抗滑層

抗滑層是一種防滑路面。用膠粘材料將骨料顆粒粘結在基面形成的一種薄層路面結構，起到防滑、警示、裝飾的作用。主要用於公路坡道、彎道、隧道進出口防滑警示，公路防滑治理、橋樑減重鋪裝；彩色抗滑層用於公車道、定向車道、景區道路、腳踏車道及停車場和ETC車道。

基本介紹

• 中文名：抗滑層
• 類型：薄層路面結構
• 作用：防滑、警示、裝飾
• 用途：公路坡道、彎道、隧道進出口防滑警示，公路防滑治理、橋樑減重鋪裝
• 特點：防滑性好、粘結強度高、厚度薄等

產品介紹

抗滑層是一種高性能防滑路面，由“重慶東吳道路工程有限公司”出品的超支化聚合物改性環氧樹脂抗滑層，在港珠澳大橋等項目上成功套用，薄層彩色抗滑層是具有高摩擦、高防滑性能的薄層路面結構，主要用於隧道、橋樑、急彎、長下坡、匝道及收費站廣場和高速公路進出口等特殊路面的鋪築和舊水泥混凝土路面的修復。可有效增強車輛減速效果及大大縮短車輛的剎車距離，並具有降低側滑機率和提醒減速的作用，是一種有效預防和降低交通事故的重要技術手段。用於高速公路及市政道路、公交及定向車道等重交通厚度通常為3-5mm；用於腳踏車道、公園廣場、景觀道路、步行道等輕交通厚度通常為1-3mm。

產品特點

1、防滑性好。該薄層路面的防滑石料可明顯增大路面與輪胎之間的摩擦阻力，可大幅縮短剎車距離（尤其是雨霧天氣），降低側滑機率。

2、粘結強度高，耐磨性好。薄層抗滑層膠結材料與水泥混凝土粘結強度可達2.0MPa以上，與瀝青混凝土路面粘結強度大於瀝青混凝土的抗拉強度，不易出現脫落，同時石料的耐磨性好，可確保防滑性和耐久性。

3、提醒減速時舒適性高。通過輕微振動及色彩提醒司機減速，不劇烈抖動，同時與傳統減速方式相比噪聲更低，減速過程不影響行車舒適性。

4、厚度薄，自重輕。基本不增加原路面標高，不影響隧道通行淨空，同時自重輕，增加橋面荷載少。

5、做成彩色可以起到警示、提示、區分、裝飾的作用，是彩色路面的一種。

6、施工方便。常溫施工，封閉交通時間不長。

抗滑層結構

抗滑層由膠粘材料、耐磨骨料、罩面材料（可選）構成。

薄層抗滑層結構

1、膠粘材料是連線原路面和骨料的紐帶，它的優劣是抗滑層使用壽命 的關鍵。要求材料具有高的機械強度、高粘接力、高伸長率、耐戶外老化、耐水耐冷熱、耐酸鹼等性能。現有膠粘材料有改性環氧樹脂、丙烯酸酯、聚氨酯三大類別。

2、耐磨骨料是直接和車輪接觸的部份，要求有較高的硬度、耐磨、粒徑分布好。主要分為兩種：一種用於黑色抗滑層的玄武岩、金剛砂顆粒；一種用於彩色抗滑層的紅黃藍綠等彩色陶瓷顆粒。在粒徑方面，機動車道通常選用3-5mm或2-4mm規格；非機動車道通常選用1-3mm,1-2mm規格。

罩面材料可以提高美觀度和防止飛石，但會額外增加成本，根據項目情況可用可不用。

性能要求

根據城市道路彩色瀝青混凝土路面技術規程．國家工程建設標準化信息網．2014-09-29

抗滑層各組份及固化後產物性能必須滿足以下要求：

A組份

B組份

固化後成品

施工工藝

對原基面處理及邊緣保護

原基面質量狀況直接影響到薄層彩色抗滑層的質量,原基面需處理完好。

對於瀝青基面必須採用鋼刷和高壓吹風機清潔原基面，以保證道路表面足夠的清潔和乾燥，對於水泥混凝土基面先採用自動噴砂機對混凝土基面進行噴砂處理，除掉鬆散浮漿與油污。

按照鋪設方案進行放線，用粉筆畫出薄層彩色抗滑層的鋪裝輪廓，並在輪廓外側貼上膠帶紙進行邊緣保護。為了避免弄髒路面標線，雨水井蓋、自來水管、氣體栓以及護欄和緣石等，施工前要進行遮蓋。

拌和膠結料

膠結料一般由A、B、C組份按一定比例拌和而成，攪拌3－5min，確保攪拌均勻。攪拌過程中分別對A、B、C組份及膠結料的粘度進行控制，若粘性過低，會造成施工困難。現場作業時必須有專業人員指揮，經檢查合格後，方能進行膠結材料的施工。

