基本介紹
建設沿革,建設意義,戰略部署,交通區位,平衡布局,意義,突破江河阻隔,提高通行效能,服務經濟發展,批覆,技術參數,項目規劃,
建設沿革
記者昨天從蕪湖海事局獲悉，備受關注的蕪湖長江二橋工程已經進入現場勘察階段，為保證勘察作業的正常進行，以及過往船舶的航行安全，蕪湖海事局精心組織和安排人員做好現場維護工作。
夕陽西下蕪湖長江二橋
夕陽西下蕪湖長江二橋據了解，從10月21日起，蕪湖長江二橋現場勘察工作在蕪湖白茆水道施工，其中，河道、水情、地質等前期勘察工作是蕪湖長江二橋工程的重要組成部分。白茆水道附近來往船舶眾多、水情複雜，而作業船常常位於主航道上開展勘查工作，蕪湖海事局港區海事處派出海巡艇與海事執法人員進駐現場，白天維護夜間駐守。同時，海巡艇還向過往船舶發布滾動信息，提醒過往船舶注意安全行駛。
蕪湖長江二橋工程地質勘察工作由安徽省交通規劃設計院交與蕪湖華東勘基六公司承接，日前，蕪湖公路二橋勘察工程圓滿完成。
據介紹，2011年8月30日，相關人員及機器設備開始進場，同時外業施工也相繼進行。工程以了解勘察項目所在地的工程地質特徵、各工程方案的一般地質條件與控制方案的主要地質問題為目的，並為擬定路線走向、橋位工程方案的比選及編制可行性研究報告等。勘察主要工作圍繞推薦方案和兩個比較方案進行。全部外業勘察工作（含試驗）於10月18日結束，內業也將全部結束。
正在進行前期準備的蕪湖長江公路二橋，於2010年8月30日起進行環評公示，徵求公眾意見。
擬建的蕪湖長江公路二橋是《皖江城市帶承接產業轉移示範區規劃》中的重大工程之一。推薦方案路線全長57.3公里，設計時速100公里，其中近39公里的南北岸接線採用雙向四車道，路基寬度26米；18.5公里長江大橋及引橋作為控制工程，適度超前，雙向六車道，路基寬度33.5米。
2011年9月23日，蕪湖長江公路二橋發布第二次環評公告。作為蕪湖市將建的又一條跨江通道，該大橋將連通南北沿江高速，跨江橋面計畫採用雙向六車道。
蕪湖長江公路二橋項目已獲國家發改委批覆立項，正在進行環評等各項準備工作，還需經過工程可行性研究報告、初步設計、施工圖設計等一系列審批環節後，才能正式開工。
2013年6月28日上午9時50分，位於長江南岸三山港附近工地上，隨著打樁機和吊機隆隆運轉，蕪湖長江公路二橋打下主橋大臨工程第一根鋼管樁，標誌著這道跨江新“飛虹”建設正式啟動。
12月1日，由中交二航局承建的蕪湖二橋南主墩封底。該項目刷新了長江橋樑橋墩施工紀錄，為我省在長江水深流速快、覆蓋層淺等複雜條件下進行大型橋樑基礎施工積累了經驗
建設意義
戰略部署
步入21世紀，國務院提出了中部突起戰略。省委、省政府、市委、城市管理工作府適應戰略，提出了向東發展，周全融入長三角學的思緒。經濟發展、交通先行，蕪湖作為我省對於接長三角學的最前沿陣地，打通東向道路已勢在必行，而蕪湖長江公路二橋是此中的重要一環。
2004年，安徽省發改委和交通廳制訂《安徽省過江通道計畫方案》，提出了二橋項目。同年，項目歸入國度過江通道計畫，功效定位以路網為主兼有都會道路功效。省交通廳2005年體例了“四縱八橫”高速公路網計畫，根據計畫，路網“縱二”徐州———福州高速馬路幹線必需跨江而過，蕪湖長江公路二橋被作為幹線的一部分。蕪湖長江二橋配備布置設備擺設才被正式提上商討公事每一日安排。
交通區位
之所以選擇蕪湖長江二橋是由於蕪湖優勝的交通區位。配備布置設備擺設二橋，向北可以與計畫中的江北靠江高速公路揚州———武漢（即“橫六”）相接，延伸可以與合肥———南京、合肥———蕪湖等高速公路相連，向南與配備布置設備擺設中的南靠江高速公路南京———九江高速公路（即“橫七”）相接，與在建中的銅陵———宣城、蕪湖———宣城———杭州高速公路相同。
平衡布局
此外，由於安徽省經濟總體欠發達，皖江兩岸發展也不平衡，經濟和城鎮布局呈不對稱分布。兩岸受皖南山區地形、路網等級較差的影響，理應從安徽過境的長途交通大部分從上游的九江通道和下游的南京通道繞行，一定程度上制約我省沿江經濟發展，在蕪湖新添一條過江大橋將會對我省經濟發展有著推動作用。
意義
市發改委表示，蕪湖長江公路二橋的建設對於完善區域高速公里網路，最佳化長江過江通道布局，貫徹落實國家中部崛起戰略部署，推進皖江城市帶承接產業轉移示範區建設，促進區域經濟社會發展將發揮重要作用。
突破江河阻隔
