貨櫃常用術語即關於貨櫃的常用術語，如箱位數、箱位、整箱貨等。
基本介紹
- 中文名：貨櫃常用術語
- 排號：貨櫃在專用船上的橫排積載位置
- 行號：貨櫃在專用船上的縱列積載位置
- 箱位數：全貨櫃船所能記載的貨櫃箱數
貨物類,貨櫃類,運輸類,
貨物類
整箱貨 （full container load 簡稱：FCL）
拼箱貨的相對用語。由發貨人負責裝箱、計數、積載並加鉛封的貨運。整箱貨的拆箱，一般由收貨人辦理。但也可以委託承運人在貨運站拆箱。可是承運人不負責箱內的貨損、貨差。除非貨方舉證確屬承運人責任事故的損害，承運人才負責賠償。承運人對整箱貨，以箱為交接單位。只要貨櫃外表與收箱時相似和鉛封完整，承運人就完成了承運責任。整箱貨運提單上，要加上"委託人裝箱、計數並加鉛封"的條款。
拼箱貨 （less than container load 簡稱：LCL）
整箱貨的相對用語。裝不滿一整箱的小票貨物。這種貨物，通常是由承運人分別攬貨並在貨櫃貨運站或內陸站集中，而後將兩票或兩票以上的貨物拼裝在一個貨櫃內，同樣要在目的地的貨櫃貨運站或內陸站拆箱分別交貨。對於這種貨物，承運人要負擔裝箱與拆箱作業，裝拆箱費用仍向貨方收取。承運人對拼箱貨的責任，基本上與傳統雜貨運輸相同。
箱位數（number of slots）
全貨櫃船所能記載的貨櫃箱數。每一艘全貨櫃專用船，均以20英尺換算單位來表示它的載箱量。
箱位（slots）
在貨櫃堆場上，按照貨櫃相應的尺度畫成有規則的用以指示堆放貨櫃的格狀位置。在箱位上編有號碼，以利裝船。
排號（bay number）
貨櫃在專用船上的橫排積載位置。編號方法，是從船首至船尾依此標明：01，02，03……。
行號（row number）
又稱列號。貨櫃在專用船上的縱列積載位置。有兩種標號方法：一種是自左舷端向右依此標明：01，02……另一種是從中間的左右分標。左舷為單號，由中線向左編為：01，03，05……，中線向右舷編雙號：02，04，06……。
層號（tier number）
貨櫃在專用船上的立體積載位置。編號方法分甲板和倉內兩種。甲板上的編號自上而下依此編號，並在數字前加"D"字。艙內的編號自上而下依此編號，並在數字前加一"H"字。
箱位號（slot number）
貨櫃在船上的積載位置。由六個數字組成，前兩個數字是排號，中間兩個數字是行號，後兩個數字是層號。例如箱位0402D1是表示這個貨櫃積載在第四排右舷第二行甲板第一層。
貨櫃配載圖（pre-stowage plan）
貨櫃船裝箱的計畫圖。裝卸區據以裝箱。配載圖由外輪代理公司（在資本主義國家由貨櫃裝卸區）根據訂艙清單、裝箱但及堆場積載計畫編制。並在船舶抵港徵得船方同意後，即行裝船。如系中途靠港，船上已裝有貨櫃，就應將有關資料電告船上配載，等回電後據以編制。配載圖是由貨櫃船各排每列和分層的橫斷而構成。進行配載時，必須達到如下要求：（1）保證船舶縱斷面的強度和船舶的穩性。（2）保持理想的吃水差，使船舶取得最好成績的航行性能，即具有良好的操縱性和快速性。（3）最合理地利用船舶的載重量和艙容。（4）保證貨櫃在艙內完整無損及在甲板上的安全。（5）要考慮便於裝卸作業。（6）多港裝卸時，必須注意，對以下靠港的裝卸不要造成翻艙。
站場收據（dock receipt）
承運人委託貨櫃裝卸區、中轉站或內陸站收到整箱貨或拼箱貨後簽發的收據。站場收據由發貨人編制。如同一批貨物裝有幾個貨櫃時，先憑裝箱但驗收，直到最後一個貨櫃驗收完畢時，才由港站管理員在站場收據上籤收。站場在收到整箱貨，如所裝的箱外表或拼箱貨包裝外表有異狀時，應加批註。站場收據的作用，相當於傳統運輸中的大副收據。它是發貨人向船公司換取提單的憑證。
貨櫃類
貨櫃（container）
具有一定強度、剛度和規格專供周轉使用的大型裝貨容器。使用貨櫃轉運貨物，可直接在發貨人的倉庫裝貨，運到收貨人的倉庫卸貨，中途更換車、船時，無須將貨物從箱內取出換裝。按所裝貨物種類分，有雜貨貨櫃、散貨貨櫃、液體貨貨櫃、冷藏箱貨櫃等；按製造材料分，有木貨櫃、鋼貨櫃、鋁合金貨櫃、玻璃鋼貨櫃、不鏽鋼貨櫃等；按結構分，有摺疊式貨櫃、固定式貨櫃等，在固定式貨櫃中還可分密閉貨櫃、開頂貨櫃、板架貨櫃等；按總重分，有30噸貨櫃、20噸貨櫃、10噸貨櫃、5噸貨櫃、2.5噸貨櫃等。
散貨貨櫃（solid bulk container）
