《薄層環氧抗滑層路面（CRM）施工工法》是重慶市智翔鋪道技術工程有限公司完成的建築類施工工法，完成人是程瑋、曾波、劉昌仁、王新海、張曉東。該工法適用於隧道進口與出口、彎道入口、下坡路段、高速公路收費站入口等減速路段、事故多發路段。另外薄層環氧抗滑層路面還可以通過表面耐磨碎石顏色的多樣化起到美觀的效果，也可以套用於公車道。
《薄層環氧抗滑層路面（CRM）施工工法》主要的工法特點是：常溫施工；人工攤鋪；自動流平，無須機械設備碾壓。
2011年9月30日，《薄層環氧抗滑層路面（CRM）施工工法》被中華人民共和國住房和城鄉建設部評定為2009~2010年度國家二級工法。
基本介紹
- 中文名：薄層環氧抗滑層路面（CRM）施工工法
- 工法編號：GJEJGF187-2010
- 完成單位：重慶市智翔鋪道技術工程有限公司
- 主要完成人：程瑋、曾波、劉昌仁、王新海、張曉東
- 審批單位：中華人民共和國住房和城鄉建設部
- 主要榮譽：國家二級工法（2009-2010年度）
形成原因,工法特點,操作原理,適用範圍,工藝原理,施工工藝,材料設備,質量控制,安全措施,環保措施,效益分析,套用實例,榮譽表彰,
形成原因
在市政道路、高速公路迅速發展的同時，行車安全問題已被社會各界重點關注。增強路面抗滑性能，降低交通事故發生率，提高行車安全性，已成為道路路面鋪裝急需解決的問題。
重慶市智翔鋪道技術工程有限公司（以下簡稱重慶智翔公司）於2000年組織路面技術人員進行薄層環氧抗滑層路面研究開發。2001年，在重慶馬桑溪大橋進行試驗路鋪裝，試驗路使用良好。重慶智翔公司總結開發出《薄層環氧抗滑層路面（CRM）施工工法》，於2004年正式推向市場，在重慶、四川、廣西、廣東、北京、湖北、貴州、雲南、浙江、西藏、福建等十多個省、市、自治區都有實體工程套用。薄層抗滑層路面對交通事故的減少起到作用。
工法特點
《薄層環氧抗滑層路面（CRM）施工工法》的工法特點是：
一、常溫施工：薄層抗滑層路面材料為生產包裝好的成品，到達施工現場後無須對材料進行加熱，直接人工按比例混合併攪拌均勻。
二、人工攤鋪：薄層抗滑層路面鋪築的厚度在5～8毫米，因該材料通過攪拌後，只需要操作人員採取人工塗布的方法進行鋪裝，機械設備需求量少，操作簡便。
三、自動流平，無須機械設備碾壓：由於薄層抗滑層材料是一種流體砂漿，自流性可以保證鋪裝表面的平整度達到要求，無須機械設備碾壓。
操作原理
適用範圍
《薄層環氧抗滑層路面（CRM）施工工法》適用於以下幾點：
一、隧道進口與出口、彎道入口、下坡路段、高速公路收費站入口等減速路段、事故多發路段。另外薄層環氧抗滑層路面還可以通過表面耐磨碎石顏色的多樣化起到美觀的效果，也可以套用於公車道。
二、常用布置形式
1、橋面鋪裝薄層環氧抗滑層通常採用滿鋪。
2、在隧道洞內採用滿鋪，在隧道進出口位置採用間斷鋪築。
3、彎道、收費站及下坡路段通常採用間斷鋪築。
4、城市公車道、停車場、景區道路通常採用滿鋪。
工藝原理
《薄層環氧抗滑層路面（CRM）施工工法》的工藝原理敘述如下：
一、抗滑磨耗層的抗滑機理
路面抗滑性能是指車輛輪胎受到制動時沿表面滑移所產生的力。通常，抗滑性能被看作路面的表面特性，包括路面表面細構造和粗構造，影響抗滑性能的因素有路面表面特性、路面潮濕程度和行車速度。路面細構造是指集料表面的粗糙度，它隨車輪的反覆磨耗逐漸被磨光，通常採用磨光值表征。細構造在低速時（30～50千米/小時以下）對路表抗滑性能起決定作用。而高速時起決定作用的是粗構造，通常採用構造深度表征。抗滑磨耗層就是採用一種硬度極高的單一粒徑石料均勻撒布在樹脂粘結料表面，這種表面構成不但耐磨耗能力強，而且表面構造深度很大，摩擦擺值BPN可高於普通路面的值，大約高出普通路面20BPN，根據英國的調查結果，BPN值每提高10個值，雨天事故率就會降低13%。抗滑示意圖如下圖。
