薩博2000

該機的設計工作始於1988年，它被定義為用來補充薩博340機型的更大支線飛機。薩博公司堅決不隨波逐流，堅持採用渦輪螺旋槳發動機而不用噴氣發動機，但又能以低運營成本保證高速度。

直到1998年停產時，薩博2000銷售數量極少。薩博2000於1992年3月26日首飛，1994年9月在瑞典Crossair航空公司開始服役。該機型總計交付63架。

基本介紹

• 中文名：薩博2000雙發渦槳中短程支線客機
• 首飛時間：1992年3月26日
• 服役時間：1994年9月
• 國家：瑞典
• 研發單位：瑞典薩博公司
• 氣動布局：後掠翼
• 發動機數量：雙發
• 飛行速度：亞音速
• 研製時間：1988年

研發歷史

項目概況

薩博2000是瑞典薩博公司在薩博340基礎上研製的50座級雙發渦槳支線運輸機，是當前飛行最快的渦槳飛機之一。該機於1988年開始方案研究，同年12月15日，瑞士十字航空公司確認訂購25架並意向訂購25架薩博2000，隨後該項目上馬。1989年5月項目正式啟動，1990年2月開始製造原型機，1991年12月14日首架原型機出廠，並於1992年3月26日首飛，1993年3月17日第一架生產型飛機首飛。該機分別於1994年3月31日和4月29日先後取得歐洲聯合航空要求(JAR)25部和美國聯邦航空條例(FAR)25部合格證。1994年8月30日開始交付給瑞士十字航空公司，並於同年9月投入航線運營。

由於銷量不足和利潤較低，薩博公司在生產了63架薩博2000後最終於1998年停產。最後一架薩博2000於1999年4月交付瑞士十字航空公司。儘管生產線已經關閉，但薩博公司仍然提供有關飛機維修和租賃等工作。特別是薩博公司屬下的薩博飛機租賃公司仍在銷售和租賃各型薩博2000。如2008年，英國東方航空公司與薩博公司簽訂了購買兩架薩博2000的契約，兩架編號分別為2000—023和2000—055的薩博2000分別於2008年12月3日和15日交付使用。英國東方航空公司自2004年開始運營薩博2000，此次交付將使其擁有的薩博2000飛機總數達到8架。

運營情況

截至2008年4月，仍有55架薩博2000在運營。運營薩博2000的國家有法國、愛爾蘭、義大利、日本、立陶宛、馬紹爾群島、瑞典、瑞士、美國、英國、墨西哥、加拿大、芬蘭和德國等。

主要型別

薩博2000 基本型。50座支線客機。

薩博2000AEW&C 預警指揮型。機背安裝與薩博340預警型相同的PS一890“愛立眼”雷達，同時還裝有各種電子支援系統和自防禦系統。2005年10月，巴基斯坦政府與薩博公司簽訂購買薩博2000預警指揮飛機的契約，總金額83億瑞典克朗。2008年4月3日，在瑞典舉行了交付儀式，巴基斯坦空軍正式接收5架薩博2000AEW&C。此外，2007年10月，泰國也訂購了2架薩博2000AEW&C型。

薩博2000FI 根據日本民用航空局訂貨而改裝，用於實施校驗任務的飛行檢查型。生產兩架。

技術數據

外形尺寸

翼展 24.76米；展弦比 11.0；機長 27.03米；機高 7.73米；機翼面積 55.70米；機身最大直徑 2.31米；主輪距 8.32米；前主 輪距 10.97米；螺旋槳直徑 3.81米；客艙門（高×寬) 1.60米×0.69米；行李艙門（高×寬） 1.30米×1.35米；

內部尺寸

客艙（不包括駕駛艙，包括洗手間和廚房）：長度 17.25米；最大寬度 2.16米；地板處寬度 1.70米；最大高度 1.83米；容積 52.7米；行李艙/貨艙容積 10.2米。

重量與載荷

使用空重 13500千克；最大商載 （受重量限制時） 5900千克；最大燃油重量 4165千克；最大停機坪重量 22135千克；最大著陸重量 21500千克；最大零燃油重量 19400千克；最大翼載荷 3.87千牛/米（395.0千克/米）；最大功率載荷 3.55千克/千瓦

性能數據

（估算值，除另有說明外，均在最大起飛重量和標準大氣壓時）

最大飛行馬赫數 M0.62；最大巡航速度：7620米高度 628公里/小時，9450米高度 653公里/小時；遠程巡航速度：9450米高度 556公里/小時；最大爬升率（海平面） 11.78米/秒；最大爬升率（海平面，單發） 3.05米/秒；爬升至6100米高度所需時間 10分鐘；實用升限 9450米；實用升限（單發） 6220米；FAR第25部要求的起飛場長：海平面 1360米，1525米高度 1680米；FAR第25部要求著陸場長：海平面 1250米，1525米高度 1340米；跑道LCN值 最大15；最小地面轉彎半徑 18.85米；航程（高度9450米，載客50名旅客及行李，45分鐘飛行余油）：最大巡航速度時 2279公里，遠程巡航速度時 2557公里。

設計特點

機翼

雙梁破損安全鋁合金膠結結構。翼型與薩博340B相同，但翼展加長15%，使機翼面積增大33%，發動機短艙布置得更靠外側以降低艙內噪聲。副翼為碳纖維增強材料面板/Nomex蜂窩芯複合結構，由連桿和鋼索聯動操縱，副翼上裝有電驅動的配平補償片。單縫襟翼為碳纖維增強複合材料蒙皮結構，採用液壓操縱。機翼/機身間整流罩為凱芙拉/Nomex蜂窩結構。

