蓮花愛麗斯

Elise系列是蓮花主打車型，旗下的Elise S，Elise R車型都以出色的運動性能著稱，體型都十分小巧。

基本介紹

• 品牌：蓮花愛麗斯
• 車型尺寸：3726/1701/1201
• 驅動方式：中置後驅 
• 車身重量：710kg
• 車體結構：承載式三廂

基本介紹

elISe是一款非常打眼的車，但不能用漂亮來形容。它給人的第一印象是另類或者怪異。你驚嘆於它的複雜線條，

這種“亂”決非雜亂無章，相反是“亂”中有序。周身曲線圓潤而飽滿，造型玲瓏、凸凹有秩。車身尺寸為3726/1701/1201，又短、又寬、又低、再配上前後碩大的輪拱，表現出強悍的風格，即使是靜止也讓人感受到逼人的動感。寬大的車尾和鋒利的後擾流板標榜著自身無可厚非的跑車血統。

蓮花愛麗斯

簡介

Elise系列是蓮花主打車型，旗下的Elise S，Elise R車型都以出色的運動性能著稱，體型都十分小巧，長3.785米，寬1.85米，高1.117米，全都是兩門兩座的版本，2.3米的軸距只能算是A級車，整車只有890kg的重量，如果拿在跑車的級別一比絕對是一個超輕量級選手，不過正是小體形給予了Elise敏捷的身手，超輕的重量讓其有著其他車輛難以比擬的推重比，啟動加速更加迅速，6.4秒的百公里加速成績已和TT相同，足以讓其成為街頭罕見的個性小跑。

蓮花愛麗斯

技術參數

款式年代 1998款

蓮花愛麗斯

發動機 直列4缸

發動機排氣量 1795 ml

車門及載客 2門2座

變速器及檔位 5檔手動

排檔位置 N/A

增壓方式 N/A

長∕寬∕高 (毫米) 3726/1701/1201

自重 710kg

90公里等速

(升∕100公里) 7.4

蓮花愛麗斯

驅動方式 中置後驅

車體結構 承載式三廂

外觀設計

每一個見過Elise的人都會對其行注目禮，獨特的外觀幾乎顛覆了人們對車的傳統觀念，正面呈凹型的前臉在內地的街道上絕對是只此一款，這要歸結與其中置引擎的布局，使得車頭完全不需要預留大量的空間，前大燈更像兩個突出的眼睛在鑲嵌在兩側，水滴狀向側面延伸的造型感覺動感十足。進氣口呈弧形被安排在車頭蓋的正上方，的而前方防撞桿處的闌珊主要還是減輕空氣阻力，相比其R版，S版少了前霧燈。第一眼見到蓮花的印象就是：體積小，個頭矮，但是那極富動感的車體卻給人一種衝力十足的感覺，頗顯短小精幹。筆者這次接觸的蓮花Elise應該為蓮花公司的二代產品，整體的外形設計集聚了跑車造型的精

蓮花愛麗斯

前臉造型神態霸氣，長條橢圓形大燈左右各一大一小，向斜後方伸展，再配合上大面積微微上揚的前進氣隔柵，使得車體從正面看來激情飛揚，跑車味濃厚，讓人不敢小視。車體兩側，以及前機蓋，後背蓋上都有鯊魚腮進氣隔柵設計，不僅加強了整車的空氣動力性也起到了美化車身的作用。

