虞坂古道 青石槽是虞坂古道的俗稱，《寰宇記》記載：“太行山有路，名曰虞坂，周武王封仲雍之後虞仲於夏墟，因虞為稱，謂之虞坂。”虞坂，亦即古虞國出山的通道。但更多的相關史料記述中，更多的是突出它的運鹽功用：“虞坂路開鑿於春秋以前，至戰國時，已是一條鹽運通衢大道。”所以又稱其為“鹽阪”。而當時的景象是，鹽池產的池鹽通過一條條鹽道被運往四面八方，史稱“西出秦隴，南達樊鄧，北及燕代，東逾周宋”，擴散到今天的山西、陝西、河南、河北四省。這其中，就有橫穿中條山，途經虞國，直抵中原的黃河茅津渡渡口的虞坂一路。
基本介紹
- 中文名：虞坂古道
- 對象：鹽運
- 對應： 青石槽
- 文獻：《寰宇記》
簡介,沒落商道,
簡介
因為鹽運的無比重要，歷朝歷代對虞坂鹽道都有過維護甚至大規模的整修。 距離現代最近一次大規模整修在明朝正德年間，張士隆任巡鹽御史，對虞坂鹽道組織了一次較為徹底的整修，《張御史治路記》載：“青石槽道險而狹如永巷然，長七里，正八年御史鑿石槽深一丈有奇，倍闊之，石槽平。”這裡所說青石槽，整段路都是從山邊堅硬山石中深挖開鑿出來的，臨懸崖的一邊成為自然的護欄，鹽運車馬、人員的安全得到保護。至今，在青石槽的路面上可以看到深深的馬蹄坑和車轍，路邊的岩石上留著深刻的鑿痕，歷史上虞坂古道車水馬龍般的繁華熱鬧情形如同書寫在了路面上。
在清乾隆二十八年（1763年）版《解州全志·平陸縣·古蹟》上，留有一幅“虞坂圖”，平陸當地的著名學者衛斯對此圖有過專門的研究。
他說：此圖以瞬間特寫手法描繪出虞坂自上而下，山勢險峻、坡道盤曲，鹽道上驢馱馬載、車馬喧囂之景象。圖上繪鹽夫7人，馱隊3支，鹽車3輛、驢、馬8頭。全圖構思巧妙、布局合理。看圖讀畫，似腦中過影：運鹽的馱隊、車輛前不見頭，後不見尾，正自磨河村南入虞坂，通過“十八盤”“膠泥洞”“大石斜”“小鬼額頭”進入“青石槽”，穿過“鎖陽關”，抵達卸牛坪。圖的左下方繪有房屋，中下方繪有石橋，橋涵下正潺潺流水，橋面西邊繪有一鹽夫正牽著一頭身馱鹽袋的毛驢將要通過橋面，準備上山，橋東頭有一個剛剛下山拉著空車的鹽夫，恰遇橋頭一段緩坡，雙手握轅，正用力拽車，此乃鹽隊經磨河村南之縮寫。圖的中心畫面：驢、馬、車輛、以及驅趕馱隊、車馬的鹽夫忽隱忽現，出沒於峰迴路轉之間。圖的左上方，在兩座山峰之間，繪有一道“關卡”，“關卡”下為一石砌或磚砌的過洞，洞頂有房屋建築，儼然“古鎖陽關”真實之寫照。
記載鹽道歷史還有沿路的諸多地名、村名。比如路北段的挖刮廟，這裡原本是政府設立的關卡，鹽車通過時要納稅，百姓厭之譏為“挖刮”，一路南行，依次有響鈴灣、平頭鋪、卸牛坪等地名，據考證，鹽車沿山路一路顛簸，到平頭鋪則漸入平地，鹽運人員在此把鹽車上的鹽前後左右整理平衡後再行進，人和牲口也在此喘息打尖。響鈴灣在平頭鋪前，據說，鹽車到此，牲口脖子上的鈴鐺就可以讓平頭鋪聽到了，各店家聞聲出門，準備招攬生意。運鹽的除了馬車，還有人力獨輪車，進入鹽道後，必須有牛在前一路牽引方可行進，到卸牛坪之後一路平展，可以不用牛了。
沒落商道
虞坂鹽道從新石器時期，一直沿用到抗日戰爭時期。1941年，抗日戰爭進入相持階段，為了給中國施加壓力，日軍認為“山西省由於西面有以延安為根據地的共產軍，南面黃河兩岸有中央軍第一戰區的軍隊活動，治安情況極為惡劣。河南山東兩省的治安也不穩定”，隨發動了中條山戰役。為了便於機械化部隊的行進和運動，日軍繞開險峻難行的虞坂鹽道，由運城至平陸重新選擇路線修築了公路，這就是現在209國道運城至平陸段的前身。中條山戰役從1941年5月7日開始，前後歷時一個多月，中國軍隊被俘虜3.5萬人，遺棄屍體4.2萬具，日軍僅戰死673人，負傷2292人。蔣介石稱此役為“抗戰史上最大之恥辱”。 虞坂鹽道也至此冷落下去，從小生活在此地的許隨懷講，直到1956年前，依然有零零落落的百姓趕著馱騾從此經過，但是因為失去了維護，山石土方崩落，難以通行，路基漸漸被野草灌木湮沒了。