膠結材料的塗布

水泥路面，在通過表面預處理後，不需要底塗層。瀝青路面在預處理之後，先測定其滲水率，根據滲水率的大小確定是否塗布底塗層。對於滲水係數大於300ml/min普通密級配瀝青混合料路面，和滲水係數不大於200ml/min的SMA的混合料路面，都不需要底塗層。滾刷塗布底塗層之後，將拌和後的防滑膠結料立即均勻灑布在預先畫好的鋪裝輪廓內，用滾刷沿著路面橫向方向，由低向高呈直線滾塗（或其它可行施工方式），同時用力壓擠粘結料，使其與路表面充分粘接，要求能夠形成平整密實的粘接層。表層專用的雙組份自動計量混合噴漆機噴塗，沒有該裝置的時候也可以用滾刷塗敷。施工過程中，由於施工機械帶來的污染物必須馬上清理乾淨，尤其是油污，必須馬上用清水沖洗。對面積較小、機械施工不太方便的路面採用人工施工。

撒布防滑骨料

選用滿足設計要求的防滑骨料，塗完表層後儘可能迅速地用鏟子等撒布骨料，數量略多於標準量（過量係數：1.5－2.0），而且要蓋住下層的樹脂，無需碾壓。過一段時間之後，對於部份泛油的地方，需補撒防滑骨料，直到不再有泛油的現象發生為止。

撕去邊沿膠帶及防滑骨料回收

夏天在施工後半個小時，冬天在三個小時左右，在膠結料固化前撕去邊緣保護膠帶。

待粘結料固化反應後，夏天三個小時，冬天八個小時後認真清掃薄層彩色抗滑層表面，並將未粘接的防滑骨料回收。

薄層彩色抗滑層路面的養護及罩面

①在剛施工完畢24小時內，對路面實行封閉管理，避免車輛碾壓，重物堆放，能保證材料與地面正常粘接，保持路面的平整美觀。②開放交通後，在行車的作用下，材料固化後表面一些未嵌入或嵌入較少的石料會出現正常脫落。在通車半個月內要對施工地段進行三次以上的清掃工作，保證路面的整潔。③為減少浮石,延長抗滑層使用壽命以及對景觀要求較高的抗滑層路面需要進行罩面。

市場狀況

抗滑層的骨料有高溫和中低溫區別，高溫硬度最高、最耐磨、顏色較暗、價格高；常用的中溫顆粒性能居中，低溫顆粒只能作為輕交通用，否則施工出來的抗滑層只能是次品，一兩年後磨成粉，失去防滑功能。

膠結材料是決定抗滑層質量優劣的根本材料，主要有改性環氧樹脂類、丙烯酸類、聚氨酯類。各膠結材料性質和特點如示：

類別	MMA（甲基丙烯酸酯）	聚氨酯	超支化聚合物改性環氧樹脂
機械強度	較環氧類低約30%	較環氧類低約50%	機械強度高
粘接力	較環氧類低約30%	較環氧類低約30%	粘結力很強
斷裂延伸率	可伸長30%	可伸長40%	可伸長60%以上
戶外耐老化性	耐戶外老化性好	好	耐戶外老化性好
耐熱性60ºC以上	表面軟化發粘	表面軟化發粘	表面稍有軟化
耐低溫性—5ºC	低溫脆裂	不會脆裂	不會裂
耐水性	一般	差	耐水性好
耐污染性	作為車行道，夏天表面發粘，如有車急剎，車胎印將無法洗掉	夏天表面不會發粘，灰塵車胎印可以洗去，耐污性好	夏天表面不會發粘，灰塵車胎印可以洗去，耐污性好
原材料環保性	易燃易爆有毒、強刺激性	易燃品，有很強刺激性，很臭，對周圍環境、空氣和人員有較大傷害	非易燃易爆，按普通貨物貯存運輸，材料環保，對環境和影響小
使用壽命	約為環氧類的1/2	約為環氧類的1/3	使用壽命很長，5-10年以上
原材料套用範圍	外牆塗料，防鏽塗料，輕防水防腐塗裝，運動場地。	鞋材，座椅沙發，運動場地。	風力發電葉片，食品罐頭內壁塗裝，橋樑及各類建築加固。
作為抗滑層材料套用在	腳踏車道和步行道。僅能用於輕型交通	腳踏車道和步行道。僅能用於輕型交通	各類公路，橋樑隧道防滑鋪裝，各類景觀綠道，輕重型交通均可套用
主要原材料市場行情	16000元左右	13000元左右	20000元以上
綜合經濟效益	因為使用壽命短，其綜合經濟效益極差	因為使用壽命短，其綜合經濟效益極差	使用壽命很長，綜合經濟效益是MMA和聚氨酯的兩倍以上

產地概述

重慶為國內抗滑層發源地，生產抗滑層材料多為改性環氧樹脂類；淅江、廣東廠商生產的抗滑層材料多為丙烯酸類；山東廠商生產的抗滑層材料多為聚氨酯類。