蚌埠閘樞紐:工程背景,工程構成,主體工程,附屬工程,工程建設,水文測報,公害事件,

蚌埠閘樞紐，位於千里淮河中游，橫跨蚌埠市禹會和淮上兩區，是淮河上歷史最為悠久，流量最大，功能最為齊全的，大型水利樞紐工程。工程始建於1958年底，1962年基本竣工，歷經近60年的不斷建設與完善，由28孔節制閘、12孔節制閘、雙線船閘、水電站、分洪道、3.37公里堤防組成，具有防洪、蓄水灌溉、航運、發電、城市供水等綜合效益。

基本介紹

中文名：蚌埠閘樞紐
地理位置：橫跨蚌埠市禹會和淮上兩區
所在河流：淮河中游蚌埠市段
工程始建：1958年底
竣工：1962年

工程背景,工程構成,主體工程,附屬工程,工程建設,水文測報,公害事件,旅遊開發,

工程背景

蚌埠閘樞紐，位於淮河中游。淮河，發源於河南省桐柏山，全長1000多公里。淮河在市境內北岸長16.8公里，南岸長28公里，河床寬度600～800米，年平均徑流量為263億立方米。有歷史記載的最大年徑流量718.8億立方米，出現在民國10年（1921年）；最小年徑流量26.9億立方米，出現在1978年。豐、枯年淮河徑流量相差27倍。吳家渡常年淮河水位在12～15米間，最高水位22.18米，於1954年測得；最低水位10.33米，於1966年測得。每年6～9月為淮河汛期，洪水季節一般出現在7～8月。汛期時，水位高，流速大，含沙量多。

歷史上淮河多次改道。據蚌埠地貌觀察分析，在南岸1～3公里，北岸3～5公里，形成寬廣的河漫灘地，是淮河在第四紀全新世時期馳騁的走廊。近代，淮河蚌埠段向北遷移顯著，鄭家渡一帶近百年來北移0.8公里。小蚌埠鄉西部老齊家渡自1954年被淮洪淹沒後，一直為水域；東部長淮鄉一帶也北移1公里左右。

自12世紀黃河奪淮後，淮河水系紊亂，災害頻繁。民國27年（1938年）黃河花園口決堤後，淮河災害加劇。清末至民國時期，當局和一些有識之士雖曾先後提出過一些“復淮”或“導淮”的主張和計畫，但極少實施。建國前，淮河蚌埠段的治理僅限於構築土圩、土壩和低標準的堤防，抗禦不了洪澇災害的肆虐。

1949年新中國成立後，百廢待興，首遇最大的民生問題就是根治水患。1950年的6月底7月初，淮河流域連續降雨，發生了大洪水。10月14日中央人民政府政務院頒發了《關於治理淮河的決定》，制訂了“蓄泄兼籌”的治淮方針、治淮原則和治淮工程實施計畫，並決定成立治淮機構——治淮委員會。同年10月20日，皖北行署和皖北軍區聯合發布了《治淮動員令》。1951年5月，毛澤東主席發出了“一定要把淮河修好”的偉大號召。從此新中國第一次治淮拉開了帷幕。

1954年7月份，淮河流域又發生了大洪水，流域內平均雨量為513毫米，8月2日蚌埠水文站出現最高水位22.18米，最大流量11600立方米/秒。1957年前淮委編制的《淮河中遊方案選擇補充報告》選定在淮河中游修建蚌埠閘樞紐工程。

1958年，從開發水利資源的需要出發，修建蚌埠閘樞紐以滿足發展灌溉、航運、發電、供水等綜合利用的要求。早在民國20年“導淮工程計畫”中就提出在懷遠附近修建活動壩的規劃，1956年淮河流域規劃中也計畫在懷遠、蚌埠附近修建節制樞紐，後經過勘探研究，報請水電部批准，決定在蚌埠市西郊許莊修建蚌埠閘。