薄層環氧抗滑層鋪裝結構示意圖
註：1一耐磨碎石；2一薄層抗滑層材料；3一防水粘結層；4一原路面。
二、對原基面處理的要求
原基面質量狀況直接影響到抗滑磨耗層的使用質量，原基面須處理完好。對於瀝青基面必須採用鋼刷和高壓吹風機清潔原基面，以保證道路表面足夠的清潔和乾燥，對於水泥混凝土基面先採用自動噴砂機對混凝土基面進行噴砂處理，除掉鬆散浮漿與油污。處理完畢後，對原基面進行強度檢測，根據有限元分析結果並結合實際工程中的檢測結果，要求瀝青混凝土基面25攝氏度拉拔強度大於0.5兆帕，水泥混凝土基面25攝氏度拉拔強度大於1.0兆帕。粘結強度檢測方法：將配製好的粘結層材料塗布於處理好的基面上，待完全固化後，將Φ50毫米的拉頭用專用膠粘於試件上，待完全固化後，在規定的試驗溫度條件下測試粘結強度
，檢測示意圖見下圖所示。
式中—粘結強度（N/平方毫米）；
—拉力（N）；
—拉頭的面積（平方毫米）。
粘結強度檢測示意圖
施工工藝
- 工藝流程
《薄層環氧抗滑層路面（CRM）施工工法》的施工工藝流程如下：
一、原水泥混凝土基面進行噴砂處理；瀝青混凝土基面在進行表面清理後，塗布一層粘接層，固化時間小於3小時。
二、將A組分和B組分進行混合，攪拌3～5分鐘，再把0.15～0.6毫米的細骨料和某些助劑按規定比例加入，攪拌5～8分鐘，形成具有一定稠度的環氧砂漿。
三、將攪拌好的環氧砂漿攤鋪成所需厚度，材料用量要求如下：5～6毫米（A、B組分用量為2.8～3.0千克/平方米），7～8毫米（A、B組分用量為3.0～3.2千克/平方米）。並在上面撒布適當粒徑的耐磨碎石，撒滿為止，用量為8～15千克/平方米，總厚度控制在5～8毫米。
四、待薄層抗滑層材料固化後，掃去表面多餘的粗石料。
- 操作要點
《薄層環氧抗滑層路面（CRM）施工工法》的操作要點如下：
一、對天氣及氣溫的要求
施工時的天氣必須是晴天或陰天，氣溫必須在10攝氏度以上，雨天不能施工。
二、攪拌充分、均勻
抗滑層材料是由幾種不同組分的材料混合攪拌而成，該工序必須攪拌充分，否則會出現幾種組分材料分散的現象，不能充分接觸並發生化學反應，直接影響工程質量。
三、對原基面處理
對於水泥混凝土基面，用自動噴砂設備對原水泥混凝土基面進行噴砂處理，必須把原水泥混凝土基面的浮漿以及油污打掉，直到水泥混凝土基面出現新印痕，再用高壓吹風清潔乾淨。對於瀝青基面必須用鋼刷把瀝青表面的灰層以及雜物清理徹底，再用高壓吹風清潔乾淨，瀝青基面孔隙中有少量積水，必須用高壓吹風持續吹乾，否則，只能待水分自然揮發後再進行施工。
四、均勻攤鋪
儘管材料自身具有一定的流動性，但是鋪裝過程同樣需要有經驗的操作手把材料塗布均勻，否則材料固化後會出現厚度不一的情況。
五、滿撒石料
撒布石料的工作技術含量較低，不過要求操作人員仔細，每一個地方要撒到，避免出現泛油現象，影響美觀。
六、養護
剛施工完24小時內，對路面實行封閉管理，派專人在現場進行維護，避免一切行人、車輛對未固化的材料進行碾壓，出現質量問題。
七、清掃
在行車的作用下，材料固化後材料表面一些未嵌入或嵌入較少的石料會出現正常脫落。在通車一周內要對施工地段進行三次以上的清掃工作，避免脫落石料影響工程美觀。
- 勞動力組織
《薄層環氧抗滑層路面（CRM）施工工法》的勞動力組織見下表。
序號 | 單項工程 | 所需人數 | 備註 |
1 | 管理人員 | 1 | / |
2 | 技術人員 | 1 | / |
3 | 安全人員 | 2 | / |
4 | 攪拌材料 | 2 | / |
5 | 運輸材料 | 2 | / |
