基本介紹
- 中文名：蘭州鐵路車票打折
- 部門：蘭州鐵路局
- 時間：3月15日起至12月31日
- 打折票：短途空閒臥鋪車票
事件簡介,網友觀點,事件分析,打折是否是企業市場化的表現？,部分線路打折的意義是什麼？,此次打折傳遞出什麼信號？,未來火車票價如何調整？,
事件簡介
2013年3月18日下午，據蘭州鐵路官方微博顯示，自3月15日起至12月31日(9月30日至10月7日除外)，蘭州客運段19趟列車在部分區段內的短途空閒臥鋪車票實行打折銷售。
記者昨日從蘭州鐵路部門核實甩催婚刪到，自3月15日起至12月31日(9月30日至10月7日除外)，蘭州客運段19趟列車在部分區段內的短途空閒臥鋪車票實行打折銷售。
2009年，鐵道部曾下發《關於短途臥鋪票價優惠辦法的通知》，為提高臥鋪利用率，增運增收，400公里內空閒的臥鋪票可進行打折出售。
實行短途臥鋪票價優惠後，部分列車短途臥鋪票價優惠幅度相對較大。短途臥鋪票價優惠方案實行後，短途旅客乘坐臥鋪將更划算。
據蘭州客運段相關工作人員介紹，實行部分列車臥鋪區段優惠票價後，旅客通過網際網路訂票、電話訂票等方式購票時，若購票車次、區段符合優惠規定，均可享受到優惠票價。旅客上車後補票也可享受優惠方案。對於已售出的車票則不再退還票價差額。
據介紹，蘭州客運段已對各次列車移動補票終端機進行了升級操作。列車在運行途中，將會利用車載廣播等方式地勸凳及時向旅客公告票價優惠信息。
網友觀點
@古月心小屋：鐵路採取“公司化”運營後，最直接的變化就是運營的市場化。用“行政這隻手”辦不好的事，有可能“用市場的這隻手”就能辦好。希望中國鐵路能給乘客帶來更多的驚喜!在“公司化”運營的模式下能夠開源節流、盤活存量、最佳化配置。我想這樣做，不僅乘客能得好處，公司更能得實惠。
@燕園土人：怎么現在又出現這種缺乏基本知識和求證精神的微博?1、短途臥鋪優惠從2009年開始已經執行了幾年，目前執行的與此前相同;2、全路各路局擔當的客車均有涉及到短途臥鋪優惠，非汗趨宙戶蘭州鐵路局一家。
@junlixins_791784：火車票終於可以打折啦，火車票也要走機票舟禁估路線呢。
@行走中的豆豆：火車票投入市場化運營，根據淡季旺季打折這是好事啊，可惜幅度不大，而且分區間段，優惠不明顯。
事件分析
打折是否是企業市場化的表現？
調節票價利於償還債務
中國工程院院士王夢恕接受記者採訪時表示，鐵道部對於火車票價格管理比較嚴格，至今不少鐵路處在虧本運營的狀態，很多鐵路負債累累。
鐵道部撤銷之後，2.6萬億的巨額債務將由新組建的中國鐵路總公司來繼承，面對如此龐大的債務，企業肯定要想辦法償還。通過調節票價來增加收入是一種途徑，這是企業運營市場化的表現。
之前修建的部分鐵路是不考慮經濟效益的，客流非常少，多數線路為企業自負盈虧。改制後，企業進行市場化運作，對於這種虧本線路，企業肯定要避免再修建。
部分線路打折的意義是什麼？
打折促進鐵路企業發展
王夢恕說，修建捷運本身就會拉動地區經濟發展，比如蘭昆鐵路的修建，對於蘭州、昆明以及沿線個城市的發展都有推動作用。但目前，西北區域的鐵路客流相對要少，通過打折可以增加部分客流。客流增多，自然帶來經濟發展。同時，也會給蘭州的鐵路經營企業帶來利潤。
王夢恕愚煮欠說，目前，西北部主要是以貨運為主，客運為輔。部分客運線路的打折，對於整個地區經濟的影響不大，但是對於當捷運路企業的運營有較大改善。西北部的鐵路職工待遇較差，大多為年薪三四萬元，這些企業為了提高自身利潤，很可能會通過在淡季打折、旺季漲價的方式來增收。
此次打折傳遞出什麼信號？
淡季折扣票或成為常態
