基本介紹
- 品牌：西亞特
- 車型尺寸：4315mm*1768mm*1455mm
- 引擎類型：汽油、柴油
- 車身重量：1251kg
- 軸距：2578mm
- 標準座位數：5
- 座位材質：真皮
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簡介
現款西亞特Leon是2009款的車型，同大眾高爾夫採用同一平台設計，來自於PQ35平台。西亞特Leon外觀採用的是家族式的箭頭式的車身，採用倒梯形的進氣格柵設計。車身尺寸上，西亞特Leon長寬高分別為4315mm*1768mm*1455mm，軸距為2578mm，車身質量為1251kg。
西亞特Leon
西亞特Leon車型特徵
動力方面
西亞特Leon將與大眾品牌共享動力總成，全系包括汽油、柴油多款發動機，汽油發動機型號包括1.4升（85馬力）、1.2TSI（105馬力）、1.4TSI（125馬力）2.0TSI（211/240//265馬力）等多種發動機組合。
意式外觀
義大利人對車輛的外觀總是有著獨到的見解，這從位於前臉正中的古典式賽車進氣格柵便能看出。沃爾特·德席爾瓦一接手便把這個設計推至西亞特的多款車型中，使其形成了獨特的家族符號。Leon整車線條可謂十分豐富，發源於發動機蓋、大燈上緣的弧線將翼子板切割出三個曲面；而誇張的腰線和突出的輪圍也令車身更為活躍。對於喜歡簡潔、幹練外觀的消費者而言，那紛繁複雜的意式美學會令你很難接受。 Leon的車身尺寸為4315×1768×1455mm，比其兄弟高爾夫和奧迪A3略長，基本和菲亞特博悅相當；車身寬度和高度與奧迪A3接近；整體要比英朗XT小一圈。該車與高爾夫、奧迪A3同屬PQ35平台，軸距相同，這也就意味著後排空間不會有太好的表現。車身的曲線看上去要比高爾夫更為流暢，但0.32的風阻係數卻略高於高爾夫，令人匪夷所思。
意式外觀設計
意式外觀設計官方圖片中出現的轉向輔助Bi-xenon藍色光環氙氣大燈、前照燈清洗以及前置泊車雷達均為選裝配置。這些中型車才有的裝備硬要求一款售價十萬餘元的緊湊型車都配備有些強人所難，加錢選裝合情合理。有趣的是該車的雨刷平時豎直停放，這與賽車的設計完全相同，目的是在高速行使時能夠減輕風阻對雨刷的壓迫。平時看上去也很具個性。
明顯外擴的輪圍以及側裙突出的線條令車身看上去比較飽滿，車窗面積不大，視覺重心較低，比例協調。後側車門把手隱藏於小窗內，不仔細看很容易錯將其辨認成一輛雙門轎跑車。下滑的腰線與人們心中腰線需要上挑的思維定式完全不同，國內消費一時可能還難以接受。
車尾的造型相比車頭和車身要簡潔許多。布局靠上的橫條狀尾燈明顯流露出阿爾法羅米歐的設計風格。單側雙尾排很煞風景，既然定位於運動為何不設計成兩側排氣呢？
小車的17英寸雙五輻鋁合金輪轂加之225/45 R17扁平輪胎很有跑車味道。另外配置表中還羅列了從16英寸直至19英寸多達四款輪轂可供選裝，這一點很像寶馬，很具個性化。
運動化內飾
內飾方面，該車使用了大量弧線和圓形來刻畫運動風格。銀灰色與黑色配飾加之仿碳纖維裝飾板無不散發著傳統義大利跑車的氣息。雖然內飾整體格局和方向盤都與高爾夫很相似，但Leon在細節上很注重創新，沒有被大眾思路所淹沒。 這具儀錶盤的設計很有范兒。首先是轉速表中置；指針垂直歸零；刻度和數值均使用白色描繪，等等這些都是源於賽車上經典的元素。左側的信息顯示屏還保留有大眾風格，圖中的高配車型螢幕尺寸較大，並具有溫度顯示和電子羅盤功能；低配的行車電腦只能顯示里程等常用信息且螢幕較小。
與整車風格相符的運動化內飾
與整車風格相符的運動化內飾常用的空調旋鈕置於中控台上方，與音響控制區域分割開來，簡潔的按鈕會大大減少誤操作的可能性。高配車型的帶3D地圖的多媒體娛樂系統不僅能讓導航看上去更直觀，還能讓泊車可視化，一定程度上降低了駕駛難度。
