藍牌校車

藍牌校車是宇通推出的國內第一款5.5米10-19座的新國標校車ZK6559DX。

基本介紹

• 中文名：藍牌校車
• 外文名：Blue Bus

基本資料

車牌為藍色牌照，駕駛人員使用B照即能駕駛。產品主要面向國內鄉村中國小和私立學校。於2012年8月份上市。

特點

車身小

車身長約5.5米、寬2.1米，高2.8米，準載人數為16+1+1，是目前國內車身最短的專業校車，也是首款符合新國標嚴苛要求的幼兒專用校車。

骨架車身

製作工藝上採用業內領先的高強度鋼板和封閉環結構設計，車身擁有整體式大梁和更加密集的骨架結構，最大程度地減少了因碰撞、側翻引起的損傷，全面保護乘員安全

適應性強

縮短車身長度之後、降低了車身重量，行動更加輕便靈活，無論是城市道路，還是蜿蜒狹窄的鄉村小路都可自由的穿梭。

作用

有校車無司機

根據4月5日國務院頒布的《校車安全管理條例》規定，學校除了要購買符合新國標規定的校車、制定合理的校車運行方案、擁有健全的安全管理制度，還必須要配備具有校車駕駛資格的駕駛人。條例對駕駛員的要求也做出了明確的規定，其中一項就是駕駛員必須取得相應A照駕駛證並具有3年以上安全駕駛經歷。

眾所周知，依據公安部頒布的《機動車駕駛證業務工作規範》，要獲得大型客車、牽引車的準駕資格，駕駛人必須持有A照駕駛證。而對於荷載人數為10-19人的中型載客汽車以及大型載貨汽車，駕駛人只需獲得B照駕駛證即可準駕。

此外，由於駕駛人只有在獲得B照駕駛證滿五年後才可以考A照，從B照到A照的升級時間較長一定程度上導致了A照司機的稀缺性，其結果之一便是A照司機難找，各地頻頻傳來“校車司機招聘難”的新聞也就不足為奇了。據報導，湖北省洪湖市下轄的3個鄉鎮因為請不到合適的司機，尚未開通校車。不只是洪湖，山城重慶也面臨著司機招聘的難題。在湖南郴州市，校車司機崗位“不招人待見”。由於技術水平要求高、安全責任重大、加上收入水平低，各地校車陷入了司機招聘難和司機流動性大的窘境。

解決困境

近日，湖南長沙市購買了10輛宇通ZK6559DX系列“小鋼俠”校車，並將於近期正式上路運行。據了解，這款車型長約5.5米、可以搭載16名兒童和1名校車監管員，聘用B照司機即能駕駛，是宇通於上月推出的首款新國標幼兒專用校車。它的誕生，降低了校車司機準入的門檻，同時也降低了校車運營的成本，而幼稚園接送學生專用校車上牌難的問題更是迎刃而解。

面對此種情況，很多人的慣性思維是：從A照降到B照，司機的準入門檻降低了，這會不會影響到校車的安全性呢?答案顯然是否定的!因為從前文提到的A照和B照的區別中我們可以看出， 20人以上(包含)的大型客車需採用A1照才能駕駛，20人以下(不包含)的中型客車採用B1照即能駕駛，這說明A照和B照的區別在於準駕車型的載重量和載客人數，而並非是駕駛人駕駛技術水平的高低。

事實上，宇通B照新國標校車對校車司機綜合素質的要求不但沒有降低，反而更加嚴格。據悉，為了幫助駕駛人員儘快熟悉和掌握車輛的操作，宇通會派出專業人員對駕駛人員進行駕駛技術培訓，將已經形成系統的“安節工作法”教給每一位駕駛人員，將安全和節能融入到每一個具體的操作當中，有效提升司機的駕駛技能。

側窗結構

為全封閉式側窗和推拉式側窗相結合的側窗，這種側窗中有固定窗的結構，所以商框型材的結構進行了改進，均采川了無內框式的側窗，以適應固定玻璃的裝配和造型之需要.這類側窗取消了內框.代之以橡膠件絨M.使窗框工藝更加簡單.省掉了內框鋁材，同時噪聲也更小，目前已有取代有內框的純推拉式側窗之勢。而異形窗主要用在駕駛和副駕駛窗這類窗一般窗形較高.多角形狀，]采川中間堅材進行隔斷，形成可推拉窗的直線異軌。側窗的形式有的作七部隔斷，也有作下部隔斷。有的服而有之.這類型窗進行附斷之後，改變了原的窗形的長高比例失調不足，外型更趨美觀，時採光好.視野大.又利於通風和駛人員繳費使用.但這種窗形結構尺寸要求精度高，裝配難度較大。

鋁合金側窗的結構形式多樣，從目前套用的情況來看，主要有推拉式側窗、全封閉式側窗、推拉式和全封閉式相結合的側窗這三種結構形式。三種側窗的使用條件受車身造型和色帶設計的限制和制約.一般應體現與車身曲線和色帶協調一致，結構既要美觀又要實用，同時還應考慮製造工藝簡單可靠，裝配方便。此種側窗加工工藝簡單，無需彎形.框線均為兩端切成45嚼焊而成，尺寸易於控制。其缺點是難以做出較為複雜的造型，且與車身多為剛性連線。所謂剛性連線即側窗的外框和側圍蒙皮止口使用螺釘連線。

剛性連線的結構目前已使用越來越少，剛性連線結構的缺點是:客車在行駛過程中，側圍骨架的撓曲變形將引起側窗外框變形，造成推拉啟閉困難，另一個缺點是易造成噪聲.降低了乘坐舒適住。b)型側窗為圓角形矩形側窗，目前這類側窗使用較為廣泛。它的結構如圖2-78所示。這類結構的側窗製作工藝較方角窗複雜，窗框外框尺寸較難控制，需進行多次彎形成形，對材料的延伸率要求較高，但整體性較好，同時與車身骨架採用了柔性連線，具有較好的防振性能。由於採用橡膠件的過渡連線，所以與車身竹架的裝配較方便，減振效果好，噪聲小。全封閉式側窗在客車上使用較少，主要用於特殊造型的需要.或是窗洞尺寸過小，不宜採用推拉式側窗的地方，其結構有如圖2-79所示，它有兩種結構型式。第一種結構由於側窗成形後難以裝配玻璃，極少採川。大多數全封閉側窗採用第二種結構，直接採用橡膠件使玻璃與車身竹架相連線，全封閉式側I密封性能較好，玻璃沒有抖動現象，不易產生噪聲。

常見故障

離合器是切斷或傳遞發動機向變速器輸入動力的裝置。在校車行駛過程中，駕駛員根據需要踩下或鬆開離合器踏板，使發動機與變速箱暫時分離和逐漸接合。

離合器常見故障有以下幾種：

1、離合器打滑。完全放鬆離合器踏板時，校車起步仍困難；車速不能隨發動機轉速的提高而提高；重載、爬坡或行駛阻力大時，可聞焦臭味。

2、離合器分離不徹底。動力不能全部切斷。

3、離合器發抖。校車起步時，離合器不能平穩接合且產生振動。

4、離合器發響。在接合後或接合過程中出現響聲，離合器分離時響聲消失或減弱。