箱頂設有2-3個裝貨口，箱底或端門處設有漏斗狀卸貨口供裝散貨用的密閉貨櫃。裝貨時，一般由箱頂的裝貨口灌入，卸貨時可從裝貨口吸出，或採用自動傾斜底盤車，把貨櫃的另一端傾斜舉起，貨物就可從箱底或端門處的卸貨口自動流出。散貨貨櫃適用於裝載米、麥、大豆等散裝糧谷，也可裝載各種飼料、樹脂、硼砂、水泥、砂石等貨物。在裝載糧谷時，由於檢疫的需要，有的散裝貨櫃的頂上還設有進行熏蒸用的附屬裝置。
冷藏貨櫃（refrigerated container）
冷凍貨櫃（reefer container）
保溫貨櫃（insulated container）
運送鮮魚、鮮肉、冷凍食品及水果、蔬菜、膠片、藥品等需要保持一定溫度的貨物的密閉貨櫃。分冷凍貨櫃和保溫貨櫃兩種。
（1）冷凍貨櫃一般在箱的前端部設有內藏式冷凍裝置。在冷凍機工作時，冷風從箱內後端的通風管吹出通過箱壁上凸條間的空隙和箱底的通風導軌，經前端壁上的冷風吸入口，返回冷凍機進行循環。為了提高冷卻效果，整個冷凍貨櫃的箱壁、箱頂和箱底內部都鋪有絕緣材料。冷凍貨櫃工作溫度在-28℃~+26℃之間，根據貨種的需要，可自動調節是箱內溫度不變。
（2）保溫貨櫃主要用於裝載水果、蔬菜等鮮貨。一般用乾冰等冷劑防止箱內溫度過度上升，通常的保溫時間為72小時左右。箱內四周和上下都有充分的防熱構造。
板箱貨櫃（platform container）
一種只有箱底、四根角柱和若干可拆卸側柱、而沒有箱頂、側壁、端壁（有的裝有拆卸式端壁）的貨櫃。具有便於起重機或叉式裝卸車從上面或側面裝卸貨物的優點。適於裝載重型機械、鋼材、車輛、管子、原木、電極、鋼錠和桶裝貨物等。由於板架貨櫃上部沒有縱橫構件，為了防止角柱變形造成角配件位移，影響貨櫃專用吊具的作業，對角柱的強度要求較高。
貨櫃外尺寸（container's overall external dimensions）
包括貨櫃永久性附屬檔案在內的貨櫃外部最大的長、寬、高尺寸。它是確定貨櫃能否在船舶、底盤車、貨車、鐵路車輛之間進行換裝的主要參數。是各運輸部門必須掌握的一項重要技術資料。 貨櫃內尺寸（container's internal dimensions）
貨櫃內部的最大長、寬、高尺寸。高度為箱底板面至箱頂板最下面的距離，寬度為兩內側襯板之間的距離，長度為箱門內側板量至端壁內襯板之間的距離。它決定貨櫃內容積和箱內貨物的最大尺寸。
貨櫃內容積（container's unobstructed capacity）
按貨櫃內尺寸計算的裝貨容積。同一規格的貨櫃，由於結構和製造材料的不同，其內容積略有差異。貨櫃內容積是物資部門或其他裝箱人必須掌握的重要技術資料。
運輸類
設備交接單（equipment receipt）
貨櫃所有人或租用人委託貨櫃裝卸區、中轉站或內陸站與貨方即用箱人或其代表之間交接貨櫃及承運設備的憑證。交接單由承運人或其代理人簽發給貨方，據以向區、站領取或送還重箱或輕箱。交接單第一張背面印有交接使用條款，主要內容是貨櫃及設備在貨方使用期中，產生的費用以及遇有設備及所裝貨物發生損壞、滅失的責任劃分，及對第三者發生損害賠償的承擔。設備交接一般在區、站大門口辦理。設備包括貨櫃、底盤車、台車及電動機等。交接單分"出門"和"進門"兩種。
基本港（Base Port）
是運價表現定班輪公司的船一般要定期掛靠的港口。大多數為位於中心的較大口岸，港口設備條件比較好，貨載多而穩定。規定為基本港口就不再限制貨量。運往基本港口的貨物一般均為直達運輸，無需中途轉船。但有時也因貨量太少，船方決定中途轉運，由船方自行安排，承擔轉船費用。按基本港口運費率向貨方收取運費，不得加收轉船附加費或直航附加費。並應簽發直達提單。
非基本港口（Non-Base Port）
凡基本港口以外的港口都稱為非基本港口。非基本港口一般除按基本港口收費外，還需另外加收轉船附加費。達到一定貨量時則改為加收直航附加費。例如紐幾內亞航線的侯尼阿臘港（HONIARA），便是索羅門群島的基本港口；而基埃塔港（KIETA），則是非基本港口。運往基埃塔港口的貨物運費率要在侯尼阿臘運費率的基礎上增加轉船附加費43.00美元（USD）/FT。
基本運費率（Basic Rate）
運費率是每單位貨物的價格，如每噸或每立方米即每運費噸的價格，也就是運費的單位。英文也可說成Freight UnitPrice。
基本運費率是運價表中對貨物規定的必收的基本運費單價，是其它一些百分比收取附加費的計算基礎。班輪運費是由基本運費和附加費（如果有規定的話）兩個部分構成的。所以，一些港口只查到基本費率，還不一定就是實際計算運費的完整單價。如東非航線上模里西斯的路易斯港由香港轉來的二程船，10級散雜貨的基本費率是84美元（USD）/FT；港口附加費費率是4美元/FT。
