蘇杭甬鐵路,始於上海,經嘉興至杭州,並延長至紹興和寧波,其路線大致相當於現在的滬昆鐵路上海南站至蕭山西站段(原滬杭鐵路和浙贛鐵路的一部分)和蕭甬鐵路杭州南站至莊橋站。
蘇杭甬鐵路,始於上海,經嘉興至杭州,並延長至紹興和寧波,其路線大致相當於現在的滬昆鐵路上海南站至蕭山西站段(原滬杭鐵路和浙贛鐵路的一部分)和蕭甬鐵路杭州南站至莊橋站。
蘇杭甬鐵路,始於上海,經嘉興至杭州,並延長至紹興和寧波,其路線大致相當於現在的滬昆鐵路上海南站至蕭山西站段(原滬杭鐵路和浙贛鐵路的一部分)和蕭甬鐵路杭州南站至...
半個世紀以前,橫亘在蘇州經吳江和嘉興之間,有一條背對太湖,面對上海的鐵路——蘇嘉鐵路。 蘇嘉鐵路北起蘇州,南到嘉興,全長74.44公里。1935年2月開工,1936年7...
滬杭甬鐵路借款契約,清政府與英國簽訂的契約。1908年3月6日,清廷不顧全國反對,令外務部、郵傳部與中英公司簽訂滬杭甬鐵路借款契約,款額為一百五十萬英鎊,實收...
清光緒二十四年(1898年),清政府與英商怡和洋行訂立《蘇杭甬鐵路草約》,由於義和團和江浙二省人民廢約運動,抵制了英國對路權的掠奪。...
滬昆鐵路,是中國中南部地區的一條東西向鐵路幹線。東起上海市閘北區,西到浙江省杭州市上城區。滬杭鐵路,原稱滬杭甬鐵路,後因杭州到寧波間曹娥江橋未建成,便改...
以上海為起點,稱滬杭甬(寧波)鐵路,其中滬杭鐵路浙段自閘口至楓涇,長125公里,1906年10月開工,1909年5月竣工;蘇段自楓涇至上海南站,長61公里,1907年3月開工,...
這是浙江最早興建和營業的鐵路。1909年滬杭甬鐵路滬杭段通車營業。上海南站至楓涇這一段稱為蘇路,自杭州閘口至楓涇稱為浙路,長125公里,由浙路公司修建。...
京滬滬杭甬鐵路管理局管轄南京——上海——杭州——寧波之鐵路及其支線。根據當時的鐵路編制專章規定,京滬滬杭甬鐵路管理局管轄事務遇單屬一路時,應單稱京滬鐵路局...
及滬昆普速鐵路杭州至金華段停運;10日7時至11日6時,杭甬高鐵、蕭甬鐵路停運;10日8時至11日10時,寧杭高鐵停運;10日8時至11日6時,滬杭高鐵、滬杭普速鐵路...
“三線一樞紐”即為寧杭鐵路客運專線、杭甬客專、滬杭客專引入、杭州東站樞紐。寧杭鐵路客運專線是三線一樞紐中首先進行全面聯調聯試的,是全路2013年第一條聯調...
1928年11月21日,國民政府鐵道部將滬寧鐵路改稱京滬鐵路(南京至上海),將滬寧、滬杭甬鐵路局合併,改稱京滬滬杭甬鐵路管理局。1933年在南京下關與浦口之間的長江上...
京滬滬杭甬鐵路管理局管轄南京——上海——杭州——寧波之鐵路及其支線。根據當時的鐵路編制專章規定,京滬滬杭甬鐵路管理局管轄事務遇單屬一路時,應單稱京滬鐵路局...
1908年,浙江、江蘇兩省先後成立鐵路有限公司,協力修建蘇杭甬鐵路,浙江的築路經費由浙江省集股自辦。按原來的勘測設計,這段自上海到杭州的鐵路經由嘉興、桐鄉崇德...
1905年7月24日,江浙紳商160餘人為抵制英國掠奪蘇杭甬鐵路主權和美國索要浙贛鐵路主權,於上海集議,決議成立浙江鐵路公司,籌股自築鐵路,並公舉湯壽潛為總理。...
1905年(光緒三十一年)7月,為抵制英美商向清政府以鐵路借款為誘餌,企圖掠奪蘇杭甬鐵路與浙贛鐵路之權,湯壽潛與劉錦藻約浙江紳商在上海集議,拒絕英美借款,決定在...
民國3年(1914年),部派其接收蘇路、浙路,統一滬杭甬鐵路,後被委兼任第一任滬寧、滬杭甬鐵路管理局局長。民國6年2月調部。民國7年1月,再次兼任滬寧、滬杭甬...
1906年為收取蘇杭甬鐵路權,成立蘇省鐵路公司,他任該公司駐蘇分公司經董。同年參加張謇在滬組建的預備立憲公會。1909年蘇省發起裁厘認捐實行營業稅的運動,成立全省...
根據中共杭州地委的指示,參與組織鐵路工人糾察隊,挑選精悍人員組成“鐵道兵團”(鐵道隊),配合了北伐軍進入杭州城。1927年3月22日,當選為滬杭甬鐵路總工會糾察總隊長...
吳紹曾在鐵路部門工作期間,精於研究和寫作,發表過專著,如1936上海新業印書局出版,滬寧、滬杭甬鐵路局發行的《鐵路貨等運價之研究》;1938香港商務印書館印刷、津浦...
三十一年,發動旅滬浙江同鄉抵制英美侵奪蘇杭甬鐵路修築權,倡議集股自辦全浙鐵路。七月,在上海成立“浙江全省鐵路公司”,任總理。此時清政府被迫允諾滬杭鐵路由商...