貝爾412直升機是212型的發展機型，1978年9月8日發布，其特點是採用高級四槳葉旋翼設計取代了貝爾212的2槳葉旋翼系統，該機也是貝爾公司正式投產的第一種多槳葉旋翼直升機。為進行驗證程式，貝爾公司對兩架新212直升機作了修改，1979年8月4日開始試飛。1 981年1月18日，第一架貝爾412直升機交付使用。該機型還授權印度尼西亞飛機工業業公司在印尼製造(Nbell 412型)，授權阿古斯塔公司在義大利製造(AB412EP型)。到目前為止，貝 爾412直升機(僅統計民用型)總共交付了 570架。
基本介紹
- 中文名稱：貝爾412
- 英文名稱：Bell 412
- 研製時間：1978年
- 服役時間：1981年1月
- 國家：美國
- 首飛時間：1979年8月
- 研發單位：達信集團貝爾直升機公司
發展沿革,研發歷程,主要改型,運營情況,技術特點,旋翼系統,傳動系統,機身,著陸裝置,動力裝置,座艙,系統,機載設備,性能數據,外形尺寸,重量數據,性能數據,服役事件,
發展沿革
研發歷程
貝爾412的研發工作始於1970年年末，按照其項目規劃將2架貝爾212改裝為新標準的直升機。1979年8月，改裝的貝爾412進行了首飛，1981年1月貝爾412獲得目視飛行規則認證，同月開始首次向用戶交付。後來又研發了發展型貝爾412SP（特殊性能型）。貝爾412SP增加了載油量，飛行重量更大，可選裝更多座椅。
1991年開始生產進一步改型貝爾412HP高性能型，用以取代貝爾412SP。其特點包括具備懸停性能更好的改進型傳動裝置。最新的在產機型為貝爾412EP增強性能型，裝1台PT6T3D發動機和2套自動飛行控制系統作為標準配置，可選裝電子飛行儀表系統，還可選裝固定式前三點起落架。
印度尼西亞飛機工業公司（IPTN）獲得許可證可以製造100架貝爾412SP，印度尼西亞生產型稱為NBell 412。
貝爾412與貝爾212相似，被廣泛套用於多種通用航空領域，包括緊急醫療服務和石油鑽井平台支持服務，其雙發形式使得該機更為有效、可靠。貝爾412還被用於軍事用途。加拿大軍隊成為貝爾412主要客戶，貝爾直升機公司已向加拿大軍方交付100架以貝爾412EP為基礎的CH-146 “鷹獅”（Griffon，加拿大軍方編號）。
主要改型
貝爾412 標準基本型。
貝爾412SP 貝爾412的民用型。增加了最大起飛重量，標準燃油量增加55%，可選裝新的內部座椅。宏都拉斯購買10架。挪威皇家空軍購買18架，其中17架由貝爾公司提供散裝件在挪威裝配。印度尼西亞飛機工業公司（IPTN）製造組裝100架。這個型別於1991年初由貝爾412HP代替。
軍用型412 1986年6月宣布這種型號的研製計畫。在盧卡斯宇航公司研製的機頭下炮塔內裝有1挺12.7毫米口徑機槍，射速為600發/分。炮塔由與AH-1S直升機所用瞄準具相類似的瞄準具和斯佩裡頭盔瞄準系統控制。載彈量為875發。包括瞄準具在內的武器系統重量為188千克，該系統能能在30分鐘內安裝或拆除。機槍的射界方位角為110°，仰角15°，俯角45°。由於有炮塔，其最大平飛速度只有222千米/小時。另外，它能裝2個雙聯FN7.62毫米口徑機槍吊艙，1個FN12.7毫米口徑機槍吊艙，7枚或19枚20毫米彈徑火箭發射架和1挺12.7毫米口徑機槍或2個Gial M621 20毫米口徑機槍吊艙。
貝爾412HP 改進了傳動系統，有較好的無地效懸停性能。1991年2月5日獲得FAR Pt29適航證，同月末首次交付（製造號36020）。
貝爾412EP （提高性能型），裝PT6T-3D發動機。有複式數字飛行操縱系統，在基本型機上為3軸的，單用戶可裝4軸的，還有電子飛行儀表系統。1998年末取得A類適航證。用戶可選裝搜尋與救援設備。這個型別目前是標準型別。
貝爾412CF（CH-146）"粗毛犬" 1992年加拿大軍隊簽訂了金額為7億加元的契約購買100架CH-146（貝爾412EP的改進型）。該機執行的任務有：武裝支援，部隊/貨物運輸、醫療救護、反潛、搜尋與救援和巡邏。1994年4月30日首飛，同年10月14日開始交付，1998年初完成交付。除了航空電子設備和任務設備外與民用貝爾412EP相同。空重3402千克，最大起飛重量與民用型相同。
貝爾412EP"哨兵”(Sentinel) 由Heli—Dyne系統公司用可快速更換的反水面艦隻和反潛任務組件改裝的型別，1998年末交付給厄瓜多海軍。反水面艦艇設備包括霍尼韋爾RDR—1500B機頭下雷達、韋斯康姆感測器轉塔和“企鵝" MK2 Mod7 空對面飛彈。反潛設備是L3海洋系統公司AN/AQS—18A吊放式聲吶和雷森MK46魚雷。
