諾沃切爾卡斯克電力機車廠(俄文:Новочеркасский электровозостроительный завод)是俄國鐵路機車製造商之一。總部設於羅斯托夫州諾沃切爾卡斯克。
基本介紹
- 中文名:諾沃切爾卡斯克電力機車廠
- 外文名:Новочеркасский электровозостроительный завод
- 屬性:俄國鐵路機車製造商
- 總部位於:羅斯托夫州諾沃切爾卡斯克
諾沃切爾卡斯克電力機車廠(俄文:Новочеркасский электровозостроительный завод)是俄國鐵路機車製造商之一。總部設於羅斯托夫州諾沃切爾卡斯克。
諾沃切爾卡斯克電力機車廠(俄文:Новочеркасский электровозостроительный завод)是俄國鐵路機車製造商之一。總部設於羅斯托夫州諾沃切爾卡斯克。簡介 諾沃切爾卡斯克電力機車廠生產的...
至1993年停產為止,諾沃切爾卡斯克電力機車廠共生產了超過4921台VL80系列電力機車,成為蘇聯鐵路史上產量最大的電力機車車型。發展歷史 背景 1950年代初,蘇聯在第五個五年計畫期間,開始了大規模的電氣化鐵路建設計畫,並決定在更多鐵路採用...
EP10型電力機車(俄語:ЭП10)是俄羅斯鐵路的雙電流制幹線客運電力機車車型之一,適用於供電制式為1500伏直流電和25千伏工頻單相交流電的電氣化鐵路,由俄羅斯諾沃切爾卡斯克電力機車廠和德國Adtranz聯合研發。EP10型電力機車採用了交流傳動...
2004年,諾沃切爾卡斯克電力機車廠成功研製了雙節八軸的2ES5K型電力機車,計畫用於俄羅斯國內交流電氣化鐵路上,替代日漸老化的VL60、VL80系列電力機車,機車持續功率為6120千瓦,最高運行速度為110公里/小時,並裝有微機控制系統、再生制動...
2ES4K型“頓河種馬”電力機車(俄語:2ЭС4К«Дончак»)是俄羅斯鐵路和烏克蘭鐵路的新型幹線電力機車車型之一,適用於供電制式為3000伏直流電的電氣化鐵路,由俄羅斯運輸機械控股集團旗下的諾沃切爾卡斯克電力機車廠設計製造。
1952年,諾沃切爾卡斯克電力機車廠開始設計一種新型交流電力機車。1954年,該廠試製了首兩台NO型電力機車,後來改稱為VL61型電力機車。VL61型電力機車是典型的整流器式電力機車,採用交—直流電傳動和引燃管整流器,持續功率為2,010千瓦...
(俄語:ВЛ85),是蘇聯的幹線貨運電力機車車型之一,適用於25千伏工頻單相交流制的電氣化鐵路。VL85型機車為雙機重聯12軸大功率電力機車,由諾沃切爾卡斯克電力機車廠、全蘇電力機車研究所(ВЭлНИИ)於1983年在VL80型電力機車...
1985年8月,中國鐵路機車車輛工業總公司(中華人民共和國鐵道部工業總局)派出技術條件談判代表團赴蘇聯,與全蘇動力機械進出口公司(Энергомашэкспорт)、諾沃切爾卡斯克電力機車廠(НЭВЗ)及全蘇電力機車研究與...
VL10型機車為雙機重聯八軸電力機車,由位於喬治亞的提比里西電力機車製造廠於1961年研製成功,用於取代VL8型電力機車。1969年至1976年間,位於俄羅斯的諾沃切爾卡斯克電力機車廠也投入生產VL10型機車。至1977年停產,兩家工廠累計生產超過...
1959年,蘇聯鐵道部指示電力機車研究與設計院開發一種採用矽整流器的新型電力機車。1962年至1963年間,諾沃切爾卡斯克電力機車廠先後試製了二台VL62型電力機車。VL62型電力機車沿用了與VL60型電力機車相同的車體、牽引電動機、輔助機械等...
VL23電力機車(俄語:ВЛ23)是蘇聯鐵路的幹線電力機車車型之一,適用於供電制式為3千伏直流電的電氣化鐵路,由諾沃切爾卡斯克電力機車廠於1950年代設計製造。1954年,為了替換原有的VL22型電力機車,諾沃切爾卡斯克電力機車廠開始研製一種...
隨著電力電子技術的發展,適合鐵路機車車輛使用的變頻調速控制裝置逐步變得實用化,使交流電動機套用於鐵路機車車輛得以成為現實。蘇聯從1965年便開始同時往兩個方向開展了交流牽引電動機傳動系統的研究工作。諾沃切爾卡斯克電力機車廠於1969年在...
1973年12月,在全蘇電力機車研究與設計院、莫斯科動力學院、提比里西電力機車製造廠等單位的協作下,諾沃切爾卡斯克電力機車廠試製了第一台VL12型直流電力機車。VL12型電力機車採用了VL80K、VL80T型電力機車的車體結構,採用帶有補償繞組的...