內飾

打開車門，這款靚麗小跑的內飾展現在眼前，和絢麗的外觀相比估計其內飾會讓一些人失望了。蓮花的內飾可以說和豪華無緣，甚至可以說有些簡單了。儀表台多為黑色塑膠材質，加以銀灰色的鋁製結構，布局簡單，駕駛員位置除方向盤外就是前面的兩個儀表，轉速表和時速表。中間位置是幾個簡單的空調按鍵和一個揚聲器，副駕駛位置是個普通到不能再普通的CD播放機，除此之外別無其他。最讓人吃驚的是，作為一款售價近60萬元的兩門雙座跑車，其車窗居然是手搖式設計，樸素至極。兩個座椅也顯得極為平凡，但是包裹性極好，而且靠背可以手動充氣，既能加大腰部支撐也可緩解腰部的疲勞。從內飾看來就能反映出蓮花的鋁製底盤，因為大面積的鋁製地板暴露在外，沒有作任何的地膠鋪墊。不過這也是蓮花跑車的精髓所在，整車都採用複合材料車身和鋁質底盤打造，車身連線通過高科技方法用膠粘合後再用鋁質鉚釘施壓加固。如此一來使得整車重量很輕，淨重僅0.71噸，比夏利還要輕0.1噸左右。所以，整個車內設計就是本著一個簡單實用的原則，拋棄了那些不實用的高檔配置，一來大大減輕了車體的重量，二來無不向我們傳遞了一個信息：這是一款以駕駛為目的的跑車。

蓮花愛麗斯

操控性能

油門踏板與剎車踏板的距離很近，這樣方便做出順暢的踵趾動作，但切忌穿寬底的鞋入駕駛艙內，因為它會使你右腳的腳感模糊，有踩錯踏板的危險。小尺寸三輔方向盤，只有2.8圈的轉動範圍，齒比直接沒有虛位。 鋁合金製成的擋桿離方向盤很近，右腿的膝蓋幾乎貼在擋桿上。白底黑字的儀錶盤簡單易讀，採用高反差的藍色背景光設計，油量和水溫都有數字顯示。整個布局就是典型的賽車風格。

說到操縱性，只有通過駕駛者和車之間的密切配合才能達到，但前提是需要駕駛者有足夠的駕駛技術和經驗。elise是一款中置發動機的後驅車型，這是比較理想的跑車布局驅動結構，使得前後軸荷分布達到前後38：62。在彎道中段以及出彎的表現令人無可挑剔，但美中不足的是轉彎半徑偏大。elise裝備了全新設計的懸掛系統，德國的biLStein減震極硬，幾乎沒有任何緩衝，路感清晰得連軋過一個潮濕的草根都能讓你感覺到。前輪受到路面的衝擊和側向力的反饋幾乎完全傳給了方向盤。任何部件都沒有助力，但操控起來同樣得心應手，並不顯得很沉。所有的一切都是為了帶給駕駛者最真實的反饋感受。車體和底盤都嚴格參照空氣動力學來設計，以求能穩定的增加下壓力，完善其加速性能。

動力系統

1.8升發動機最大功率為122馬力@5000轉/分鐘，最大扭矩為168牛米@4500轉/分鐘，搭配5前速手動變速箱，這樣的配備看上去平淡無奇，但是發揮在僅有710公斤的車身上結果就截然不同了——將車由靜止提速到100公里/小時僅需.7秒，最高時速達到200公里。elise的油耗還算經濟，即使經常保持高轉速行駛，城市中最大油耗百公里超不過10升。但是中置發動機需要冷風及時降溫，長時間堵車會造成水溫過高。踩下沉重並附有極強回彈力的離合器踏板，扭動手中的鑰匙，身後的發動機砰然響起，如同喚醒沉睡的雄獅，那暴躁低沉的吼聲毫無遮攔的刺激著你的耳膜。發動機的運轉帶給車身躁動不安的顫動，對靜止狀態極度不滿。迅速地將擋桿推入1擋，深踩油門踏板，同時左腳放開離合器，強大的扭力使後輪打滑空轉。輕盈的車身如同瞬間啟動的獵豹。轉速迅速攀升，直到6500轉時紅色的換擋提示燈亮起，不要讓發動機所發出高亢的吼聲打亂你的方寸，左手把持住不停顫抖的方向盤，左腳與右手做出精準的配合，右手用力地拉動沉重的擋把，將擋位拽入2擋。排擋非常緊密，換擋的行程超短，換擋時還伴有咔咔的機械聲。之後聲勢愈演愈烈，使你心跳的力度加重，呼吸急促，血液沸騰，興奮感由脊椎上傳直至發梢，與掠過發梢的狂風交織在一起……

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