蚌埠閘樞紐工程在邊勘探、邊設計的情況下施工，1963年才正式補編擴大初步設計檔案。設計過閘洪水流量偏小，過閘落差偏大，因此在1983年淮河幹流整治規劃中，擬擴建蚌埠閘以增大排洪流量。

工程構成

主體工程

蚌埠閘樞紐上距臨淮崗控制工程160公里，下距洪澤湖三河閘220公里。閘址以上控制流域面積12萬平方公里。樞紐工程包括：攔河節制閘、船閘、水電站和分洪道四個部分。

蚌埠閘樞紐工程設計洪水標準為百年一遇，閘上流域面積12.1萬平方公里，設計洪水位閘上23.22米，閘下23.10米；設計流量13000立方米每秒，設計灌溉面積884萬畝，其中沿淮200萬畝，補充灌溉區684萬畝，並為沿淮工礦、城鎮提供工業和生活用水。

節制閘（28孔閘）修建在淮河河槽內，為鋼筋混凝土開敞式實用堰型，閘身全長336米，共28孔，每孔淨寬10米，閘底高程10.0米，溢流堰頂高程12.0米。由於鋼材緊缺，採用弧形鋼架木面板閘門，後改換為鋼絲網混凝土面板閘門。閘門頂高程19.5米。節制閘設計流量10140立方米每秒，相應閘下水位28.0米，設計條件時過閘落差0.25米，閘上水位23.65米。閘身安全校核條件受閘孔下游防沖能力的限制，過閘流量不超過11400立方米每秒，閘下水位24.0米，相應閘上水位為24.50米。閘上蓄水位在1958年規劃時定為19.0米，因壅水影響上游沿淮地區的排水而暫定為17.5米，節制閘於1962年完成。

2003~2008年進行除險加固。

節制閘（12孔閘），位於28孔節制閘北端與淮北大堤之間的灘地上，於2000年開工，2003年竣工，全長141米，共12孔，每孔淨寬10米，底板高程9米。

船閘，初建時為單線閘，在節制閘的右側灘地上，設計通航能力為1000噸。閘室淨長195米，淨寬15米，上閘首檻高13.6米，下閘首檻高9.2米，船閘閘門為鋼質人字門。上下游引航道底寬45米，各長1200米。閘室底部採用粘土鋪蓋封底，塊石護面，砌石面高程為9.2米。閘室牆採用漿砌塊石重力式，牆頂高程為20.5米，牆後填土高程17.0米，牆後四周築堤封閉。船閘從1959年12月1日開工至1961年10月1日竣工啟用。

2007年9月複線船閘在節制閘門與老船閘之間開工建設，2010年建成，新老船閘聯合使用，年過閘貨運能力達3000萬噸，比過去增加2.5倍，從此，淮河蚌埠閘徹底告別了枯水季節經常出現大量貨船滯留的現象。

水電站，位於節制閘與船閘之間，原設計施工是壩內式溢流廠房結構。溢流堰頂高21.0米，計畫裝機6台，每台1000千瓦。1962年完成了土建第一期工程，後因無機組而停工。1984年10月復建，改原溢流式廠房為河床式非溢流式廠房，裝機每台800千瓦。1987年1月全部完成併網發電。平均年發電量達3500萬度以上。

分洪道，在河床的最右邊的灘地上。在節制閘和船閘完成時，按臨時簡易溢洪措施，僅做鎮腳拋石、乾砌護坡等防護性工程。1970年6月續建，1973年完成。續建完成的分洪道進口堰頂高程19.0米，上下游渠底高程分別為18.0米和17.5米，長度分別為1000米和560米。渠底寬330米，自然漫溢分洪，設計分洪流量2860立方米每秒，在節制閘校核水位時，分洪道下泄3600立方米每秒。分洪道上建雙曲拱鋼筋混凝土橋，共9孔，每孔淨跨32.2米，全長361米。2012年對蚌埠閘分洪道進行了除險加固。

