中國鐵路8G型電力機車，是中華人民共和國鐵道部在1980年代向蘇聯諾沃切爾卡斯克電力機車廠（Новочеркасский электровозостроительный завод、NEVZ）訂購的電力機車車型。
基本介紹
- 中文名：中國鐵路8G型電力機車
- 動力種類：電力
- 型號： 8G
- 建造年份： 1987年－1990年
概要,機車的電氣線路分為三大系統,主電路的特點是,技術參數,
概要
因中國自行研製的電力機車故障率高、像6K型一樣鐵道部向外國訂購電力機車。這款機車使用了2(B0-B0)的8軸、每軸裝有一台800kW牽引電動機的大功率貨運電力機車。
機車由兩節完全一樣、通過自動車鉤聯掛、電路和氣路相連線的機車組成。可以採用其中之一司機室操作，也可以採用任何一節機車單獨工作，還可以採用多節重聯，單節操作。每組機車均使用了兩台雙臂式受電弓。每節機車的一端設有司機室。車體內各門在升弓時均被聯鎖裝置鎖閉。車內採用單側走廊，相鄰車節有過渡通道，司機室中間開有走廊門。
機車的電氣線路分為三大系統
主電路：將產生機車牽引力和制動力的各種電氣設備連成一個電系統，實現功率傳輸。
輔助電路：為主迴路各種電氣設備服務的輔助電氣設備和電源連線的迴路。
控制迴路：藉助於司機控制器和控制按鈕來實現主電路、輔助電路各電器設備的動作，以及同信號燈顯示、電源、照明燈連線在一起的迴路，實現對機車運行控制。
主電路的特點是
部分集中供電。機車運行時，同一轉向架的兩台電動機並聯，分別由各自的矽整流裝置單獨供電，組成部分集中供電方式，電機負荷分配比較均勻。
兩組橋式整流，‘二次側牽引繞組分為兩組，每組正負半波分別通過整流裝置向兩組負載供電。這種整流方式提高了變壓器利用率。
兩級電阻制動，恆速控制。電阻制動分為兩級，當機車電阻制動運行速度降至30+-5km/h時，將制動電阻約一半短接，以增加機車低速時的制動力矩，當電阻制動處於低速狀態時，機車具有恆速功能，即自動減小勵磁由流，保持恆定速度運行。
三級磁場削弱電路中增加了感應分流器，用以磁場削弱時改善牽引電動機的換向和防止電壓突變而引起的牽引電動機過載。
低壓側調壓、級間轉換採用過渡電抗器，調壓開關共有36級，其中9級為運行級，其餘27級為非運行級。
每組機車均使用了兩台雙臂式受電弓。
8G在耐用性方面，比從日本及法國引進的6K及8K好。現時已有大量8G型機車仍然在使用。
技術參數
車輛建造 諾沃切爾卡斯克電力機車廠
總產量 100
UIC軸式 2(B0-B0)
軌距 1,435 mm
長度 33,530 mm
寬度 3,156 mm
高度 4,780 mm
軸重 23 t
總重量 184 t
電力系統 單相交流 25 kV 50 Hz
傳動 交—直
最高速度 100 km/h
輸出功率 6,400 kW (持續)
6,620 kW (最大)
牽引力 627.6 kN (起動)
451.1 kN (持續)
