蘭昆線，亦稱蘭昆鐵路，是《國家中長期鐵路網規劃》中的快速鐵路運輸通道之一，是一條北起甘肅省蘭州市，南至雲南省昆明市的北南向鐵路幹線，打通“八縱八橫”鐵路主通道之一的蘭昆通道。途經蘭州、成都、昆明，3座省會城市，線路全長約1500公里，是溝通西北、西南、華南的最快捷鐵路運輸通道，設計速度範圍為160公里/小時至200公里/小時，分段採用國家I級等級的鐵路雙線電氣化設計。
基本介紹
- 中文名：蘭昆線
- 亦稱：蘭昆鐵路
- 北起：甘肅省蘭州市
- 全長：約1650千米
一、功能意義,二、線路走向,三、技術標準,四、建設情況,
一、功能意義
蘭昆線，是《國家中長期鐵路網規劃（2008年）》中的快速鐵路運輸通道之一，是一條南至雲南省昆明市的北南向鐵路幹線；是溝通西北、西南的最快捷鐵路運輸通道，形成一條與蘭渝鐵路、寶成鐵路和渝黔鐵路並行、縱貫我國西北西南的快速客運、貨運通道，打通“八縱八橫”鐵路主通道之一的蘭昆通道。蘭昆鐵路通車後，大大減少礦產、能源等大宗物資繞行造成的浪費，緩解G212(蘭州-海口）高速公路、G213（蘭州-雲南磨憨）高速公路、蘭渝鐵路、寶成鐵路和渝黔鐵路等，由北向南方向貨運客運緊張的局面，必將對加快西部大開發、縮小東西部發展差距、加速絲綢之路經濟帶建設，加強中亞北亞與東南亞的溝通起到重要的促進作用。
二、線路走向
蘭昆線從蘭州樞紐八盤峽站引出，經甘肅省的八盤峽、鹽鍋峽、永靖、臨夏、臨夏南、夏河和合作，經四川省的九寨溝、茂縣、安縣、綿竹、什邡、廣漢、成都、樂山、峨眉山、越西、冕山、西昌、攀枝花，經過雲南省的元謀、廣通，止於昆明樞紐昆明站，線路全長約1650公里；途經甘肅省、四川省、雲南省，蘭州、成都、昆明，3個省份區、3座省會市，溝通黃河上游經濟圈、成渝經濟圈、滇中經濟圈，3個經濟區。
三、技術標準
蘭昆線，設計速度範圍為160公里/小時至200公里/小時，分段採用國家I級等級的鐵路雙線電氣化設計。
1、蘭昆線蘭合段。簡稱蘭合鐵路。位於甘肅省境內，行經蘭州市、臨夏回族自治州和甘南藏族自治州，地處甘肅南部黃土高原與青藏高原的過渡地帶。沿途多為藏、回等少數民族聚居地，自古是漢、藏文化交流的交通要道，地理位置非常重要。線路呈南北走向，自蘭青鐵路八盤峽站南端西側引出，溯黃河而上經鹽鍋峽鎮至永靖縣；兩跨黃河經考勒通過劉家峽水庫庫區，至東鄉縣河灘鄉轉入大夏河寬谷；溯河谷南行經臨夏市至土門關，進入甘南藏族自治州大夏河峽谷區，沿河而上經夏河至甘南藏族自治州州府合作市，正線長度179.238km 。另設八盤峽至河口南下行疏解線，線路長度3.881km。線路可南延至成九鐵路川主寺，形成蘭州至成都鐵路新通道。本工程為國鐵Ⅰ級標準的鐵路，牽引方式為電力牽引。區間路基長68.54km，占線路全長的37.16%，全線大、中橋樑長度40.83km，占線路的比重約為22.31%，全線隧道長度63.78km，占線路的比重約為35.58%，工程共設定車站16處，其中中間站7處分別為八盤峽、鹽鍋峽、永靖、臨夏、臨夏南、夏河和合作，會讓站4處為考勒、河灘、曲奧和香拉，預留會讓站5處為林家村、單子莊、土門關、麻當和拉寨。主要技術標：鐵路等級為Ⅰ級， 設計行車速度為120km/h ，最小曲線半徑為一般1600m、困難1200m，限制坡度為13‰，牽引種類為電力，牽引質量為4000t，機車類型為貨機HXD、客機SS7E，到發線有效長度為850m、雙機另加一機車長度，閉塞類型為自動站間閉塞。
