及V12發動機所代表的科技實力。
動力系統
混合動力版系統，市場一般譯做油電混合系統，顧名思義，代表著其動力系統中有兩種以上的動力來源，讓使用者能夠混合使用。現有的混合動力版系統大多以汽油發動機與電動馬達搭配，以提供更佳的使用結果。著眼於原油的枯竭，各大汽車公司無不全力發展新的動力系統，以在維持汽車消費文明的同時，兼顧能源使用節約的需求。電動馬達較汽油發動機高的效率，是吸引各汽車公司關注的焦點，而混合動力版系統的出現，便是在汽油發動機動力與純電動動力之間所搭起的一座橋樑，希望透過汽油容易補給與電動馬達高效率的優點，提供一個良好的過渡解。
串聯設計
S400 混合動力版的動力系統，以S350上所使用的V6發動機為基礎，在發動機與變速箱之間加入了一具扁平圓盤狀的發動機。這具馬達的轉子，與V6發動機的曲軸以及變速箱的輸入軸是固定在一起的，因此並無法像HSE系統一般，選擇只運轉發動機或是只運轉馬達，而是無時無刻均同步運轉。因此只要踩下油門，V6發動機便會開始運轉，以提供S400 混合動力版動力。與THS系統相同的是，S400 混合動力版在此時便會供電給馬達，讓馬達同步與發動機輸出動力，以馬達高效率的運轉，補足發動機低轉速不佳的效率，以達到節能減碳的目的。
在驅動模式下，馬達的轉子與外圈之間，是以非接觸性的磁力，為發動機連動的傳動軸施加額外的扭力，沒有任何機構切換連動的問題，自然也不會出現運轉的振動，而這正是S400 混合動力版不會出現動力切換頓挫的原因。而梅賽德斯-賓士高電壓能源管理系統負責人Martin Hermsen博士表示，這款馬達同時具有發電機的功能。因此當行駛而不需使用電力驅動時，這具馬達立刻搖身變為發電機，為車用系統以及電池供電。
而當在高速行駛時，馬達亦會進入驅動模式，以磁力為傳動系統增加額外的輸出功率，讓發動機與馬達的輸出同步傳遞到車輪上，提供更好的性能表現。而同樣因為是以外加磁力的方式進行，因此同樣不會有系統切換的頓挫感，讓S400 混合動力版在馬達起動前後的油門反應，是流暢而連續的。
S級空間
根據梅賽德斯-賓士所提供的資料，這具電動馬達僅僅提供20匹馬力的動力，相較於THS系統最新高達82匹的馬達而言，似乎顯得不足。 Hermsen博士解釋，這完全是設計理念選擇的差異。 梅賽德斯-賓士所選擇的串聯繫統，並不提供純電動行駛的模式，而是讓電動馬達在起步時，以高效率的驅動力，做為發動機動力系統的協助，因此在小馬力電動馬達的配置下，在最消耗能源的起步階段，同樣可以擁有高效率、低油耗的表現。
此外，由於系統選擇的不同，不需要提供純電動車行駛時所需大量的電力，讓梅賽德斯-賓士並不需要像THS系統一般，配置大容量的鎳氫電池，而可以選擇體積更小、重量更輕的鋰電池，讓S400 混合動力版成為市場上第1款配置鋰電池的量產車。 S400 混合動力版所使用的鋰電池，大小與現有的鉛酸電池相當，重量卻更輕，讓其能輕鬆安置在發動機室內原有的位置中，讓S400 混合動力版不需要犠牲任何乘坐與行李空間，提供頂級客層毫不打折的享受與服務。而S400 混合動力版的馬達及電池系統，僅有75公斤的重量以及小巧的體積，讓其能輕鬆地在不改變車體結構下，裝載在W221的車體上，讓其能維持S級原有的設計與調校。
發動機
更為優異的動力數據，搭配上與S350相同的車重，其性能表現更為優異自然不在話下。根據梅賽德斯-賓士的測試，S400 混合動力版從靜止到時速100公里的加速，在7.2秒內便可以完成，而跑到電子限速的每小時250公里亦不成問題。更難能可貴的是，混合動力版系統良好的表現，加上Start/Stop、剎車能源回收系統等的協助，每公升汽油可以行駛12公里以上，相較於採用同一排氣量發動機的S350車型，減少程度達21%，而二氧化碳排放量亦同步減少18%，讓S400 混合動力版成為同級車中最省油的產品。
外界評價
在Stuttgart西南邊的山區道路上，試車組全力操駕駛S400 混合動力版。不論是性能、舒適度或是操控，甚至是油門反饋，表現均是不凡，與試車組駕駛一般市售版S級的反應如出一轍，在S400 混合動力版比照S600配置的高階輔助系統加持之下，在特定狀況之下的表現更為靈活迅捷，讓試車組印象深刻，亦讓試車組再次體驗梅賽德斯-賓士造車的理念。
在過去，講究環保的車輛，不論是在動力反應，或是操控的靈敏度上，與尋常的車輛相比，總是有所不如，甚至為了容納環保系統，在乘客使用的空間上所有折損，讓熱心的消費者，總需要付出部份的犧牲以換取對於環保的支持。這樣的產品開發理念，也讓環保產品打入一般消費市場時，面臨較大的挑戰。
而梅賽德斯-賓士則以維持良好的使用經驗為標準，則尋找、挑選不折損任何使用者權益的最新科技，以求維持性能舒適操控的同時，達到省油節能的目的。而S400 混合動力版以節省21%的數據證明，即便不放棄豪華與舒適，油是可以都用在刀刃上的。
