基本介紹
- 中文名：西長高鐵
- 外文名：Xi'an-Changsha High-speed Railway
- 其他名：西長客運專線
- 火車站：西安南站 長沙南站
- 線路等級：高速鐵路客運專線
- 里程：934km
- 設計速度：250km/h 預留350km/h
- 途經省份：陝西 湖北 湖南
- 途經城市：商洛 十堰 宜昌 常德 益陽
- 沿途旅遊：兵馬俑 武當山 神農架 張家界
簡介,兩個路線,西安—宜昌—長沙,西安—恩施—長沙(線路最短最優),項目情況,2014年,2015年,
簡介
規劃西長高鐵即西安到長沙的高速鐵路，在長沙接入京廣高鐵可以直達廣州-深圳-香港。其中西安-十堰段與西武高鐵共線，常德-長沙段的常益長高鐵路段2017年底獲得批覆。官方最先提出西長高鐵的概念是在2014年7月份在湖南岳陽舉行的湖南省洞庭湖生態經濟區建設推進會上。
兩個路線
西安—宜昌—長沙
其中的常益長高鐵路段2017年底獲得批覆。
西安—恩施—長沙(線路最短最優)
安張衡鐵路（提質提標時速為350高鐵）
項目情況
2014年
2014年7月25日，湖南洞庭湖生態經濟區建設推進會在岳陽市召開，部署推進洞庭湖生態經濟區建設和規劃實施工作。會上發布了洞庭湖生態經濟區建設行動計畫。
鐵路方面，加快推進石長鐵路複線、黔張常鐵路、蒙華鐵路岳陽段建設；加快長株潭城際鐵路延長至望城區黃金鎮、常岳九鐵路、洛湛鐵路益陽至婁底段擴能改造等前期工作；支持規劃研究常德—益陽—長沙鐵路作為重慶—廈門、西安—長沙高速鐵路的重要組成部分。支持規劃研究將宜昌—常德鐵路作為西安至長沙高速鐵路的重要組成部分。支持規劃研究江漢平原鐵路貨運專線經華容—益陽城際鐵路，其中2015年石長全線建成，2017年長株潭城際鐵路延長線雷鋒大道—黃金鎮鐵路，2018年黔張常、蒙華鐵路建成通車，常岳九、洛湛線益婁段鐵路“十三五”期間開工建設。
之後在2014年9月份，湖南省人大在督辦省十二屆人大三次會議人大代表建議時，湖南省發改委副主任童名讓介紹說：“我們正在努力爭取長益常鐵路、長沙至西安高鐵、常德至桂林至海口、月山至益陽、秀山至益陽等更多的項目納入‘十三五’規劃和國家中長期規劃。”
常德市長周德睿在2015年1月8日全市經濟工作會議上講到：當務之急，要加快黔張常高鐵建設，推動長益常（西長高鐵常德至長沙段）、常岳九、宜石常鐵路（西長高鐵宜昌至常德段）進入國省“十三五”規劃籠子，並抓緊做好項目前期工作，力爭儘快開工。
與此同時，湖北省宜昌市人大代表張建一（宜昌人大副主任）在湖北省會議上建議將西長高鐵納入國家規劃：
之後在2014年9月份，湖南省人大在督辦省十二屆人大三次會議人大代表建議時，湖南省發改委副主任童名讓介紹說：“我們正在努力爭取長益常鐵路、長沙至西安高鐵、常德至桂林至海口、月山至益陽、秀山至益陽等更多的項目納入‘十三五’規劃和國家中長期規劃。”
常德市長周德睿在2015年1月8日全市經濟工作會議上講到：當務之急，要加快黔張常高鐵建設，推動長益常（西長高鐵常德至長沙段）、常岳九、宜石常鐵路（西長高鐵宜昌至常德段）進入國省“十三五”規劃籠子，並抓緊做好項目前期工作，力爭儘快開工。
與此同時，湖北省宜昌市人大代表張建一（宜昌人大副主任）在湖北省會議上建議將西長高鐵納入國家規劃：
2015年
2015年1月31日在湖北省十二屆人大三次會議上，宜昌代表團人大代表張建一提案將十堰至宜昌至常德鐵路納入國家規劃。 西安至長沙快速客運專線縱貫陝西、湖北、湖南三省。該項目起於西安，經十堰、宜昌、常德、益陽至長沙，項目全長934公里。該項目西安至十堰段，常德至長沙段均已納入相關項目啟動建設。
其中，十堰至宜昌段長約285公里，宜昌至常德段長約210公里，技術標準建議按客運專線，時速250公里/小時，湖北、湖南兩省正在圍繞該項目開展相關前期工作，建議將該項目納入西安至長沙國家長大幹線項目統籌規劃建設，並納入國家“十三五”鐵路發展規劃。
建議認為，實施該項目將加快推進區域旅遊一體化。十堰至宜昌至常德鐵路直接連線世界水電之都宜昌市和歷史文化名城十堰、常德和長沙市，沿線靠近武當山、三峽大壩、西陵峽、清江畫廊、柴埠溪、後河、壺瓶山、張家界、桃花源等5A、4A級景區十多個，可實現眾多國家級旅遊景區一線串珠。同時，也是增強區域城際聯繫，優勢互補的需要。客運專線鐵路的規劃建設，將構成鄂、湘西部地區和“襄十隨”、“宜荊荊”城市群與長株潭城市群乃至珠三角地區的快速通道，促進共同發展。