2、蘭昆線合九段。簡稱合九鐵路。該段位於甘肅省和四川省交接山脈峽谷之間，是典型的山捷運路。由合作站引出後跨大夏河谷地、穿岷山、跨白龍江，到四川省九寨溝景區的川主寺（站）與成九段接軌，全長約300公里。3、蘭昆鐵路成九段。簡稱成九鐵路。該段位於四川省境內，起於成都，經廣漢、什邡、綿竹、安縣、茂縣、松潘至九寨溝縣，向北延伸連線在建蘭合鐵路的合作站。全線將新建三星堆、什邡、綿竹、柿子園、茂縣、疊溪、鎮江關、松潘、川主寺、黃勝關、熱摩柯、九寨溝、白古寺、上漳灣14個車站，改建大灣、成都北、成都、青白江東、青白江、哈達鋪6個車站。其中什邡、綿竹、疊溪和川主寺、茂縣、松潘、九寨溝7個車站可辦理客運業務。新建16個站九寨溝站規模最大據悉，成蘭線新建車站為16個，包括三星堆、什邡西、綿竹南、安縣、高川、茂縣、龍塘、太平、鎮江關、松潘、川主寺、黃勝關、大錄、九寨溝、多爾、臘子口，較舊方案增加2個站。此外，還將改建現有的青白江車站，哈達鋪車站已在建設中。根據規劃，該段為客貨共線，沿途的三星堆、什邡西、綿竹南、安縣、茂縣松潘、川主寺、九寨溝等大站才會辦理客運業務，部分小站將主要辦理貨運業務，其中九寨溝站規模最大，可同時容納2000人。線路按國家Ⅰ級鐵路標準建設，為電氣化鐵路，旅客列車速度目標值為200公里/小時。正線建築長度457.592公里，其中雙線301.827公里，左線單線長155.765公里，右線單線長155.935公里；新建橋樑112座共長82.70678公里，新建隧道33座共長332.438公里，全線長度大於10公里隧道共14座，大於20公里的隧道2座，最長隧道為平安隧道長28.398公里，全線橋隧比為86.05%。建成後，從成都坐火車到九寨溝縣只要2小時，到蘭州只要4小時。
4、蘭昆線成昆段。簡稱成昆複線鐵路、成昆鐵路。該段位於四川省和雲南省，大部分沿著原成昆鐵路既有線行進，部分路段採取截彎取直。從成都南站引出後沿既有線左側至樂山，在樂山將不走沙灣，而是直接從峨眉山市到峨邊，經越西縣城，通過隧道到達冕山，再到瀘沽沿安寧河到西昌、攀枝花，再沿金沙江、龍川江經元謀到廣通，廣通到昆明完全取直，不再走S形。因此複線比老成昆線（全長1091公里）減少了300餘公里。成昆鐵路複線按時速160公里設計，預留時速200公里。建成後，乘火車從成都到攀枝花坐火車的時間將由13個小時縮短到3個小時左右，到昆明的時間也將由19個小時縮短到5個小時左右。成昆鐵路複線將是成都南向出川的重要通道之一，線路建成後北接寶成鐵路、成渝鐵路，南連貴昆鐵路，直接到達廣西沿海，與東南亞鐵路接軌。這一重要出川通道形成後，將帶動攀西地區經濟發展。鐵路沿線有豐富的水能資源、礦產資源、農副產品資源、旅遊資源和已經開工建設的特大型釩鈦綜合利用項目，成昆複線全線建成後，一方面方便當地老百姓的出行，另一方面將加快攀西地區優勢資源開發。
1、蘭昆線蘭合段。簡稱蘭合鐵路。位於甘肅省境內，行經蘭州市、臨夏回族自治州和甘南藏族自治州，地處甘肅南部黃土高原與青藏高原的過渡地帶。沿途多為藏、回等少數民族聚居地，自古是漢、藏文化交流的交通要道，地理位置非常重要。線路呈南北走向，自蘭青鐵路八盤峽站南端西側引出，溯黃河而上經鹽鍋峽鎮至永靖縣；兩跨黃河經考勒通過劉家峽水庫庫區，至東鄉縣河灘鄉轉入大夏河寬谷；溯河谷南行經臨夏市至土門關，進入甘南藏族自治州大夏河峽谷區，沿河而上經夏河至甘南藏族自治州州府合作市，正線長度179.238km 。另設八盤峽至河口南下行疏解線，線路長度3.881km。線路可南延至成九鐵路川主寺，形成蘭州至成都鐵路新通道。本工程為國鐵Ⅰ級標準的鐵路，牽引方式為電力牽引。區間路基長68.54km，占線路全長的37.16%，全線大、中橋樑長度40.83km，占線路的比重約為22.31%，全線隧道長度63.78km，占線路的比重約為35.58%，工程共設定車站16處，其中中間站7處分別為八盤峽、鹽鍋峽、永靖、臨夏、臨夏南、夏河和合作，會讓站4處為考勒、河灘、曲奧和香拉，預留會讓站5處為林家村、單子莊、土門關、麻當和拉寨。主要技術標：鐵路等級為Ⅰ級， 設計行車速度為120km/h ，最小曲線半徑為一般1600m、困難1200m，限制坡度為13‰，牽引種類為電力，牽引質量為4000t，機車類型為貨機HXD、客機SS7E，到發線有效長度為850m、雙機另加一機車長度，閉塞類型為自動站間閉塞。
