蘇建交致夢SZT車隊:學校簡介,中國大學生方程式大賽介紹,巴哈大賽介紹,車隊介紹,

2014年9月，蘇州建設交通高等職業技術學校的學生在全校的關注以及校領導的支持幫助下組建了名為“致夢”的車隊。其中，包含致夢FSAE車隊和致夢Baja車隊。本著突出專業、全面發展、充分培養學生綜合能力的原則，確立了“做車先做人”、“態度決定一切，細節決定成敗”的車隊文化標語；高舉“憑藉夢想騁賽場，培養人才擎未來”、“育人為本、質量為魂”的方針；秉承著“厚德尚學、精技致能”的校訓，大力培養具有實踐和創新精神的學生。

基本介紹

中文名：蘇建交致夢SZT車隊
外文名：Su Zhou Team
成立時間：2014年9月6日
國籍：中國
成立地點：蘇州建設交通尹山校區
所屬學校：蘇州建設交通高等職業技術學校

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學校簡介

學校於2004年4月由蘇州市委市政府根據國務院、省政府關於大力推進職業教育改革和發展的決定，按照《江蘇省高等職業技術學校（五年制）設定辦法》和《蘇州市市區職業教育布局結構調整的總體方案》的要求，由五校合併組建而成，於2004年9月正式進駐蘇州國際教育園。2005年2月，由江蘇省教育廳批准建立高等職業技術學校，同時命名為江蘇聯合職業技術學院蘇州建設交通分院，以舉辦五年一貫制高職專業為主，培養建設、交通和商貿類的中、高級專業技術套用型人才。

中國大學生方程式大賽介紹

中國大學生方程式汽車大賽（英文簡稱：FSC）是一項由高等院校汽車工程或汽車相關專業在校學生組隊參加的汽車設計與製造比賽。此賽事被譽為“汽車工程師的搖籃”。2010年，中國汽車工程學會聯合中國20所大學院校在上海舉辦了首屆大賽。到2012年第三屆舉辦時，已囊括全國所有汽車專業王牌院校，41支車隊，參賽學生近千人，並吸引了多隻國外車隊前來參賽。

FSC秉持“中國創造，擎動未來”的遠大理想，立足於中國汽車工程教育和產業的現實基礎，吸收借鑑國際賽事的成功經驗，著力打造培養中國未來汽車產業精英工程師與領導者的創新型教育平台，並將成為與國際青年汽車工程師的交流盛會。

FSC參照國際賽事規則，參賽車隊須在一年內自行設計和製造出一輛在加速、制動、操控性等方面具有優異表現的小型單座方程式賽車，參加靜態和動態8項比賽，具體是：行銷報告、賽車設計、製造成本分析、直線加速、8字繞樁、高速避障、耐久測試和燃油經濟性。

FSC是一項非盈利的社會公益性事業，中國石油崑崙潤滑油自2011年開始冠名賽事。大賽運營獲得了政府部門和社會各界的大力支持以及眾多品牌企業的資助。社會各界對項目投入的人力支持和資金贊助全部用於賽事組織、賽事推廣和參賽車隊獎勵。

2014年的第五屆中國大學生方程式汽車大賽將於10月14-18日在湖北省襄陽市舉行。

巴哈大賽介紹

中國汽車工程學會巴哈大賽Baja SAEChina（簡稱BSC大賽）是由中國汽車工程學會主辦，在各院校間開展的汽車設計和製作競賽。各參賽車隊按照賽事規則和賽車製造標準，在規定時間內，使用同一型號發動機，設計製造一輛單座、發動機中置、後驅的小型越野車。此項賽事起源於美國，是大學生方程式汽車大賽的前身，適合職業院校和本科低年級學生參與。競賽包括多種靜態與動態項目測試，靜態項目包括技術檢查、賽車設計、成本與製造、商業行銷等，動態項目包括牽引力測試、操控測試、爬坡測試、耐力測試等。

車隊介紹

車隊結構

隊長：負責車隊整體工作，對每組設計把關，監督每組在設計、加工、裝配等技術問題，統籌車隊運營、規劃車隊進度，對各部分進度、質量進行監督、審查，與大賽組委會及外校車隊溝通、交流、學習。

經理：負責賽車的成本、行銷報告，宣傳財務。主要包括對車隊人員、物品、經費等的管理，考核、訊息通知下發、內部制度監督、分工制定等車隊內部日常管理工作。負責車隊相關財務管理，整理車隊的費用收支。贊助事宜以及車隊相關宣傳工作

發動機組：主要設計工作是重新設計進氣系統、排氣系統、潤滑系統、冷卻系統等，以保證發動機較高的動力輸出特性，增設電子控制以及數據採集模組，實現傳動系統的輕量化，提升系統機械效率。

制動組：配合其他組項，主要負責車的制動方面的研發製造以及賽車電氣方面的工作。整車制動系統的設計和最佳化，包含踏板總成的設計與製作、制動盤的設計最佳化、輪內布置、制動力分配的計算等。