6 | 清潔路面 | 4 | / |
7 | 攤鋪 | 2 | / |
8 | 撒布碎石 | 3 | / |
9 | 清掃多餘石料 | 5 | / |
10 | 雜工 | 2 | / |
/ | 合計 | 24 | / |
材料設備
《薄層環氧抗滑層路面（CRM）施工工法》所用的材料及設備明細如下：
一、材料
1、A組分材料：A組分材料為環氧樹脂，材料必須有出廠合格證、檢測報告，主要技術指標滿足下表技術要求，並在質保期內即可使用。
技術指標 | 技術要求 | 試驗方法 |
環氧當量 | 185~192 | ASTM.D1052 |
黏度20攝氏度，秒 | ≤40 | 標準黏度法 |
含水量，% | ≤1% | ASTM.D1744 |
比重（25攝氏度），克/立方厘米 | 1.1~1.2 | ASTM.D1475 |
外觀 | 深色 | 目視 |
2、B組分材料：B組分材料為環氧固化劑，材料必須有出廠合格證、檢測報告，主要技術指標滿足下表技術要求，並在質保期內即可使用。
技術指標 | 技術要求 | 試驗方法 |
黏度25攝氏度，秒 | ≤30 | 標準粘度法 |
含水量，% | ≤0.5 | ASTM.D1744 |
比重（25攝氏度），克/立方厘米 | 1.1~1.2 | ASTM.D1475 |
顏色 | 半透明 | 目視 |
3、骨料
骨料分粗、細骨料，細骨料為玄武岩石料機制砂（下表）。
品種 | 規格（毫米） | 技術指標 | 技術要求 | 測試方法 |
玄武岩 | 0.16~0.6 | 密度，克/立方厘米 | ≥2.7 | T0328-2005（容量瓶法） |
含水量，% | ≤2.0 | 酒精燃燒法 |
粗骨料有玄武岩、煅燒白色石料、鐵鋼砂以及各種彩色石料（下表）。
品種 | 規格（毫米） | 技術指標 | 技術要求 | 測試方法 |
耐磨碎石 | 2.36~4.75 | 密度，克/立方厘米 | ≥2.7 | T0328-2005（容量瓶法） |
含水量，% | ≤2.0 | 酒精燃燒法 | ||
洛杉磯磨耗 | ≤20% | 洛杉磯法 | ||
磨光值 | ≥45 | T0321-2005 | ||
壓碎值 | ≤18 | T0322-2000 | ||
註：如採用鐵鋼砂作為耐磨碎石，要求含三氧化二鐵（Fe2O3）≥70%。 | ||||
二、設備
採用的機械設備見下表。
名稱 | 規格型號 | 額定功率（千瓦）電流（安）載重量（噸） | 數量（台） |
貨車 | / | 5噸 | 4 |
電器控制箱 | / | 250安 | 1 |
電動吹風機 | / | 1千瓦 | 1 |
發電機 | / | 50千瓦 | 1 |
真空拋丸機 | 30D | 37千瓦 | 1 |
吊車 | / | 8噸 | 1 |
劃線機 | HX-450 | / | 1 |
手動攪拌機 | / | 1千瓦 | 2 |
質量控制
《薄層環氧抗滑層路面（CRM）施工工法》的質量控制要求如下：
一、CRM抗滑層材料質量要求
A、B組分與細骨料按一定比例拌合均勻後，形成CRM抗滑層材料，質量要求見下圖。
CRM抗滑層材料的質量要求
二、質量指標的檢測方法
1、現場檢測
（1）粘結強度通過拉拔試驗進行檢測，具體參照《公路鋼箱梁橋面鋪裝設計與施工技術指南》。
（2）抗滑層材料與路面之間的剪下性能測試，參照《公路鋼箱梁橋面鋪裝設計與施工技術指南》。
（3）CRM抗滑層材料表面抗滑性能的測試，參照《擺式儀測定路面抗滑值試驗方法》T 0964-95。
2、試驗室檢測
（1）CRM抗滑層材料抗拉強度的檢測，參照《樹脂澆鑄體拉伸性能試驗方法》GB/T 2568-1995。
