1994年，山西鼓勵境外資本投資本省公路建設的政策吸引了一家香港公司投資，許西收費站因而成為晉港合營收費站。隨著經濟的發展，城市化的擴大，該收費站越來越影響附近居民的出行，被人們戲稱為“最牛公路收費站”。經過多次談判，晉港雙方於2011年6月簽訂撤站協定，2011年8月10日，許西收費站正式被拆除。
基本介紹
- 中文名稱：許西收費站
- 收費站性質：收費還貸
- 時間拆除：2011年8月10日
- 建設單位：山西省政府
建成,拆除,撤站呼聲,談判過程,成為歷史,
建成
1996年，在加快經濟發展、擴大對外開放的形勢下，為緩解當時公路建設資金嚴重短缺的矛盾，保持公路建設的良好發展勢頭，山西省政府以81號令發布了《山西省社會籌資修建公路暫行辦法》，鼓勵境外資本和社會力量投資公路建設。
經過與香港路勁基建有限公司多次談判，中港雙方本著項目優差搭配、效益互補的原則，先後於1996年、1997年就共同經營太榆公路、榆次西外環、小店汾河公路橋、東觀公路、太古公路等5個項目達成合作協定，並分別成立了5個合作公司。依據《公路經營權有償轉讓管理辦法》(交通部令1996年9號)有關規定，並經省政府批准，太榆公路項目合作期限定為23年，即1997年5月15日至2020年5月15日。
1997年，山西省交通建設投資開發總公司和香港路勁基建有限公司依法成立了太榆公路有限公司，開始經營、管理太榆公路，許西收費站從此成為中港合營收費站。
拆除
撤站呼聲
進入新世紀，隨著山西經濟社會的迅速發展，許西收費站顯得越來越不合時宜，撤站呼聲此起彼伏。
拆除中
拆除中2000年1月，在省政協八屆三次會議上，張大勝領銜14名委員聯名，第一次提出了撤銷許西收費站的提案。從此撤銷許西收費站的呼聲就再也沒有停止過。在以後的省政協八屆五次、九屆一次、九屆二次會議，以及省人大九屆五次、十屆一次、二次會議均就撤除許西收費站問題提出了提案和建議。
大家提出撤站的理由主要有三：第一，許西收費站設在太原、晉中兩市之間，不利於兩市開展區域經濟合作實現共同發展；第二，全省高速公路實行聯網收費後，太舊高速公路收費站由主線移向匝道，距許西收費站太近，外來車輛進入太原有二次收費之嫌。第三，該收費站位於武宿機場和太原市之間，對省城太原乃至全省改善投資環境、促進經濟和旅遊業發展、樹立山西對外開放新形象存在負面影響。
而始於2002年4月的“晉太經濟一體化”工程再次讓許西收費站成為輿論眼。作為整合地方經濟資源、實現區域經濟共同發展的一個戰略構想，太原市發展南移，晉中市中心區榆次區向北延伸，直至二者對接。太原發展南移，榆次向北延伸，如果構想實現，太榆路兩側的一些經濟產業，特別是房地產業將有一個很大的增長空間。橫亘在太原、榆次之間的許西收費站，無疑是一個“攔路虎”。太原、晉中兩市政府對此也十分關注，曾就許西收費站的撤併向省里打過報告。
談判過程
提前撤站意味著中止契約。中港雙方在未能達成一致意見的情況下，如省政府單方面以“行政權”撤銷許西收費站，有可能引起法律糾紛，結果無法預料。許西收費站成為了歷年提案卻撤不掉一個“最牛收費站”，成了全國聞名的“釘子戶”。其實，山西省委、省政府高度重視許西收費站問題，省領導對此做過專門批示，要求有關部門要認真研究WTO規則，妥善處理許西收費站撤銷問題。
面對社會各界日益高漲的撤站呼聲，省委、省政府在與代表委員積極溝通的同時，與港方的談判也沒有停止過。當時，港方就5個項目的合作經營共投入資金5.56億元，而其中太榆公路又是5個項目中效益最好的一個。在和港方代表多次艱苦的商洽談判中，港方始終堅持要撤許西收費站，則其他4個捆綁合作項目必須一起解決，並要求我方支付股金本息。雙方在撤站補償數額上出現較大分歧，難以達成一致意見。
與此同時，山西省有關部門加緊與港方進行談判，共同探尋雙方都可以接受的解決辦法。2009年3月4日，香港路勁基建有限公司發函省交通運輸廳，提出有關撤站補償方案。2009年5月4日，山西省交通運輸廳決定，按照交通運輸部《收費公路權益轉讓辦法》的相關規定，繼續與港方就撤站事宜進行積極洽談。
經過一年多的共同努力，確定了最終補償費用，中港雙方於2011年6月下旬簽訂了關於許西收費站撤銷相關事宜的協定，同意許西收費站於2011年6月30日24時停止收費，並補償港方2500萬元。
成為歷史
2011年7月1日凌晨，許西收費站正式停止了收費，8月10日，“最牛公路收費站”許西收費站被拆除。