附屬工程

蚌埠閘公路橋，閘帶橋，位於黑虎山北麓，在原206國道線蚌阜路樁號3.4公里處，跨淮河，橋與河正交。蚌埠閘於1958年8月12日開工，1961年8月船閘通航，1962年2月閘上公路橋通車。全部工程耗用資金2988萬元，使用混凝土26萬立方米，鋼料8000餘噸。蚌埠閘公路橋全長598.3米，橋面車行道寬7米，兩側人行道各寬1.83米。全橋28孔，孔徑10米，鋼筋混凝土T型結構。橋址河床寬350米，河床高程8.5～9米。橋荷載汽—18、拖—80，日交通量汽車為2061.2輛次，混合交通量為7957.9輛次，206國道改線前是蚌埠公路交通的咽喉。

分洪橋，位於原206國道線上，黑虎山路樁號3.18公里處，系蚌埠閘配套工程之一。該橋於1970年6月動工，由蚌埠閘工程處設計，閘工程指揮部組織施工，為雙曲拱橋。全橋9孔，每孔跨徑35.2米，橋長355.8米，橋高17米，行車道寬7米，拱矢度1/4。設計荷載汽—18、拖—80，下部為鋼筋混凝土結構。1973年全橋竣工，投資436萬元。

工程建設

1958年，正值全國“大躍進”及“三年自然災害”時期，國家經濟非常困難，糧食、建材極為緊缺。安徽省委提出了“河網化、水稻化、把淮北變江南”的治水方針。蚌埠閘樞紐工程採用邊勘探、邊設計、邊施工、邊運用的方法建設。

各類資材的緊缺，使得蚌埠閘的施工詳圖都是在工地現場完成的，也恰因如此，結構造型上都能適應施工需要，特別是在土洋結合，節省三大材料方面，取得了較好成績：如閘門工程中採用鋼樑木面板與混凝土平板閘門，節省了大量鋼板，克服了當時材料供應不及時的困難；在節制閘防沖工程中，採用圬工截水牆與逐步加深加厚拋石防沖體的辦法，充分利用當地建築材料，節省了大量的木樁與鋼板樁；節制閘地下承壓水處理工程中，採用鋼筋混凝土預製管作為降壓井井管，並用泥漿鑽孔代替鋼套管清水鑽孔方案，節省了大量鋼材。

蚌埠閘大型水利樞紐工程於1958年8月12日正式開工。在施工過程中，先後突破了導流引河、攔河圍壩、抽水清基三大關鍵工程，同時做好工地現場布置、模板、鋼筋及混凝土骨料加工。

1959年1月3日，工程開始澆築節制閘底板混凝土，並且突破了粘土鋪蓋的質量關及水泥供應隨到隨澆的試驗關，保證了汛前完成節制閘底部工程。同時做好導流引河加寬、圍壩加高、圍壩內基坑充水過水等度汛措施，這樣在進可攻退可守的形勢下，汛期中繼續澆築節制閘閘墩混凝土。隨後，在突破了冬季工作橋墩漿砌條石、閘門及啟閉機安裝、降壓井施工、工作橋預製吊裝、防沖槽拋石、導流引河堵口等關鍵性工程後，1960年3月水電站一期工程完工。

節制閘原定於1960年春節蓄水，由於等待電焊條等材料，延遲了工程進度，1960年6月4日節制閘開始蓄水灌溉。與此同時完成船閘基礎處理及船閘閘首底板混凝土工程，為突擊船閘通航打好基礎。1961年10月1日，在完成船閘設計蓄水位通航工程後，蚌埠閘正式通航。

1962年，樞紐工程完成了公路橋、公路路面、封閉堤、導流堤加高加寬接長及塊石護坡工程，並開始實施分洪道左岸導流堤乾砌塊石護坡及鎮腳拋石工程。1963年蚌埠閘樞紐工程基本竣工。至此，蚌埠閘樞紐工程的效益得到了充分發揮。