2、蘭昆線合九段。簡稱合九鐵路。該段位於甘肅省和四川省交接山脈峽谷之間，是典型的山捷運路。由合作站引出後跨大夏河谷地、穿岷山、跨白龍江，到四川省九寨溝景區的川主寺（站）與成九段接軌，全長約300公里。3、蘭昆鐵路成九段。簡稱成九鐵路。該段位於四川省境內，起於成都，經廣漢、什邡、綿竹、安縣、茂縣、松潘至九寨溝縣，向北延伸連線在建蘭合鐵路的合作站。全線將新建三星堆、什邡、綿竹、柿子園、茂縣、疊溪、鎮江關、松潘、川主寺、黃勝關、熱摩柯、九寨溝、白古寺、上漳灣14個車站，改建大灣、成都北、成都、青白江東、青白江、哈達鋪6個車站。其中什邡、綿竹、疊溪和川主寺、茂縣、松潘、九寨溝7個車站可辦理客運業務。新建16個站九寨溝站規模最大據悉，成蘭線新建車站為16個，包括三星堆、什邡西、綿竹南、安縣、高川、茂縣、龍塘、太平、鎮江關、松潘、川主寺、黃勝關、大錄、九寨溝、多爾、臘子口，較舊方案增加2個站。此外，還將改建現有的青白江車站，哈達鋪車站已在建設中。根據規劃，該段為客貨共線，沿途的三星堆、什邡西、綿竹南、安縣、茂縣松潘、川主寺、九寨溝等大站才會辦理客運業務，部分小站將主要辦理貨運業務，其中九寨溝站規模最大，可同時容納2000人。線路按國家Ⅰ級鐵路標準建設，為電氣化鐵路，旅客列車速度目標值為200公里/小時。正線建築長度457.592公里，其中雙線301.827公里，左線單線長155.765公里，右線單線長155.935公里；新建橋樑112座共長82.70678公里，新建隧道33座共長332.438公里，全線長度大於10公里隧道共14座，大於20公里的隧道2座，最長隧道為平安隧道長28.398公里，全線橋隧比為86.05%。建成後，從成都坐火車到九寨溝縣只要2小時，到蘭州只要4小時。
4、蘭昆線成昆段。簡稱成昆複線鐵路、成昆鐵路。該段位於四川省和雲南省，大部分沿著原成昆鐵路既有線行進，部分路段採取截彎取直。從成都南站引出後沿既有線左側至樂山，在樂山將不走沙灣，而是直接從峨眉山市到峨邊，經越西縣城，通過隧道到達冕山，再到瀘沽沿安寧河到西昌、攀枝花，再沿金沙江、龍川江經元謀到廣通，廣通到昆明完全取直，不再走S形。因此複線比老成昆線（全長1091公里）減少了300餘公里。成昆鐵路複線按時速160公里設計，預留時速200公里。建成後，乘火車從成都到攀枝花坐火車的時間將由13個小時縮短到3個小時左右，到昆明的時間也將由19個小時縮短到5個小時左右。成昆鐵路複線將是成都南向出川的重要通道之一，線路建成後北接寶成鐵路、成渝鐵路，南連貴昆鐵路，直接到達廣西沿海，與東南亞鐵路接軌。這一重要出川通道形成後，將帶動攀西地區經濟發展。鐵路沿線有豐富的水能資源、礦產資源、農副產品資源、旅遊資源和已經開工建設的特大型釩鈦綜合利用項目，成昆複線全線建成後，一方面方便當地老百姓的出行，另一方面將加快攀西地區優勢資源開發。
四、建設情況
蘭昆線於2011年開工，分蘭合段、合九段、成九段、成昆段，四段分別建設，預計2018年全線通車。
1、蘭昆線蘭合段。本線估算總額1077581.99萬元，技術經濟指標5863.73萬元/正線公里。其中：靜態投資1059692.69萬元，技術經濟指標5766.38萬元/正線公里，鋪底流動資金1428.3萬元，機車車輛購置費16461萬元。2014年7月29日至30日，蘭合鐵路可行性研究報告評估會在北京召開，並順利通過了專家組評審。全線施工總工期為54個月，計畫於2014年底開工，2018年完工。
