貨物流通中心是組織、轉運、調節和管理物流的場所，是集城市貨物儲存、運輸、商貿為一體的重要集散點，是為了加速物資流通而發展起來的新興運輸產業。
基本介紹
- 中文名：貨物流通中心
- 性質：運輸產業
- 功能：集貨、分貨等
- 詳細分類：地區性、生產性、生活性三種類型
按其功能和作用可分為集貨、分貨、配送、轉運、儲調、加工等組成部分，按其服務範圍和性質，又可分為地區性貨物流通中心、生產性貨物流通中心、生活性貨物流通中心三種類型： 地區性貨物流通中心，主要服務於城市間或經濟協作區內的貨物集散運輸，是城市對外流通的重要環節。
生產性貨物流通中心，主要服務於城市的工業生產，是原材料與中間產品的儲存、流通中心。
生活性貨物流通中心，主要為城市居民生活服務，是居民生活物資的配送中心。
上述貨物流通中心的規模與分布，應結合城市土地開發利用規劃、人口分布和城市布局等因素，綜合分析、比選確定。
貨物流通中心的規劃應貫徹節約用地、爭取利用空間的原則。地區性、生產性、生活性及居民零星貨物運輸服務站的用地面積總和，不宜大於城市規劃總用地面積的2%，此面積不包括工廠與企業內部倉儲面積。城市貨物流通中心的用地面積計人城市交通設施用地內。
地區性的貨物流通中心，是城市對外交往的重要環節，規模較大，運輸方式綜合，應設定在城市邊緣地區的貨運幹路附近。其數量視城市規模和經濟發展水平而定，大城市一般至少應設兩處，便於對外聯繫，以減輕市區交通壓力。
地區性貨物流通中心的規模，應根據貨物流量、貨物特徵和用地環境的條件而確定。
生產性貨物流通中心，是專用倉儲設施向社會化發展的必然趨勢，是將生產性物資與產品的運輸、集散、儲存、配送等功能有機地結合起來的貨物流通綜合服務設施，是城市生產的重要基礎設施，對於節約用地、加速貨物流通、提高運輸效率、改善城市交通均具有明顯的經濟效益與社會效益。由於生產性貨物流通中心的貨物種類與城市的產業結構、產品結構、城市工業布局有著密切的聯繫，因此，一般均具有明確的服務範圍，規劃選址應儘可能與工業區結合，服務半徑不宜過大，一般採用3～4km，用地規模應根據需要處理的貨物數量計算確定，新開發區可按每處6～10萬m2估算。
城市的生活性貨物流通中心，一般是以行政區來劃分服務範圍的。生活性貨物流通中心所需要處理的貨物的種類與城市居民消費水平、生活方式密切相關，處理的貨物數量與人口密度及服務的居民數量有關，服務範圍和用地規模均不宜太大。大中城市的規劃選址宜採用分散方式，小城市可適當集中。服務半徑2～3km為宜，人口密度大的地區可適當減小服務半徑。用地規模應根據需要處理的貨物數量計算確定，新開發區可按每處3～5萬m2估算。