機身

與薩博340B相同，系圓形截面，破損安全鋁合金膠結結構，但長度更長。機身上裝有背鰭。機頭錐為玻璃鋼/Nomex複合結構。

尾翼

後掠垂直安定面和水平安定面均為雙梁蜂窩夾層結構。方向舵和升降舵採用玻璃鋼前緣和碳纖維增強複合材料蒙皮結構，由帶有電信號激勵的雙重故障被動防護液壓驅動系統操縱。

起落架

美國AP精密液壓公司的液壓可收放前三點式起落架，均為並列雙輪，裝有油氣緩衝器。所有起落架均向前收起。採用ABS機輪和碳剎車片，美國固特異輪胎和美國伊斯帕諾一西扎公司(Hispano—Suiza)的防滑裝置，前起落架可液壓操縱轉彎，最小地面轉彎半徑為12.96m。

動力裝置

兩台羅羅/艾利遜公司的AE2100A渦槳發動機，每台發動機功率為3096kW，起飛時耗油率為0.249kg/(kW．h)，並具有自動功率儲備功能。採用法國盧卡斯宇航公司的雙通道全權數字式發動機控制系統(發動機和螺旋槳由一個操縱桿控制)。英國道蒂公司的R381型6槳葉恆速螺旋槳，具有自動順槳和逆槳距功能。每個螺旋槳均安裝有電子除冰裝置。每側機翼上有兩個整體油箱，總有效容量5300L。在右側外機翼蒙皮上有一個壓力加油點。每側機翼的上表面還有重力加油口。發動機短艙採用超塑性成形/擴散連線的鈦合金防火結構。美國漢勝公司的輔助動力裝置為發動機的起動和空調系統提供動力。

座艙

駕駛艙內有3名或4名機組人員，包括服務人員。標準客艙載客50人，每排3座，排距81cm，中間留有過道。但是，把客艙後隔板往行李艙內移動一個配餐室和衣帽間的空間，可加大客艙長度，使客艙布局增加到58個座椅，排距為76cm。主行李艙位於旅客艙後面，艙門設在左側。在客艙前右側還設有一個較小的行李艙。旅客艙門設在客艙前部左側，勤務/應急艙門位於後部右側，在每側機翼上方還各設有一個Ⅲ型應急出口。整個機艙均有增壓和空調系統。客艙內裝有英國超級電子公司開發的主動噪聲抑制系統，採用72個傳聲器和36個擴聲器連續不斷地監控噪聲水平，並通過微處理器電子系統，產生一個反相聲場，以降低客艙噪聲水平。

系統

在系統配置方面，裝有美國漢勝公司的環境控制系統(利用發動機引氣)，最大壓差0.48×105Pa。裝有一套採用Abex泵的液壓系統，用於驅動起落架、襟翼、升降舵和方向舵操縱。採用美國古德里奇公司的氣動除冰帶系統，用於機翼/垂直尾翼/水平尾翼前緣除冰；發動機進氣道利用其尾氣防冰；螺旋槳槳葉採用電除冰；風擋玻璃為電加熱防冰。在電源系統方面裝有兩台發動機驅動的45kV。A變頻發電機，提供115/200V三相交流電；另外還配有4台直流蓄電池。裝有輔助動力裝置為發動機起動和環境控制系統提供動力。此外，還裝有美國斯科特公司的氧氣系統、美國太平洋科學公司的火警探測系統和英國基德·格雷納維公司(Kidde—Graviner)的滅火系統。

機載設備

在通信設備方面，裝有通信、導航設備和無線電調諧裝置。在雷達設備方面，裝有美國柯林斯公司的wxR一840固態氣象雷達系統，還可選裝湍流探測雷達。在飛行與儀表方面，配有姿態/航向基準系統、數字式大氣數據系統、飛行管理系統，還可選裝慣性基準系統。此外，還裝有柯林斯公司帶有6個陰極射線管顯示器的ProLine4成套設備、綜合航空電子處理系統和發動機指示與機組告警系統，還可選裝空中交通告警與防撞系統。

使用特點

薩博2000具有渦噴飛機的速度和渦槳飛機的經濟性，特別是該機客艙內安裝了主動噪聲抑制系統，使艙內噪聲很低，平均76dB，與其他同類飛機相比，乘客會更加舒適。同時，薩博2000具有高的簽派率，其設計值為99．2%，即飛機離港延誤15min以內的原因，僅有0.8%的可能性是由飛機技術問題引起的。實際使用中，薩博2000的簽派率完全達到並超過了設計目標。高簽派率是衡量航班準時與否的重要指標，同時是對用戶最好的使用承諾。另外，薩博2000的部件更換率遠遠低於平均水平，每1000飛行小時低於10次。

儘管薩博2000是性能非常不錯的支線飛機，可以說是最先進的渦槳支線飛機，但與性能更優、客艙也更舒適的噴氣式支線客機，如加拿大龐巴迪宇航集團的CRJ系列和巴西航空工業公司的ERJl45系列支線客機相比，薩博2000就難以找到立足之地。不過隨著未來能源的缺乏和油價不斷升高，像薩博2000這樣的先進渦槳支線飛機還將有更好的前景。