蘇-5是二戰後期蘇聯蘇霍伊飛機實驗設計局(簡稱蘇霍伊設計局)研製的單座混合動力戰鬥機。
基本介紹
- 中文名稱:蘇-5試驗機
- 前型/級:蘇-3試驗機
- 國家:前蘇聯
- 類型:戰鬥機
- 機長:8.51m
- 翼展:10.5m
簡介,動力模式,特點,技術參數,
簡介
蘇-5是二戰後期蘇聯蘇霍伊飛機實驗設計局(簡稱蘇霍伊設計局)研製的單座混合動力戰鬥機。1944年1月蘇聯國防委員會為對付納粹的噴氣式戰鬥機,但又基於當時蘇聯缺乏噴氣式發動機的研製經驗,同時受命蘇霍伊設計局和米高揚設計局研製混合動力戰鬥機,其中蘇霍伊設計局研製的混合動力戰鬥機代號為I-107,後來改名為蘇5(米高揚設計局研製的混合動力戰鬥機代號為I-250,後來正式命名為米格-13,兩種飛機的設計方案也是近乎相同的)。該飛機的設計方案於1944年秋天獲得批准。
蘇-5 ,有兩個不同的發動機(一個活塞發動機和一個噴氣式發動機)。1945年4月6日第一架試驗機試飛。飛行測試持續到6月15日,這一天VK-107a發動機在飛行中破裂。後換裝新VK-107a發動機。在8月初恢復飛行試驗,飛行測試一直持續到該年的10月18日。同時該飛機的引擎已達到使用壽命極限。後來尋求新的發動機無果,試驗工作被迫受阻。
之後直到二戰結束,人們的注意力轉為全新的噴氣式飛機研製,加之當時蘇-5的性能達不到最初設計的要求,於是蘇-5這種混合動力戰鬥機被認為“已失去優勢”,該飛機於1946年11月決定停止試驗工作。儘管混合動力的戰鬥機最後證明都是死路,但蘇霍伊從中獲得了寶貴的高速飛機的經驗,對日後噴氣飛機的設計不可或缺。
動力模式
飛機由安裝於機首的一台活塞式發動機驅動4葉直徑為2.90米可變距螺旋槳提供主要動力;另一台輔助噴氣式發動機其進氣口位於螺旋槳下方,尾氣噴口在倒T形尾翼下方。由於這台噴氣式發動機只能工作8分鐘,因此只有在需要加速時才使用。
特點
蘇-5是採用特殊複合動力裝置的試驗機。該機是蘇霍伊飛機從活塞式向噴氣式轉變時期的代表作。第二次世界大戰臨近結束時,蘇聯中央航空發動機研究院設計了一種複合動力裝置。這套動力裝置的主體是1台1650馬力的BK.107A(M.107A)活塞式發動機。該發動機的主軸驅動一副3葉螺旋槳,同時經過機匣下方的變速箱和水平傳動軸驅動位於機腹(飛行員座艙座椅下方)的軸向式壓氣機。壓氣機後方的管道內有燃油噴嘴、燃燒室和噴管。燃氣從垂尾下方的噴口噴出。這種發動機的俄文縮寫代號是BP-K。組合動力裝置在7000米高度上的功率是2800馬力,其中1450馬力來自螺旋槳,其餘1350馬力來自BP)IK。蘇霍伊設計局於1944年開始設計以BAK為動力的單座殲擊機,在這個方案的基礎上發展成了蘇-5單座殲擊機。當時與之類似的機型還有米高揚設計局的H-250(代號H)。蘇-5為全金屬結構,最大時速810千米,升限12050米,航程600千米。
技術參數
機長:8.51m
翼展:10.5m
機高:3.39m
空重:2954kg
總重:3804kg
最大平飛速度:793公里/小時(高度4350m)
810公里/小時(高度1000m)
爬升率:爬升至5000米,用時5.7分鐘
實用升限:11800m