1962年2月，閘上公路橋正式通車。公路橋全長598.3米，其中節制閘、水電站長482.8米。上部結構為鋼筋混凝土T梁，下部結構為鋼筋混凝土墩台。節制閘共28孔，單孔跨徑10米，船閘長115.5米，閘室寬15.4米。橋面行車道寬均為7米，兩側人行道各寬1.83米。這座當時省內最大的閘帶橋，也是距離市區較近的唯一淮河公路橋，它的正式通車改變了兩岸人員和物資跨越淮河以渡代橋的歷史，極大地改善了行旅條件，兩岸之間的運輸效率也得以極大提升。

工程建成後，1970年~1973年增建南岸分洪道、1984年~1987年續建水電站二期、2000年8月開工左岸12孔節制閘擴建、2003年7月的28孔老節制閘除險加固、2007年9月開始複線船閘新建、2012年分洪道除險加固等工程等多次改擴建及修補、設備更新、改造、綠化。

水文測報

民國4年（1915年），蚌埠水文站開始在淮河鐵橋墩上及其下游附近設水尺。建國前的水文站，主要對水位、流量、含沙量、降水量等進行測驗。建國後1950年，設吳家渡水尺，距鐵橋下游1400米，初設於淮河北岸，翌年遷設南岸至今。1960年1月，設蚌埠閘水尺於淮河南岸，上水尺在閘上游150米，下水尺在閘下游350米。1978年1月，啟用蚌埠閘淮河北岸水尺，南岸水尺停測。

公害事件

蚌埠閘翻水。1978年3月淮河處於枯水期，為保證上游淮南電廠用水，自20日起，蚌埠閘實施翻水工程，將閘下淮河水倒流到蚌埠閘，再翻到上游。翻水後下游污水嚴重污染蚌埠，有毒有害物質超標50～100倍，部分工廠被迫停產，直接、間接經濟損失5500萬元。到汛期，淮河水恢復正流，上游污水下排，再度造成蚌埠河面的污染。

蚌埠閘關閉。1978年10月至1979年5月，因大旱蚌埠閘連續關閉達184天。關閘後40天，淮河蚌埠段上到八里溝，下至與鳳陽交界處，均受嚴重污染。城市自來水不能使用，生產生活用水困難，醫藥、食品等工廠被迫停產。大部分單位改用井水和防空洞水，並普遍開挖新井。全市工礦企事業單位，凡有條件的都用汽車運送生活用水。這次水污染事件造成經濟損失約7000萬元。

旅遊開發

2001年8月，委託上海同濟大學對蚌埠閘水利風景區進行了規劃設計。2004年7月1日，經水利部水利風景區評審委員會討論通過，蚌埠閘被確定為國家級水利風景區，定名為“淮河蚌埠閘樞紐水利風景區”。

2005年開始，蚌埠閘景區通過利用國家投資、省級和市級配套資金以及自有資金，對景區項目進行建設。先後對原有28孔節制閘進行了改造、安裝了觀光電梯，對周圍濕地挖塘堆山，開闢水道，利用擴建船閘多餘的棄土，在濕地公園四周及內部進行綠化帶建設，對景區進行景觀道路建設，並逐步完善旅遊服務管理配套設施、改造接待中心。
2011年，國家旅遊局下發公告決定，正式批准蚌埠閘水利風景區為國家4A級旅遊景區。繼張公山景區、龍子湖景區、禾泉農莊景區之後，蚌埠閘水利風景區正式成為蚌埠第4個國家4A級旅遊景區。

淮河蚌埠閘水利風景區占地500公頃，是集科普教育、水景觀光、休閒度假、旅遊會議和生態涵養等多種功能為一體的綜合型水利風景區。以蚌埠閘為代表的淮河水利風景區的開發，也意味著淮河治理工程正在由防洪除澇發展為防汛抗旱、交通通行、節水灌溉、水資源涵養、綜合開發、旅遊利用等多功能、多形式的綜合利用。

蚌埠閘樞紐