（2）CRM抗滑層材料的拉伸剪下強度，參照《膠粘劑拉伸剪下強度測定方法（金屬對金屬）》GB/T 7124-1986。
（3）剝離強度測試，參照《高強度膠粘劑剝離強度的測定一浮輥法》GB/T 7122-1996。
三、工程質量保證措施
1、對原材料、成品及半成品由質檢工程師組織工程現場監理工程師以及質量、技術、物資部門的有關人員進行驗收，確保各單項材料的性能符合技術要求，各種混合材料使用按設計規定的配合比進行。
2、對水泥混凝土基面的噴砂處理，保證路面粗糙、乾燥、乾淨。
3、對瀝青基面的進行清潔，保證路面乾燥、乾淨。
4、攪拌各組分材料時，按照正確比例混合各組分，同時保證各組分材料攪拌均勻，充分接觸。
5、仔細檢查運輸設備在運輸過程中材料有無撒漏現象，避免對未施工區域造成路面污染。
6、刮塗作業時，保證刮塗均勻，不產生局部堆積現象，每平方材料用量達到要求。
7、滿撒耐磨碎石，同時注意對已經撒過的區域進行補撒，避免出現局部泛油現象，影響美觀。
8、工程完工後，一周三次的頻率對脫落石料進行清掃，保證工程整體效果。
安全措施
採用《薄層環氧抗滑層路面（CRM）施工工法》施工時，除應執行國家、地方的各項安全施工的規定外，尚應遵守注意下列事項：
一、施工現場配備專業滅火工具、加強防火意識，杜絕火災發生。
二、加強施工用電管理，定期派專人對用電設備、線纜進行檢查、維修，避免出現漏電現象，並造成嚴重後果。
三、進場前對施工人員進行安全技術交底。
四、在危險路段施工時，現場安排多名專業安全人員。首先對施工交通標誌的擺放嚴格要求，然後經常組織施工人員進行安全學習，提高安全意識，保證施工過程所有操作都符合安全要求，降低安全隱患。
環保措施
《薄層環氧抗滑層路面（CRM）施工工法》的環保措施如下：
一、制定環保措施：進場前由技術部環保組專職環保工程師擬定並提交一式三份詳細的施工期間環境保護方案和檢查制度、獎罰措施。包括施工現場所必須的廢渣與垃圾處理、照明燈光、護板、圍牆、柵欄、警示信號標誌和保證措施等。
二、加強環保學習和宣傳教育，使施工人員自覺遵守並執行環保措施。
三、生活垃圾、施工垃圾的清除：施工廢水採用沉澱池或藥物淨化後排放，化糞池採用沉澱池或掩埋等方式處理，但不得污染水源和耕地。對生活垃圾、廢渣集中清運至業主或地方環保部門指定處掩埋。施工便道要經常灑水，防止車輛通過時塵土飛揚。
四、噪聲控制：對於施工機械和運輸車輛的施工噪聲，為保護施工人員的健康，依照《中華人民共和國環境噪聲污染防治法》、《工業企業噪聲衛生標準》合理安排工作人員輪流操作機械，減少接觸高噪聲的時間，對距噪聲源較近的施工人員，採取耳塞或頭盔等有效防護措施外，還縮短勞動時間，同時，注意對機械的經常性保養，儘量使噪聲降低到最低水平。夜間為保護施工現場附近居民的休息，對居民區150米以內的現場禁止施工。
效益分析
《薄層環氧抗滑層路面（CRM）施工工法》的效益分析如下：
一、隧道、彎道及長下坡等特殊路面
一方面，這些特殊路面易發生交通事故，特別是在雨天車輛高速行駛的情況下，重大交通事故的發生率增加。另一方面，高速公路建設業主以及設計單位在進行高速公路隧道、彎道及長下坡等特殊路面鋪裝建設中，重視行車安全性。21世紀，中國相關部門也採取了諸如設定振盪標線等措施，但行車舒適性差、容易脫落、使用壽命短。而薄層環氧抗層不僅抗滑性能明顯，而且在雨天潮濕情況下其抗滑性衰減也很少，車輛行駛的安全性提高，交通事故率降低；並具有防水、抗滑、防油、耐磨的特性，行車舒適性好、不容易脫落、使用壽命長，綜合造價比同類產品低。因此，薄層環氧抗滑層路面有著廣泛的市場前景。
二、城市幹道路面
