著陸輔助設備（landing aid equipment）即用於輔助飛機著陸的設備，分有機載儀表著陸設備和機載微波著陸設備兩種，分別屬於儀表著陸系統和微波著陸系統。
基本介紹
- 中文名：著陸輔助設備
- 外文名：landing aid equipment
- 定義：用於輔助飛機著陸的設備
- 種類：儀表著陸設備、微波著陸設備
- 一級學科：航空科技
- 二級學科：航空器
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儀表著陸系統
簡介
儀表著陸系統是飛機進近和著陸引導的國際標準系統，它是二戰後於1947年由國際民航組織ICAO確認的國際標準著陸設備。全世界的儀表著陸系統都採用ICAO（國際民用航空組織，國際民航組織，International Civil Aviation Organization）的技術性能要求，因此任何配備盲降的飛機在全世界任何裝有盲降設備的機場都能得到統一的技術服務。
“盲降”一詞即使對經常坐飛機的人來說也有些陌生，它是普通旅客接觸不到的航空專有名詞，並非字面意思“閉著眼睛降”或“盲目降落”。盲降是儀表著陸系統ILS的俗稱，在低能見度天氣時，地面導航台與機載設施建立相關後，系統可由自動駕駛儀完成對準跑道及後續著陸等行為。有別於天氣正常時的“目視進場”，此方式依靠儀表著陸系統引導飛機進近著陸，可理解為“不依賴眼睛”即稱“盲降”。
儀表著陸系統通常由一個甚高頻（VHF）航向信標台、一個特高頻（UHF）下滑信標台和幾個甚高頻（VHF）指點標組成。航向信標台給出與跑道中心線對準的航向面，下滑信標給出仰角2.5°-3.5°的下滑面，這兩個面的交線即是儀表著陸系統給出的飛機進近著陸的準確路線。指點標沿進近路線提供鍵控校準點即距離跑道入口一定距離處的高度校驗，以及距離入口的距離。飛機從建立盲降到最後著陸階段，若飛機低於盲降提供的下滑線，盲降系統就會發出告警。
機載儀表著陸設備
機載儀表著陸設備（airborne instrument landing equipment），飛機上為飛機進場著陸提供航向、下滑和距離信息的米波著陸設備。儀表著陸系統的組成部分。用於引導飛機進場著陸。由航向信標接收機、下滑信標接收機、指點信標接收機及相應天線、控制器、顯示器等組成。
工作過程是：
當飛機沿地面設備發射的信號進場著陸時，機載航向信標、下滑信標接收機的雙針指示器的航向和下滑指針應居於中間位置。
當飛機位於航向道右側、下滑道上方時，雙針指示器中的航向指針將偏左，下滑指針偏下。
當飛機位於航向道左側、下滑道下方時，雙針指示器的航向指針將偏右，下滑指針偏上。
依次可以判斷出飛機偏離航向道、下滑道的情況。飛行員操縱飛機向指針偏移方向飛行，使指針回到中間位置，即可引導飛機沿規定的航向道、下滑道著陸。當指點信標接收機指示燈中的藍色燈亮，並收到每秒兩劃的音響聲時，提示飛機通過外指點信標台上空。當琥珀色指示燈亮，並收到點劃交替的音響聲時，提示飛機通過中指點信標台上空。當白色指示燈亮，並收到每秒6個點的音響聲時，提示飛機正通過內指點信標台上空，並接近跑道入口，準備著陸。
微波著陸系統
工作原理
微波著陸系統(Microwave landing system, MLS)。MLS是一種工作於C波段(5 000~ 5 250 MHz)和Ku波段(15400~15700 MHz)按波束掃描原理工作的新型進近著陸系統。國際民航組織於1978年選定了時基掃描波束微波著陸系統作為新的標準著陸系統。這種系統能提供連續的、精確的三坐標仿位仰角、距離)信息。微波著陸系統克服了儀表著陸系統只能提供單一進場航道的缺點，具有寬闊的覆蓋範圍，使用多通道路徑使飛機可以按弧線進場，相比ILS一架一架的引導著陸，MLS極大的提高了一些繁忙機場單位時間的吞吐量。
另一方面飛機在進近著陸時，會受到來自例如在機場地面移動的飛機機場建築物內的信號干擾以及機場周邊地形限制的影響，由於採用了微波信號，其對這些干擾的敏感性要比目前採用的ILS小得多，使得在不利天氣條件下，也可以保持和增加交通流量，在能見度很低的情況下也不需要飛機轉場。
機載微波著陸設備
機載微波著陸設備（airborne microwave landing equipment），飛機上為飛機進場著陸提供方位、仰角、距離信息的設備。微波著陸系統的組成部分。用於引導飛機進場著陸。由方位、仰角接收處理設備，精密測距設備及相應的天線、控制器、顯示器等組成。工作過程是：當飛機機載天線收到微波著陸系統地面台的信號後，送往接收處理設備，經放大、變化、解碼、識別並檢測出掃描波束的往、返脈衝，根據往、返脈衝之間的時間間隔推算出飛機所在的角位置。精密測距設備的詢問器發射測距詢問信息，與地面相應設備配合，為飛機提供精確且連續的相對於飛機著陸地點的距離信息。上述角位置和距離信息被送到專門的指示器，為飛行員提供進場著陸的指示，也可被送至飛機的自動駕駛儀，實現自動進場著陸。
機載微波著陸設備按工作能力分為4級：
0級設備，具有基本能力，可供常規飛機沿類似儀表著陸系統確定的直線路徑進場；
1級設備，具有跑道中線算出能力，可根據地面方位引導台騙紙的安裝數據準確計算出跑道中線，並引導飛機按此線進場，也可選擇1~2個航路點進行分段進場；
2級設備，具有分段進場引導能力，在微波著陸系統信號覆蓋區域可設定2個以上的航路點，實現多折線分段進場；
3級設備，具有曲線進場引導能力，由飛行管理計算機完成全功能區域導航計算，可實現三維曲線進場著陸。
