蒂埃里·薩賓

1949.6.12 -- 1986.1.14，達喀爾拉力賽的組織者和創始人。

基本介紹

• 中文名：蒂埃里·薩賓
• 外文名：Thierry Sabine
• 國籍：法國
• 出生地：諾曼第
• 出生日期：1949.6.12 
• 逝世日期：1986.1.14
• 職業：賽車手
• 畢業院校：法國新聞學院
• 主要成就：達喀爾拉力賽的組織者和創始人

人物介紹

薩賓出身於諾曼第的一家富裕的醫生家庭。這個獨生子的父親吉爾貝爾是巴黎有名的醫生，也是賽車的狂熱愛好者；母親是古董商。薩賓的名是蒂埃里，這是因為其父曾經是自由法國的戰士，對自由法國的元老蒂埃里·達爾讓里耶將軍充滿敬佩之情。薩賓很小就擁有了自己的腳踏車，他最喜歡的就是騎車衝下陡坡，表現出無所畏懼的精神。每個星期四，他的媽媽會帶他到巴黎郊外的林地教他開車。在科西嘉度假的時候，薩賓的開車技術已經讓他的父親驚嘆，當時薩賓只有13歲。

薩賓擁有決心、激情、極強的交流能力和組織能力。他是新聞報導科班出身薩賓從小的愛好是馬術，1964年薩賓奪得了法國青年馬賽的冠軍。不過機械引擎的動力更讓薩賓著迷。這同樣來自他的父親，老薩賓曾經駕駛保時捷馳騁過勒芒24小時。

薩賓從事賽車運動的激情得到了他父親的支持。1968年，薩賓中學畢業，老薩賓送給他一輛Alpine 1300做禮物。第二年，薩賓就獲得了圖蓋拉力賽的冠軍，他的隊友名字很奇怪，叫“Ouldou”，這是老薩賓的化名，他自願做兒子的助手。薩賓結婚了，他的妻子克勞德也支持他的事業。

達喀爾拉力賽的由來

1974年，薩賓有了一個小女兒，那時候的賽車運動不足以養活薩賓一家三口。薩賓畢業於法國新聞學院，他嘗試著找工作。做記者的時候他發現耐力賽很有意思。就在1975年2月，薩賓在圖蓋的沙地上辦了一屆耐力賽，結果大獲成功。後來又一次，薩賓跟幾個同伴一起到香榭麗舍看電影，內容是第一屆藍色海岸到象牙海岸(藍色海岸指法國普羅旺斯，象牙海岸是象牙海岸)拉力賽，他們幾個完全被吸引住了。

他們立即參加了1977年的比賽。當時的拉力賽談不上什麼後勤保障，一切都要靠自己。薩賓曾於1976年駕駛機車參加了第二次“阿比讓至尼斯”(從非洲象牙海岸的首都阿比讓至法國南部尼斯的行程約為10,000公里的高強度賽事)拉力賽。

在進入卡扎菲的利比亞之後，薩賓迷路了。他不知道方向也不知道時間，他的指南針和手錶都摔壞了。他只能認出遠方一座黑黑的山，就是Emi Fezzan山。他急不可待向那座山趕去。接下來，薩賓的機車也出故障了。薩賓沒有水，他的水壺也摔壞了；也沒有食物，薩賓在沙漠裡空腹熬了兩天。薩賓試圖到山頂上尋找救援，卻沒有成功。他最後決定向東出發，沒想到最後又回到了他機車所在的地方。他躺在機車的陰影下，苟延殘喘。無奈之中，薩賓將手形的項飾拋向空中，結果每次落下來之後都指向他已經走過的方向。薩賓覺得這是提醒他不要再動。

幾個小時之後，賽會的唯一一架小飛機找到了他。人們對薩賓說：“小子，不管以後你怎么活，你都賺了。”當時信息傳遞遲緩，當薩賓被救回來的時候，老薩賓還不知道他迷路過。這次迷路改變了薩賓，老薩賓說：“蒂埃里全變了，他已經見識過了死亡。小公雞長成了老公雞。他能被救出來真是奇蹟。後來我實地勘查過他遇險的地方，我到現在都不明白他會採取那樣的自救方法。”躺在利比亞沙漠中的薩賓或許領悟到了什麼東西，當藍色海岸到象牙海岸拉力賽的創始者貝爾特朗決心到南美開闢拉力賽的時候，薩賓想到的是在非洲接他的班。他和新妻子迪亞娜以及各路朋友，開始準備巴黎至達喀爾拉力賽……

據薩賓回憶，當他在山中徘徊不前，瀕臨絕境之時，他的腦海中沒有湧現過哪怕一絲的後悔。經管此拉力賽也於這一年為止告終。但正是這次非凡的體驗，成為薩賓決定籌劃“巴黎-達喀爾拉力賽”的重要原因。

老薩賓說：“他跑來告訴我要創辦巴達，我說你簡直瘋了，不過要是你願意，那就去做吧。蒂埃里從來都是膽大妄為，但又總能成功。他甚至要在1月1日從巴黎出發……”從1979年開始，膽大妄為的事情在巴達一年接一年的上演。