皖江地域的協調發展、東向戰略的實行，前題就是必需衝破江河的阻隔。作為安徽省發展的重點，皖江地域開發開放的程式較著加速。蕪湖市作為皖江龍頭，已形成了汽車及零器件、電子電器、新式建築材料三大支柱財產，經濟總量位居全省最前一列，北岸的鳩江區白茆鎮是蕪湖市重要的海產、水禽和菜蔬產地。沿江一帶有海螺、華電等重點企業，蕪湖市南岸的三公山地區和北岸的鳩江區白茆鎮港區配備已取得突飛猛進的發展，要是可以毗連起來，沿岸港口資源將會進一步得到最佳化，有幫助於加速都會化進程，形成新的橋堍經濟區。
提高通行效能
八百里皖江橫貫安徽省南部，皖江過江車輛主要由蕪湖大橋、銅陵大橋、安慶長江大橋和馬和渡口“三橋一渡”承擔。數字統計顯示，過江車輛為39818輛/日（小客車），占安徽過江總量89.35%。其中蕪湖公鐵大橋交通量統計顯示中，蕪湖市區每天通行車輛達到2.2萬輛，占過江大橋量45.4%，宣城、黃山兩市交通出行占16%，馬鞍山交通出行量占6%左右，現有蕪湖公鐵兩用大橋已不能滿足日益增長的過江交通量的需要，需新建一座公路大橋。
服務經濟發展
蕪湖公路二橋的建設是連線我省長江兩岸的又一條快速通道，對帶動蕪湖市的經濟和社會發展起著重要作用。同時該橋建成後將進一步完善安徽省高速公路網布局和過江橋樑布局，對溝通江南、江北高速公路之間的聯繫，形成一條貫穿安徽南北的高速公路通道都具有重要意義。
蕪湖長江二橋規劃圖
蕪湖長江二橋規劃圖據安徽省道路勘測設計院有關人員表述二橋的意義，有6個需要：一是中部突起、安徽東向戰略的需要，二是新一輪皖江開發開放、加速發展的緊急需要，三是蕪湖市配備布置設備擺設蕪湖地區範圍經濟中間都會的需要，四是完美和最佳化我省公路主扇骨子網、發揮高速公路範圍效益的需要，五是國家總體過江通道計畫順利實行、緩解過江通道和渡口交通壓力的需要，六是提高長江黃金水路交通安全、使成為事實公路和長江航運協調發展的需要。
批覆
蕪湖長江二橋獲得國家發改委批覆同意建設，皖江上再添通途。安徽省800里皖江上，將再添一座過江飛龍，那就是蕪湖長江公路二橋。蕪湖長江公路二橋項目建議書正在接受國家專家組評估，此次評估順利的話，該大橋將被正式立項。
據悉，蕪湖長江公路二橋是一座連線蕪湖市繁昌縣與蕪湖市鳩江區白茆鎮的跨江大橋，地跨蕪湖市的繁昌縣、三山區和鳩江區（江北），對帶動蕪湖的經濟和社會發展具有重大意義。該工程既屬於安徽省高速公路網規劃"四縱八橫"中"縱二"的一段，也是連線安徽省長江兩岸的又一條快速通道，同時還被國家發改委納入了《長江幹流橋樑（隧道）建設規劃》，也是國務院批准的《皖江城市帶承接產業轉移示範區規劃》中的重大工程項目之一。
技術參數
蕪湖長江二橋初步架設方案為北起於無為縣石澗鎮，接計畫中的北沿江高速公路，終於繁昌縣東南毛栗山，接滬渝高速公路（即將通車的南靠江高速馬路）。
二橋北塔
二橋北塔根據蕪湖長江公路二橋推薦路線的方案，該項目起點自無為縣石澗鎮，接規劃中的北沿江高速，經倉頭、臨江壩、小江壩，至磯頭山處過江，再經泥埠橋、豹子山，在梅山跨寧銅鐵路，與南沿江高速公路交叉，路線全長57.3公里，工程預算總投資78.15億元。工程採用高速公路標準建設，設計時速100公里/小時。其中，長江大橋主橋長1240米，引橋長11.93公里，採用雙向六車道，路基寬33.5米；南北岸接線部分38.75公里，為雙向四車道，路基寬26米；主橋採用五跨連續半漂浮體系鋼箱梁斜拉橋，中孔跨度600米，達到單孔雙向通航淨寬不小於540米的要求，輔助通航孔不小於220米。
蕪湖長江二橋主橋接納的是國際先進的五跨持續半飄浮體系鋼箱梁斜拉橋。橋全長6000米，雙向六車道。雙橋墩中空跨度600米，接納倒Y型寶瓶型分散式雙塔，斜拉連結納雙索麵扇形斜拉鏈體系。
項目規劃
蕪湖二橋已列入《長江幹流過江通道規劃》和安徽省“十一五”綜合交通體系發展規劃。預可行性研究報告編制完成，受國家發改委委託，昨日中國交通設計院在蕪湖召開了蕪湖長江公路二橋項目建議書諮詢評估會，與會專家對蕪湖長江二橋項目建議書進行細緻的分析，同時前往現場探勘。將於今日下午形成專家意見。據悉，該意見的形成將為國家發改委為該項目的批覆起到重要作用。
安徽省蕪湖長江公路二橋路線起點位於蕪湖市鳩江區白茆鎮，接規劃中的北沿江高速公路，經倉頭、臨江壩、小江壩，在磯頭山處過長江後，經泥埠橋、豹子山，在梅山跨越寧銅鐵路和寧安高鐵後，於峨山（繁昌縣東南）與滬渝高速（G50）交叉（即本項目的終點），路線全長約55.512公里。採用高速公路標準建設，設計速度100公里/小時；其中北岸接線長20.782公里、南岸接線長20.248公里。無為東互通立交至三山互通立交之間採用雙向六車道，路基寬33.5米。跨江主橋跨徑布置為（100+308+806+308+100）m,全長1622m，為雙塔四索麵分離式鋼箱梁斜拉橋，索塔高266m,下部為承台及36根直徑3.0m的群樁基礎。