一位鐵路內部人士表示，此前鐵路各局都由鐵道部統一運營管理，鐵路經營因為種種制約因素無法進行市場化運作，經營自主權有限。如今，機構改革方案出台，鐵路投入市場化運營，票價直接與市場掛鈎，未來鐵路票價將會出現一定的浮動空間，淡季出現不同的折扣有望成為常態。
這位人士表示，目前，只有蘭州鐵路局進行了打折優惠，尚未了解到其他鐵路局有打折打算。這是鐵路管理市場化的一個 信號。
未來火車票價如何調整？
偏遠地區打折可能性大
王夢恕說，從區域上來講，西道肯影北、西南等偏遠地區，客流量相對少的線路可能會有打折優惠，像雲南、昆明、江西等地的線路。而像武漢、上海、鄭州等東部地區線路，打折可能性不大。從季節和時段上來看，非節假日以及商貿的淡季，一天中的清晨和夜間的線路可能要有優惠，還有一些價格較貴的高鐵和短途臥鋪也可能通過打折方式增加客流，提高運輸效率。
但是，由於企業是市場化管理，在緊俏的時段，尤其是節假日，火車票還可能漲價。鐵道部撤銷之前，無論迎趨線路客流多少，火車必須按點發車。企業管理後，考慮經濟效益，可能會根據客流增減來調整車次，但百姓規律性出行可能被打破。
王夢恕說，多年來，火車的貨運價一直未變，鐵道部存在時，每噸每公里漲價1.5分錢，都非常困難。企業管理後，貨運的價格可能會漲，而且貨運價格會直接影響物價，這就需要政府部門進行管理協調。
票價降低近30元
以蘭州至烏魯木齊T295次為例，該次列車優惠區段為鄯善至烏魯木齊。優惠前，該區段下鋪車票價為59元(不包含硬席票價)，實行優惠後，下鋪車票價為30.5元，比原先降低28.5元。但記者注意到，涉及北京的兩趟車優惠區段路途較短，優惠幅度較低。
王夢恕說，目前，西北部主要是以貨運為主，客運為輔。部分客運線路的打折，對於整個地區經濟的影響不大，但是對於當捷運路企業的運營有較大改善。西北部的鐵路職工待遇較差，大多為年薪三四萬元，這些企業為了提高自身利潤，很可能會通過在淡季打折、旺季漲價的方式來增收。
此次打折傳遞出什麼信號？
淡季折扣票或成為常態
一位鐵路內部人士表示，此前鐵路各局都由鐵道部統一運營管理，鐵路經營因為種種制約因素無法進行市場化運作，經營自主權有限。如今，機構改革方案出台，鐵路投入市場化運營，票價直接與市場掛鈎，未來鐵路票價將會出現一定的浮動空間，淡季出現不同的折扣有望成為常態。
這位人士表示，目前，只有蘭州鐵路局進行了打折優惠，尚未了解到其他鐵路局有打折打算。這是鐵路管理市場化的一個 信號。
未來火車票價如何調整？
偏遠地區打折可能性大
王夢恕說，從區域上來講，西北、西南等偏遠地區，客流量相對少的線路可能會有打折優惠，像雲南、昆明、江西等地的線路。而像武漢、上海、鄭州等東部地區線路，打折可能性不大。從季節和時段上來看，非節假日以及商貿的淡季，一天中的清晨和夜間的線路可能要有優惠，還有一些價格較貴的高鐵和短途臥鋪也可能通過打折方式增加客流，提高運輸效率。
但是，由於企業是市場化管理，在緊俏的時段，尤其是節假日，火車票還可能漲價。鐵道部撤銷之前，無論線路客流多少，火車必須按點發車。企業管理後，考慮經濟效益，可能會根據客流增減來調整車次，但百姓規律性出行可能被打破。
王夢恕說，多年來，火車的貨運價一直未變，鐵道部存在時，每噸每公里漲價1.5分錢，都非常困難。企業管理後，貨運的價格可能會漲，而且貨運價格會直接影響物價，這就需要政府部門進行管理協調。
票價降低近30元
以蘭州至烏魯木齊T295次為例，該次列車優惠區段為鄯善至烏魯木齊。優惠前，該區段下鋪車票價為59元(不包含硬席票價)，實行優惠後，下鋪車票價為30.5元，比原先降低28.5元。但記者注意到，涉及北京的兩趟車優惠區段路途較短，優惠幅度較低。