貝爾412+ 1999年初宣布研究計畫，最大起飛重量增加到5647千克。採用加大功率的FF6C發動機，新動力部件和航空電子設備。目標單機售價為400—450萬美元(1999年美元值)。
NBell—412 印度尼西亞飛機工業公司(IPTN)獲專利生產的貝爾412SP，生產100架。
裝目視飛行儀表的貝爾412EP單機價格為489.5萬美元(1999年美元值)，裝儀表飛行規則儀表的貝爾412EP為512萬美元(1999年美元值)，平均直接使用費用為746美元/小時(1997年美元值)。
運營情況
貝爾412的市場參考報價為1000萬-1500萬萬美元。
貝爾412與貝爾212相似，被廣泛套用於多種通用航空領域，包括緊急醫療服務和石油鑽井平台支持服務，其雙發形式使得該機更為有效、可靠。
技術特點
旋翼系統
貝爾412採用丁先進的複合材料旋翼槳葉、軟平面柔性梁、鈦合金槳轂。槳葉的葉型截面、厚度、弦長以及扭轉角部沿漿葉展向變化。葉型相對厚度從漿根處23%變化到槳尖處8%。四片旋翼槳葉可以互換。槳葉由玻璃鋼大梁、Nomex蜂窩芯、玻璃鋼蒙皮以及不鏽鋼槳尖整流罩組成。大梁是用單向玻璃展向、經根部的兩個螺栓孔到槳尖纏繞而成。蒙皮用玻璃布鋪設而成。後緣也是單向玻璃纖維纏繞。大梁和後緣之間用Nomex蜂窩芯充填。整個槳葉靠玻璃纖維纏繞膠接在一起。前緣包條外段為不鏽鋼，內段為鈦合金。槳葉內裝有防雷擊網和防冰加熱元件。旋翼槳葉可摺疊。摺疊後，槳葉前後放置。有旋翼剎車。新設計的旋翼槳轂用鋼和輕合金做成．內裝彈性軸承和減擺器。旋翼轉速為314轉/分。
旋翼槳轂主要由兩根鈦合金的柔性梁架、四根用於連線槳葉的帶夾頭凸耳的鋼製1S軸以及彈性球形軸承組成。槳葉靠變距搖臂操縱。變距搖臂的一端用花鍵與鋼製1S軸的內段端部相連．另一端連在變距連桿上。變距桿又與旋轉混合操縱搖臂相連。尾槳為兩片漿葉，全金屬結構，拉進式尾槳。尾槳槳葉由不鏽鋼成形的大梁、鋁合金蜂窩芯以及鋁合金蒙皮膠接而成。
傳動系統
類似於貝爾212。但旋翼主軸較貝爾212的短，起飛傳動功率為1044千瓦(1419軸馬力)，最大連續傳動功率為846 千瓦(1150軸馬力)。
機身
基本上與貝爾212的相同。
著陸裝置
與貝爾212相同。貝爾412在需要時可選裝高滑橇式起落架或應急充氣浮囊。並可選裝不可收放前三點式起落架。
動力裝置
普拉特·惠特尼加拿大公司的PT6T一3B—1“雙派克”渦輪軸發動機。，通過一個減速器，由一根共同的輸出軸輸出功率。起飛時總功率為1 044千瓦(1419軸馬力)，連續功率為843千瓦(1146軸馬力)。如果一台發動機發生故障，另一台發動機能提供2.5分鐘764千瓦(1039軸馬力)的功率，或30分鐘723乾瓦(983軸馬力)的功率。7個防裂油箱是連通的，每個油箱都有自動斷開或接通活門．總燃油量為1249升。加裝輔助油箱時，撮大燃油量為1 870升。座艙右側有一個單點加油口。
座艙
能容納一名駕駛員和14名乘客。貨運型座艙容積為7.02米3(包括尾梁里的行李艙)。艙內有加溫和通風設備以及空氣循環環境控制裝置。
系統
為了保證安全，裝有兩套液壓系統。兩套完全獨立的電源系統。
機載設備
選裝的儀表飛行電產設備包括：KTR900A無線電收發機、兩台KNR660A伏爾/著陸航向信標/無線電磁羅盤接收機、KDF一800無線電羅盤、KMD一700A測距儀、KXP一750A應答機、KGM一690指點標/下滑接收機。以上設備都由國王無線電公司製造。此外，還有兩個三軸陀螺裝置、增穩控制系統和杭尼韋爾自動飛行控制系統。
供選裝的設備有：貨物吊掛裝置、救生絞車。
性能數據
外形尺寸
旋翼直徑：15.54米
尾槳直徑：2.90米
旋翼槳葉弦長：1.08米
尾槳葉弦長：0.43米
短翼展：5.24米
全長（尾槳轉動）：16.00米
（旋翼與尾槳都轉動）：18.51米
高度（至座艙頂）：3.01米
（至旋翼槳轂）：3.73米
重量數據
設計任務起飛重量：約6805千克
性能數據
（估計值）
巡航速度：269-325千米/小時
垂直爬升率（95%功率）：大於152米/分
懸停升限（無地效）：1980米
續航時間：1小時45分
（1975年11月18日飛性能包線時達到的）
最大起飛重量：7320千克
前飛速度：263千米/小時
側飛速度：65千米/小時
後飛速度：37千米/小時
續航時間：1小時30分
飛行高度：1220米