薄層環氧抗滑層路面的顏色可調，可以根據不同的周邊環境施工出不同的顏色，不但能夠美化城市道路環境，還可以用不同的顏色為駕駛人員提供不同的交通標誌信息，方便駕駛人員安全駕駛，該技術在日本和香港的主城區採用比較普遍。所以針對交通事故多發地段的城市幹道，以及重要場合的停車幹道，如停車場通道、高檔住宅小區幹道，該產品具有很大的市場潛力。總之，薄層環氧抗滑層材料的成功套用，有效地減少了車輛行駛的交通事故，增強了路面的美觀性及行車的舒適性，具有經濟效益和社會效益。
套用實例
《薄層環氧抗滑層路面（CRM）施工工法》的套用實例如下：
一、達渝（四川達州～重慶）高速公路邱家河收費站
1、工程背景：達渝高速公路是川東地區聯繫重慶的一條高速通道，設計雙向4車道，設計時速為100千米/小時。邱家河收費站為出四川境的一個收費站，該收費站處於一個長下坡的中段。達渝高速公路於2004年建成通車。通車運營後，在該收費站處經常發生交通事故，主要以大貨車臨近收費站前剎不住車所致。
2、工程概況：重慶智翔公司在得知這一情況後，根據現場線形勘察，以及對交通事故頻繁的原因分析，於2004年10月制定了薄層環氧抗滑層邱家河收費站鋪裝方案並報達渝高速公路公司審批。2004年12月10日重慶智翔公司在得到有關部門的批覆後，派專業隊伍對該收費站進行了薄層環氧抗滑層路面的鋪裝。考慮到最大限度的對司機起到提醒和警示作用，同時提高路面本身抗滑性能，增強摩擦係數，減小汽車制動距離。採取了鋪築1.5米抗滑帶、間隔1.5米的帶狀鋪裝方案。
3、套用效果評價：2004年12月30日，重慶智翔公司完成了對收費站前100米範圍內的間斷鋪裝薄層抗滑層路面的施工，共鋪築面積為2000平方米。在工程實施的一周內，該收費站處出現的交通事故減少。工程完工後，薄層環氧抗滑層路面使用良好，提高了行車安全性，降低了交通事故發生的頻率。
二、重慶城開（城口～開縣）公路通渝隧道
1、工程背景：通渝隧道是城開路上的一個單洞隧道，全長約4千米，計畫於2004年底建成通車。根據調查分析，隧道的交通事故一般發生在隧道進出口位置，而隧道交通事故造成的後果是嚴重的。因此，在隧道設計規範中，要求長隧道在隧道進出口300米範圍內加鋪反應性樹脂抗滑層路面。目的是增大車輛制動時的摩擦阻力，同時對駕駛員起到警示減速的作用。
2、工程概況：重慶智翔公司在得到業主的批准後，於2004年11月3日進場對通渝隧道進出口路面進行抗滑處治。同樣，為了儘可能的提高行車安全性以及為建設方節約成本，採取了鋪築1.5米抗滑帶、間隔1.5米的帶狀鋪裝方案。同時，在左右行車道採用了不同顏色的抗滑碎石，有區分雙向行車道的作用。工程於2004年11月26日完工，共鋪築面積為4500平方米。
3、工程效果評價：通渝隧道薄層抗滑層路面鋪裝完工後，使用效果良好，未出現質量問題。同時，保證了通渝隧道行車安全性，保證了城開公路的順利暢通。
三、宜水（宜賓～水富）高速公路金沙江大橋
1、工程背景：金沙江大橋是宜水高速公路的一座跨江橋，同時在橋北岸與主橋連線的是連續梁結構的沿江橋。沿江橋為一長下坡，且在與主橋連線處為向左彎道。由於該橋為高速公路橋樑，設計車速為100千米/小時，同時考慮到複雜的道路線形，從安全形度出發，設計院在主橋和北引橋結合處設計了薄層環氧抗滑層路面，鋪築形式為滿鋪。
2、工程概況：重慶智翔公司於2006年4月10日進場施工，於2006年5月20日完工，共鋪築面積為8200平方米。因為是大面積的滿鋪，在鋪裝過程中每5米設定一條伸縮縫，保證了材料有一定的變形空間。抗滑性能，增強了汽車在彎道處的制動性能，保證行車安全。因此，重慶市智翔鋪道技術工程有限公司採用了鐵鋼砂作為了耐磨骨料，該骨料三氧化二鐵含量很高，抗滑性能、耐磨性能最好。