1946年6月,VL22-184號機車成為迪納摩工廠在第二次世界大戰結束後生產的首台電力機車,也是其最後一台由迪納摩工廠生產的機車。此後,裝用ДПЭ-400型牽引電動機的VL22型電力機車的批量生產轉移到諾沃切爾卡斯克電力機車廠,並改稱為VL...
由諾沃切爾卡斯克電力機車廠在VL85型電力機車基礎上於1992年研製成功。VL65型機車為交—直流電傳動電力機車,採用Bo-Bo-Bo軸式。1999年,諾沃切爾卡斯克電力機車廠在VL65型機車基礎上又研製了EP1型電力機車。技術參數 ...
蘇聯於1960年代中期開始研究單電機全懸掛轉向架,並於1966年、1969年先後試製了兩台採用單電機轉向架的VL40型四軸客運電力機車。1970年代初,全蘇電力機車研究與設計院(ВЭлНИИ)和諾沃切爾卡斯克電力機車廠(НЭВЗ)開始聯合...
VL84型電力機車(俄語:ВЛ84)是蘇聯鐵路的幹線貨運電力機車車型之一,適用於25千伏工頻單相交流制的電氣化鐵路,由諾沃切爾卡斯克電力機車廠於1979年設計製造。該型機車是在VL81型電力機車基礎上開發研製的實驗性車型,試驗採用架懸式...
VL61型電力機車是幹線客貨運通用的六軸交流電力機車。機車採用非承載式車體,車體各項載荷全部由底架承擔,車體側牆和頂蓋不參與承載。諾沃切爾卡斯克電力機車廠為其設計了全新的車體結構,放棄了VL19、VL22型電力機車以往所採用的兩端...
(俄語:ЭП200)是俄羅斯科洛姆納工廠在TEP80型柴油機車基礎上開發研製的高速客運電力機車,適用於供電制式為25千伏工頻單相交流電的電氣化鐵路。EP200型電力機車的主要電氣設備由全俄電力機車研究與設計院設計,並由諾沃切爾卡斯克電力機車...
蘇聯於1960年代中期開始研究單電機全懸掛轉向架,提比里西電力機車製造廠和諾沃切爾卡斯克電力機車廠首先合作開發採用單電機轉向架的單節四軸客運電力機車,並於1966年、1969年先後試製了兩台VL40型電力機車,其中機車車體和轉向架由伏羅希...
VL82型電力機車是蘇聯諾沃切爾卡斯克電力機車廠為蘇聯鐵路設計製造的一種雙電流制幹線電力機車,適用於供電制式為1500伏直流電和25千伏工頻單相交流電的電氣化鐵路,在1966年至1979年共製造了91台。VL82型電力機車(俄語:ВЛ82),是...
VL8型電力機車(俄語:ВЛ8)是蘇聯的幹線貨運電力機車車型之一,適用於供電制式為3千伏直流電的電氣化鐵路。發展歷史 VL8型機車為雙機重聯八軸電力機車,由諾沃切爾卡斯克電力機車廠於1953年研製成功,用於替換性能落後的VL22型電力機...
中國鐵路8G型電力機車,是中華人民共和國鐵道部在1980年代向蘇聯諾沃切爾卡斯克電力機車廠(Новочеркасский электровозостроительный завод、NEVZ)訂購的電力機車車型。概要 因中國...
1950年代,蘇聯首先建成了供電制式為20千伏、50赫茲交流電的莫斯科—庫爾斯克—頓巴斯鐵路,同時諾沃切爾卡斯克電力機車廠先後研製了適用於單相工頻交流電氣化鐵路的VL61型(НО)、VL60型(Н6О)電力機車。後經研究發現,25千伏50赫茲...
(俄語:ВЛ81)是蘇聯鐵路的幹線貨運電力機車車型之一,適用於25千伏工頻單相交流制的電氣化鐵路,由諾沃切爾卡斯克電力機車廠於1976年設計製造。該型機車是在VL80T型電力機車基礎上開發研製的實驗性車型,試驗採用架懸式牽引電動機全懸掛...
(俄語:ЭП1)是俄羅斯的幹線客運電力機車車型之一,適用於供電制式為25千伏工頻單相交流電的電氣化鐵路,由諾沃切爾卡斯克電力機車廠在VL65型電力機車基礎上於1998年研製成功,主要用於替換日漸老化的VL60PK、ChS4型電力機車,並滿足幹線...
1936年,迪納摩工廠和科洛姆納工廠開始生產不帶電阻制動的雙電壓制VL19型電力機車,至1938年共生產了18台。現代化 蘇聯衛國戰爭結束後,根據蘇聯交通人民委員部的要求,諾沃切爾卡斯克電力機車廠對一些車況不佳的VL19型電力機車進行了現代化...
隨後,經國務院批准,中國組織了一個由第一機械工業部、鐵道部以及高校有關專家學者組成的電力機車考察團,分成電力機車總體、機械、電機、控制、電器、工藝、引燃管及高壓開關等6個專業組,於1957年12月赴蘇聯諾沃切爾卡斯克電力機車廠(Н...