為了籌辦“巴黎-達喀爾”，薩賓徵集幫手，尋找贊助，並制訂比賽規程和測量系統。而更困難的則是隨著拉力賽的進行而必須組織的人員運送工作，以及需要取得的賽程經過的國家和地區的通行許可等。對於薩賓來說，這一切的一切都是從零開始。當時他只有28歲。

達喀爾拉力賽第一屆是從西班牙南部的格拉納達出發，穿越非洲五個國家，行程達10109公里，最終到達塞內加爾的達喀爾。後來，拉力賽改從巴黎出發，1995年以前的十六屆比賽都叫“巴黎--達喀爾拉力賽”，他的一個較大的特徵就是，無論專業選手還是業餘賽事愛好者，無論是轎車、賽車、卡丁車、還是卡車，都可自由參賽。與WRC世界汽車拉力錦標賽不同的是，該比賽為多車種的比賽，共分為機車組、小型汽車組以及卡車組，比賽路段分布在寬闊甚至漫無邊際的撒哈拉沙漠、茅利塔尼亞沙漠以及熱帶草原。基本上沒有現成的道路，車手和領航員除了依靠組委會的路線圖以外，還要藉助指南針，直至今天的GPS全球定位系統，才能到達和通過每一個集結點。

在1986年第8屆比賽中（1986年1月14日），創始人薩賓乘坐的勘察路線直升機在馬里上空墜落，薩賓享年37歲。他的骨灰被撒在廣漠的撒哈拉沙漠中。

“對於參加的人來說，這是一項挑戰。對於沒參加的人來說，這是一個夢想。”

人物評價

有一名當初的追隨者的後裔是這樣回憶的：“我聽人講過薩賓，我想像中他應該有點瘋狂，這才能夠在非洲沙漠中吸引到整整一個部落跟隨他。他應該是個神聖的好人……”。很少有人見證過薩賓當時的風采，只是從別人的嘴裡知道在以前的那些歲月中，薩賓每天要風塵僕僕地跑完賽程，然後去組織營地，每天睡不到兩個小時，吃飯也是簡單的咖啡和果醬麵包。薩賓始終穿著一身白色賽車服，眼睛紅紅的，鬍子遮住了半張臉，威風凜凜地來來去去。薩賓還孜孜不倦地提示選手們前路上的危險，提醒他們穿越村莊時保持禮節......

人物影響

1986年，薩賓如常與到現場監察比賽，結果在一次直升機墜機意外中喪生，曾經有人認為，薩賓是這樣的犧牲其實也正好代表了他對比賽的熱情，或許他是希望藉此能夠永遠守護著比賽。老薩賓承受著喪子之痛，將骨灰撒到了非洲沙漠中，永遠守護著這片他愛的深沉的土地。

薩賓雖然離開了人世，但一種“病毒”卻在人間蔓延開來，這種“病毒”的始作俑者就是薩賓，“病毒”名為：“讓出發的人激動得顫抖，讓留下的人不斷地夢想”。

每一年，無數號稱自己是地球上最強的勇士們都會聚集在一起，帶來了號稱地球上最強的汽車、機車、卡車以及其他的一些陸地大玩具，穿越黃沙、溝壑、灘涂，經歷非人的苦難，如西天取經的四人組一般，目的地只有一個，那便是達喀爾。薩賓沒法想到的是這項賽事的巨大影響。如今，除了各種報刊對於比賽的爭相報導之外，僅僅是電視節目就有560個小時在178個國家進行轉播。與此同時，這項賽事的贊助商越來越多，商業化的步驟也越來越鮮明，甚至成了一個和百年環法大賽相媲美的掙錢機器。為了這個目的，就連起點站和冠名權也不停變化，當年的巴黎達喀爾拉力賽也自然而然地簡略成了達喀爾拉力賽。

但薩賓在1979年創建這一賽事的時候，從來沒有想像過會在商業上取得如此成功，甚至可以說他當初的腦子裡根本就沒有閃現過賺錢的念頭。冒險精神是他們唯一的追求。薩賓曾說過："我可帶你一起去敲擊冒險之門，但打開這扇向命運挑戰之門的是你自己"他還說過："對於參加的人來說，這是一項挑戰，對於沒參加的人來說，這是一個夢想。"正式冒險和挑戰指引著無數精神的冒險者們發起第一次賽程。然後在過去了將近四分之一個世紀裡，他們在非洲大陸上開展了一次又一次的永不停歇的冒險之旅。

有人說：“在達喀爾拉力賽中，人遠比引擎重要。”這正是薩賓要傳遞的信息。薩賓看重的是人的冒險，是人性的冒險，這才是達喀爾拉力賽的的第一精神。 儘管在他死後，由於商業等原因，這項賽事的變化數不勝數，甚至起點也一再更換。但是讓薩賓可以瞑目的是，他所倡導的達喀爾的靈魂始終都沒有改變，這個靈魂就是在對人類和自然的挑戰中實現文明世界所沒法實現的夢想，就是熱愛非洲熱愛撒哈拉。從某種程度上來說，貧窮的非洲正因為達喀爾拉力賽的經過而更多地被文明世界所認知和熟悉。即便它的創始者已經死去，即便現在的巴達賽車的味道越來越濃，冒險的味道越來越淡，薩賓和他所倡導的達喀爾精神卻越來越為人所稱頌。