3、工程效果評價：宜水高速公路於2006年9月通車運營，薄層抗滑層工程未出現任何質量問題，且在該彎道處未發生一起交通事故。薄層抗滑層路面為道路交通安全、為社會做出了貢獻。
四、渝湘高速公路酉洪項目GBZBX契約段CRM施工
1、工程背景：該路為中國西部開發大通道的一段，規劃建設符合中央加快西部地區經濟發展的方針政策，是實施加快西部地區經濟發展戰略的具體行動。同時該段的建設也是完善國家幹線公路網、重慶市主骨架公路和地方道路網的需要，也是適應區域交通量快速增長的需要，對加強主城區與渝東南地區的聯繫，充分發揮大城市帶動大農村的作用，加快沿線旅遊資源的開發，加強民族團結和實現地區社會經濟可持續發展具有重要的現實意義，因此該路的建設勢在必行。
2、工程概況：重慶智翔公司根據現場線形勘察，以及對交通事故頻繁的原因分析，於2010年8月制定了薄層環氧抗滑層西酉陽至上官橋段鋪裝方案，考慮到最大限度的對司機起到提醒和警示作用，同時提高路面本身抗滑性能，增強摩擦係數，減小汽車制動距離。採取了鋪築2米抗滑帶、間隔5米的帶狀鋪裝方案。工程項目於2010年9月1日開工，2010年9月10日完工，共鋪築面積為936平方米。
3、套用效果評價：CRM施工完成通車後，該路段處出現的交通事故減少。薄層環氧抗滑層路面使用良好，提高了行車安全性，降低了交通事故發生的頻率。
五、省道S202線廣開公路CRM薄層環氧抗滑層施工
1、工程背景：廣開路作為連線廣元和開江的交通要道，設計標準為二級公路。該公路交通量較大，而且道路線形複雜，道路在山區中蔓延，坡道和彎道較多。其中，在廣開路K140+813～K142+813路段，道路為長下坡加急彎的線形，且公路一邊為萬丈深淵，一旦發生交通事故後果將嚴重，給行車帶來了安全隱患。因此建設該路段是勢在必行的。
2、工程概況：重慶智翔公司根據現場線形勘察，以及交通情況，為了儘可能的提高行車安全性以及為建設方節約成本，設計了鋪築3.75米抗滑帶、間隔5米的帶狀鋪裝方案。同時，在右行車道採用了紅顏色的抗滑碎石，達到防止交通事故的發生作用。工程於2010年11月15日開工，於2010年11月26日完工，共鋪築面積為1377.14平方米。
3、工程效果評價針對該工程：廣開路薄層抗滑層路面鋪裝完工後，使用效果良好，未出現質量問題。同時，保證了通渝隧道行車安全性，保證了城開公路的順利暢通。
六、重慶江州立交和江北城立交薄層環氧抗滑層路面施工工程
1、工程背景：江州立交橋將是江北城西側的一大樞紐工程，它北連五童路，南通江北城西大街，東西方向分別與江北城北側主幹道和五里店相連，整個立交為全互通式立交。江北城立交在江北城北側，不僅與西側的江州立交相輝映，且它內連江北城北路主幹道和內部環道，外接溉瀾溪，成為江北城的重要出口通道，車流量大，一旦發生交通事故後果嚴重，鋪築薄層環氧抗滑層路面，提高路用性能，降低交通事故發生率，是必要的。
2、工程概況：重慶智翔公司於2009年5月5日進場施工，於2010年3月31日完工，共鋪築面積為3000平方米。為了儘可能的提高行車安全性以及為建設方節約成本，採用帶狀鋪裝方案。良好的抗滑性能，增強了汽車在彎道處的制動性能，保證行車安全。因此，重慶市智翔鋪道技術工程有限公司採用了鐵鋼砂作為了耐磨骨料，該集料三氧化二鐵含量很高，抗滑性能、耐磨性能最好。
3、工程效果評價：重慶江州立交和江北城立交薄層環氧抗滑層路面完工通行後，未出現任何質量問題，且在該彎道處未發生一起交通事故。薄層抗滑層路面為道路交通安全、為社會作出了貢獻。
榮譽表彰
2011年9月30日，中華人民共和國住房和城鄉建設部審定《2009-2010年度國家二級工法名單》，以建質[2011]154號檔案公布，《薄層環氧抗滑層路面（CRM）施工工法》被評定為中國國家二級工法。