轉向組：主要用來掌握車的轉向方面的問題的各種動態，從而進行設計、研發、製造、改良等。

車架組：主要負責整車的車架部分。其中包括對車架的整體設計、研發、製造等。負責車架的設計、製作；車架強度、剛度的計算分析優；注重人機工程及車架輕量化。

車身組：負責賽車車身整體的三維建模、塗裝設計、模具設計，以及車身加工成型；賽車前後定風翼、底部擴散器的設計化；注重人機工程及車架輕量化。

懸架組：主要負責對新車的懸架部分進行研究製造以及結合其他項目組進行調試改造等。

整車懸架的設計和製作；橫向穩定桿的設計與布置；輪胎輪輞的定製與參數分析；懸架系統的運動仿真分析及最佳化。

傳動組：主要負責賽車傳動控制部件的設計研發和發動機的維護與保養。負責設計、製造和裝配賽車傳動系統。具體為相關參數計算、零部件設計與最佳化、定位裝配、後期路試調校。底盤組工作效果的優劣直接關乎整車的操穩性與安全性。

車手組:熟悉賽車性能，了解比賽規則，熟練駕駛賽車完成比賽。

成本組：負責大賽要求的整車成本答辯報告、行銷報告、成本分析。

行銷組：負責大賽要求的整車行銷答辯報告；負責車隊的對外傳媒及與外校車隊的聯繫互動。

新聞官：利用社會媒體以及學校平台高效推廣車隊，及時發布車隊的最新動態。負責車隊的宣傳工作，包括微信公眾平台、微博內容等新聞稿的編寫、校內外宣傳。車隊隊服設計製作、招新等工作。

2014 致夢FSAE一號

致夢FSAE一號於2013年10月誕生，這是我們車隊的樣車。車架採用國產4130無縫鋼管做車架，整車採用桁架式車身結構，懸架採用上下不等長叉臂式結構，輪轂採用萬豐13寸鋁合金輪轂，匹配13寸馬牌熱熔胎。動力則來自本田CBR600-F5發動機，四缸，四衝程，水冷，電噴點火。120Ps馬力。與之匹配的是6擋手動變速器，後軸使用限滑差速器，在車輛轉彎時可以提供較好的輪胎抓地性能，制動則採用浮動盤式制動，在遇到緊急狀況時可以提供較強的制動效果。

2015 致夢FSAE二號

致夢FSAE二號在致夢FSAE一號的基礎上進行了差速器等動力總成的改進，大幅度提高了賽車的性能。整車採用了緊湊型、易操作的設計理念並為流水線車身披上了水性漆外衣，軸距為1550，前輪距為1375，後輪距1250，立柱為自己加工。減震器採用的是FOXvanrc4，輪胎採用的是10寸Hossier熱熔胎，輪輞是10寸國產輪輞。為達到輕量化設計的目的，踏板的製作全部採用了鋁合金作為材料，制動卡鉗採用的是wilwoodps-1。主缸也採用wilwood260-10371，採用了主缸後置，可以有效減少賽車前部的長度。制動管路我們採用的是航空管路。為了快速而又方便的調節前後制動力的分配，我們還設計了平衡桿裝置。

2015 新車發布會

致夢SZT車隊成立於2014年9月，隸屬於蘇州建設交通高等職業技術學校汽車工程系汽車專業社團。車隊由陳文健、丁雨、李浩陽發起成立，由蘇州建設交通高等職業技術學校楊建良、謝永東、徐興振等老師指導。車隊現有來自汽車工程系30餘名隊員組成，今年是參賽的第一年，新一季的賽車“蘇州建設交通致夢FASE賽車”即將完成。

2015 襄陽中國大學生方程式汽車大賽

致夢FSAE車隊在楊建良校長，汽車工程系系主任謝永東,徐興振等校領導的支持下,在車隊隊長丁雨的帶領下利用一年時間自主設計，手工打造了一輛方程式賽車，並將於2015年10月11日赴湖北襄陽參加第六屆由中國汽車工程學會主辦的“崑崙潤滑油杯”中國大學生方程式汽車大賽。

2016致夢SZT one

致夢SZT One蘇州建設交通高等職業技術學校致夢SZT baja車隊的第一代全地形單人越野賽車，賽車設計以安全可靠為基礎、追求卓越為目標、操縱穩定為核心，通過使用CAE軟體分析對零件結構進行最佳化在保證一定剛度、強度的情況下大量使用優質航空鋁及碳纖維不斷追求輕量化，力求設計出一輛兼具高性能的全地形越野賽車。靈活的空間布局、簡潔清晰固定牢靠的管路排布，保證了賽車的安全性和可維護性。嚴謹的設計製造態度，有效的CAE分析和大量的實驗，保證了SZT One的可靠性。整車設計長乘寬乘高分別2428mmX1580mmX1390mm。整車整備質量為200kg，300mm的最大離地間隙搭配正新牌越野輪胎保證了賽車在非鋪裝路面的良好通過性。