2、蘭昆線合九段。該段位尚處於勘察設計階段，開工建設尚不明了。
3、蘭昆線成九段。該段成蘭鐵路為Ⅰ級雙線電氣化鐵路，運營總長369公里，設計旅客列車目標速度為200公里每小時，成都站至九寨溝站設計時速為174公里，旅客列車從成都出發，預計2個小時可到達九寨溝站，4小時可到達蘭州站，工程總投資為619.39億元，建設總工期為6年，將於2017年建成。採用無縫線路設計，以鋪設有砟軌道為主，長度6公里以上的隧道鋪設無砟軌道。2011年2月26日，阿壩州和成蘭鐵路公司在松潘縣黃勝關舉行建設誓師大會，力推成蘭鐵路建設。當天，成蘭鐵路三星堆至綿竹南段、川主寺至黃勝關段、池溝雙線大橋、花兒坡雙線中橋等多個標段集體動工。2009年6月，成蘭鐵路形成全線建設態勢，整個工程預計2017年6月竣工，。
4、蘭昆線成昆段。1970年建成的成昆鐵路是西南地區的鐵路大動脈，但由於當時受經濟條件所限，鐵路的設計建設標準偏低，為單線雙向通行。成昆段在原成昆鐵路基礎上，改建擴建而成。2013年09月12日，國家發展改革委正式批覆成昆鐵路峨眉至米易段擴能工程項目建議書。2013年3月初，鐵道部對成昆鐵路米易至攀枝花段擴能改造工程初步設計方案（修編）中涉及到的鐵路正線、貨運聯絡線、車站站場等事項進行了最後的審查。2013年12月27日下午，成昆鐵路米易至攀枝花段擴能改造等30個項目在攀枝花花城新區集中開工建設。成昆鐵路擴能改造工程廣昆複線，2007年10月18日開工建設，已於2013年12月27日正式開通運營。
1、蘭昆線蘭合段。本線估算總額1077581.99萬元，技術經濟指標5863.73萬元/正線公里。其中：靜態投資1059692.69萬元，技術經濟指標5766.38萬元/正線公里，鋪底流動資金1428.3萬元，機車車輛購置費16461萬元。2014年7月29日至30日，蘭合鐵路可行性研究報告評估會在北京召開，並順利通過了專家組評審。全線施工總工期為54個月，計畫於2014年底開工，2018年完工。
2、蘭昆線合九段。該段位尚處於勘察設計階段，開工建設尚不明了。
3、蘭昆線成九段。該段成蘭鐵路為Ⅰ級雙線電氣化鐵路，運營總長369公里，設計旅客列車目標速度為200公里每小時，成都站至九寨溝站設計時速為174公里，旅客列車從成都出發，預計2個小時可到達九寨溝站，4小時可到達蘭州站，工程總投資為619.39億元，建設總工期為6年，將於2017年建成。採用無縫線路設計，以鋪設有砟軌道為主，長度6公里以上的隧道鋪設無砟軌道。2011年2月26日，阿壩州和成蘭鐵路公司在松潘縣黃勝關舉行建設誓師大會，力推成蘭鐵路建設。當天，成蘭鐵路三星堆至綿竹南段、川主寺至黃勝關段、池溝雙線大橋、花兒坡雙線中橋等多個標段集體動工。2009年6月，成蘭鐵路形成全線建設態勢，整個工程預計2017年6月竣工，。
4、蘭昆線成昆段。1970年建成的成昆鐵路是西南地區的鐵路大動脈，但由於當時受經濟條件所限，鐵路的設計建設標準偏低，為單線雙向通行。成昆段在原成昆鐵路基礎上，改建擴建而成。2013年09月12日，國家發展改革委正式批覆成昆鐵路峨眉至米易段擴能工程項目建議書。2013年3月初，鐵道部對成昆鐵路米易至攀枝花段擴能改造工程初步設計方案（修編）中涉及到的鐵路正線、貨運聯絡線、車站站場等事項進行了最後的審查。2013年12月27日下午，成昆鐵路米易至攀枝花段擴能改造等30個項目在攀枝花花城新區集中開工建設。成昆鐵路擴能改造工程廣昆複線，2007年10月18日開工建設，已於2013年12月27日正式開通運營。