其中，十堰至宜昌段長約285公里，宜昌至常德段長約210公里，技術標準建議按客運專線，時速250公里/小時，湖北、湖南兩省正在圍繞該項目開展相關前期工作，建議將該項目納入西安至長沙國家長大幹線項目統籌規劃建設，並納入國家“十三五”鐵路發展規劃。
建議認為，實施該項目將加快推進區域旅遊一體化。十堰至宜昌至常德鐵路直接連線世界水電之都宜昌市和歷史文化名城十堰、常德和長沙市，沿線靠近武當山、三峽大壩、西陵峽、清江畫廊、柴埠溪、後河、壺瓶山、張家界、桃花源等5A、4A級景區十多個，可實現眾多國家級旅遊景區一線串珠。同時，也是增強區域城際聯繫，優勢互補的需要。客運專線鐵路的規劃建設，將構成鄂、湘西部地區和“襄十隨”、“宜荊荊”城市群與長株潭城市群乃至珠三角地區的快速通道，促進共同發展。
2015年1月31日，宜昌市和常德市政府已就該項目分別向兩省政府和省發改委部門匯報並得到積極支持，建議爭取將十堰至宜昌至常德客運專線鐵路上升為國家戰略，統籌納入西安至長沙長大幹線鐵路項目，積極爭取國家支持，並向國家申報納入國家“十三五”規劃，在“十三五”期間重點推進建設。
西長高鐵方案一：西安-商洛-十堰-宜昌-石門-常德-長沙（藍色線）
西長高鐵方案二：西安-安康-恩施-張家界-長沙（黃色線）
西長高鐵方案二：西安-安康-恩施-張家界-長沙（黃色線）
全國人大代表、五峰土家族自治縣副縣長張瓊連續第7年為鄂西“出行難”建言。
截至昨日下午5點，張瓊這份關於將西安至長沙鐵路經十堰至宜昌至常德段項目納入國家規劃建設的建議，已經得到25位全國人大代表聯名。
西安至長沙快速客運專線縱貫陝西、湖北、湖南三省，起於西安，經十堰、宜昌、常德、益陽至長沙，全長934公里。西安至十堰段，常德至長沙段均已納入相關項目啟動建設。其中，十堰至宜昌段長約285公里，宜昌至常德長約210公里，技術標準建議按客運專線，時速250公里/小時。
2014年全國兩會期間，張瓊與湖南代表團的代表們聯合建議，為了改善鄂西南及湘西北武陵山區交通條件，應加快推進湖北宜昌至湖南常德快速鐵路項目的研究，並納入國家規劃。
2015年3月7日，湖北、湖南兩省正在圍繞該項目開展相關前期工作，已委託鐵四院編制完成《西安至長沙快速客運專線鐵路規劃研究報告》。
“這件建議落實不是一蹴而就的，我將堅持不懈。”張瓊說，該項目建成後，將形成西安經宜昌、常德、長沙至廣州的鐵路快速通道，實現絲綢之路經濟帶與21世紀海上絲綢之路的互聯互通，促進包括長江經濟帶在內的三大國家戰略的加快實施。
這條鐵路沿線有兵馬俑、武當山、神農架、三峽大壩、張家界等國家5A、4A級景區二十多個，鐵路的建設，將實現旅遊景區一線串珠。
十堰至宜昌至常德鐵路沿線縣市同屬國家武陵山集中連片貧困地區，項目建成後將極大地改善鄂西南及湘西北交通條件，促進貧困地區更好地發揮資源優勢，實現脫貧致富。
截至昨日下午5點，張瓊這份關於將西安至長沙鐵路經十堰至宜昌至常德段項目納入國家規劃建設的建議，已經得到25位全國人大代表聯名。
西安至長沙快速客運專線縱貫陝西、湖北、湖南三省，起於西安，經十堰、宜昌、常德、益陽至長沙，全長934公里。西安至十堰段，常德至長沙段均已納入相關項目啟動建設。其中，十堰至宜昌段長約285公里，宜昌至常德長約210公里，技術標準建議按客運專線，時速250公里/小時。
2014年全國兩會期間，張瓊與湖南代表團的代表們聯合建議，為了改善鄂西南及湘西北武陵山區交通條件，應加快推進湖北宜昌至湖南常德快速鐵路項目的研究，並納入國家規劃。
2015年3月7日，湖北、湖南兩省正在圍繞該項目開展相關前期工作，已委託鐵四院編制完成《西安至長沙快速客運專線鐵路規劃研究報告》。
“這件建議落實不是一蹴而就的，我將堅持不懈。”張瓊說，該項目建成後，將形成西安經宜昌、常德、長沙至廣州的鐵路快速通道，實現絲綢之路經濟帶與21世紀海上絲綢之路的互聯互通，促進包括長江經濟帶在內的三大國家戰略的加快實施。
這條鐵路沿線有兵馬俑、武當山、神農架、三峽大壩、張家界等國家5A、4A級景區二十多個，鐵路的建設，將實現旅遊景區一線串珠。
十堰至宜昌至常德鐵路沿線縣市同屬國家武陵山集中連片貧困地區，項目建成後將極大地改善鄂西南及湘西北交通條件，促進貧困地區更好地發揮資源優勢，實現脫貧致富。