車上提供了齊全的音頻輸入接口。圖中的iPod Nano並未通過USB無縫連結到車載娛樂系統，只是使用了一根AUX連線罷了，聽歌時無法進行充電，實際意義不大。
從圖中可以看到運動座椅兩側的支撐相當明顯，坐上去的包裹感應該很不錯。肩部位置被設計得很寬，其目的是在高速過彎時能夠對身體提供較為充足的支撐。不過座墊似乎缺少了橫向防滑條。通過左下的小圖可以看到皮質座椅的造型與織物運動版本無異，兩側的支撐沒有因追求舒適而妥協，倒是棕色皮面打破了車內一成不變的黑色凝重氣氛。 該車全系標配八個安全氣囊，車門內側也使用了寬幅防撞梁，理論上對成員的保護算是做得很到位。
該車全系標配八個安全氣囊
該車全系標配八個安全氣囊這么到位的被動在Euro NCAP碰撞測試中可未占到任何優勢，反而四星的評級還落後於高爾夫。通過碰撞結果分析可以看出正面測試中駕駛員假人的腿部受擠壓嚴重；而副駕駛一側假人的胸部和小腿也受到了一定程度的損傷。
動力系統
由於Leon使用了PQ35平台，其發動機艙布局也與高爾夫基本相同。汽油與柴油發動機總共加在一起達到十四款之多，給消費者選擇的餘地非常大，換種角度講這也是為了迎合更多消費者的口味，擴大銷售。 汽油機方面，入門級車型搭載的是一台與Polo相同的EA111 1.4升自然吸氣發動機；Emocion高效動力版本使用了一台具有自動啟停技術的1.2升渦輪增壓發動機以最大限度的提升燃油效率；SE豪華版與Sport運動版配備了我們所熟知的EA111 1.4升單渦輪增壓發動機，功率調教比國內那款略低；FR高級運動版為155kw的低功率2.0TSI發動機；頂級的Cupra與Cupra R終極版分別使用了功率為177kw和高達192kw的2.0TSI雙增壓發動機。
極為豐富的動力系統
極為豐富的動力系統其售價跨度很大，1.4升自然吸氣版本出色的性價比在同級別緊湊型車中很具競爭優勢；而1.4TSI車型定位略低於高爾夫1.4TSI和明銳1.4TSI；最高版本的Cupra R已經具備了和高爾夫GTI及尚酷一決高下的實力，但價格卻便宜了將近三分之一，極具誘惑力。
除上面提到的1.2T發動機具備高效節能的自動啟停技術外，該車型全系標配ESP電子穩定裝置、TCS牽引力控制系統以及帶橫向偏轉力感知的XDS電子差速鎖。這些主動安全配置領先同級別對手。
總結
這款身披義大利運動裝的時尚小車從審美角度和使用空間來說更適合日常不超過兩人駕駛的單身青年或是剛剛結婚的小兩口。它外觀上的一些細節設計會讓思維較傳統的一部分消費者望而卻步；賽車風格內飾以及運動座椅也會過濾掉一些顧家的用戶；剩下的一小部分人，應該是那些性格張揚、崇尚運動、追求速度並經常徘徊於改裝車店的年輕一族。
西亞特品牌
西亞特品牌對於許多人來說還比較陌生。這個位於巴塞隆納成立於1950年的廠商在開創之初的三十三年間主要是在為菲亞特製造汽車。由於後期虧損嚴重，大眾集團與西班牙政府合作出資買下了西亞特公司並重整經營，車廠主營中、小型汽車。它不僅得到了大眾的注資，同時還與其共享底盤、發動機、懸掛、轉向等關鍵技術，降低研發成本，逐漸走出困境並成為西班牙效益最好的汽車公司。我們熟悉的一汽-大眾都市高爾夫和奇瑞旗雲便是仿照了西亞特Cordoba和Toledo兩款車型。
西亞特品牌車型由義大利人沃爾特·德席爾瓦主導設計。他曾受僱於阿爾法羅米歐，並在長達十二年的任職期間設計出了146、156以及166等多款經典車型。1998年至今，他先後被聘為西亞特首席設計師、奧迪設計總監以及現在的大眾集團設計總監。大眾CC、尚酷、奧迪TT、Q7、R8以及布加迪威龍等車型均出自這位義大利人之手。
