變速箱打齒其實就是兩個金屬質地的齒輪之間的硬碰硬，最終的結果是顯而易見的，那就是造成齒輪的齒冠部分加快磨損，時間長了、次數多了，本來直角的齒冠就被磨成了圓角，入擋之後咬合就不徹底，稍微震動很容易就出現掉擋的現象，這時候就需要大修變速箱了。
基本介紹
- 中文名：變速箱打齒
- 外文名：Gearbox gear collision
變速箱打齒,為何會出現打齒,打齒的危害,避免倒擋打齒,
變速箱打齒
變速箱打齒其實就是兩個金屬質地的齒輪之間的硬碰硬，最終的結果是顯而易見的，那就是造成齒輪的齒冠部分加快磨損，時間長了、次數多了，本來直角的齒冠就被磨成了圓角，入擋之後咬合就不徹底，稍微震動很容易就出現掉擋的現象，這時候就需要大修變速箱了。
為何會出現打齒
變速箱打齒是由於操作失誤造成的變速箱齒輪損壞現象，就汽車變速箱來說，在手動變速時一般要求離合器踩到底，然後進行變檔操作，待車速和發動機速度達到基本一致時，鬆開離合器，完成換擋，什麼情況下容易打齒呢？往往是離合器沒有徹底分離，就進行變檔操作，換擋時不僅出現齒輪響聲，還容易造成打齒，另外如果變速箱裡潤滑油雜質較大，比如長期磨損的鐵屑，在齒輪轉動中如果夾在了傳動齒輪中間，也容易造成打齒。
手動變速箱的結構內部有一個非常重要的設備，那就是“同步器”。同步器的作用是很顯而易見的，那就是換擋時候由於動力輸出端齒輪轉速要快於馬上要換入這個擋位的齒輪，如果沒有同步器，把一個慢速旋轉的齒輪強行塞入一個高速旋轉的齒輪中，肯定會發生打齒的現象。
同步器的作用就是在換擋動作發生時，將即將換入擋位的齒輪轉速提升至和輸出端齒輪速度同步的狀態，這樣換擋時候就不會存在打齒現象了。
明白了打齒的現象發生，那為什麼很多車正向行駛時候就不存在打齒，而一掛入倒擋就打齒呢？那是因為很多車型的倒擋是沒有安裝倒擋同步器的，因為廠商的理念里，倒擋是需要完全停止再掛入，並且使用的機會相對小了很多，所以出於簡化變速箱結構和節省成本的目的，很多中低端手動變速箱的倒擋就沒有安裝倒擋同步器。
沒有安裝倒擋同步器的手動變速箱就會存在掛入倒擋打齒的現象。當然了，這裡也和用戶使用習慣有非常大的關係，因為倒擋本身不含同步器，需要完全把車輛停止，讓動力輸出端速度降低到和倒擋齒輪（這時候倒擋齒輪是靜止的）之間的轉速差變小，這樣才能保證掛如倒擋比較平順且沒有打齒。很多用戶車未停穩就著急立刻掛入倒擋，自然會讓沒有同步器的倒擋很受傷，打齒就會發生。
打齒的危害
打齒其實就是兩個金屬質地的齒輪之間的硬碰硬，最終的結果是顯而易見的，那就是造成齒輪的齒冠部分加快磨損，時間長了加上次數多了，本來直角的齒冠就被磨成了圓角，入擋之後咬合就不徹底了，稍微震動很容易就出現掉擋的現象，這時候就需要大修變速箱了。
避免倒擋打齒
倒車之前把車完全停穩再掛倒擋是一個最好的防止打齒的辦法，同時，一定要將離合器徹底踩到底，一定不能因為偷懶而踩一半離合器，這樣就會造成嚴重的倒擋打齒，甚至就算有同步器的前進擋都不要過份的迷信同步器會讓換擋極為平順，如果你離合器踩得不徹底，再好的同步器也承受不住很大的轉速差，同步器的磨損就會成幾何倍數的加快。
