葉夫根尼·雅科夫列維奇·薩維茨基Евгений Яковлевич Савицкий（1910一1990）蘇聯軍事首長，戰時第三航空軍長，傳奇性的空中之龍，曾兩次榮獲蘇聯英雄稱號。
基本介紹
- 中文名：葉夫根尼·雅科夫列維奇·薩維茨基
- 外文名：Евгений Яковлевич Савицкий
- 出生時間：1910年
- 逝世時間：1990年
人物生平,飛行團長,第一個戰果,雅克航空師長,殲擊航空軍長,王牌司令員,麾下群英,戰後生涯,榮譽勳章,逸聞軼事,
人物生平
葉夫根尼·雅科夫列維奇·薩維茨基Евгений Яковлевич Савицкий（1910一1990）蘇聯軍事首長，戰時第三航空軍長，傳奇性的空中之龍。他的團隊造就了擊落德軍飛機的最高紀錄，他本人也以擊落了22架敵機，兩次榮獲蘇聯英雄稱號（1944、1945），戰後的1961年成為空軍元帥，1965年功勳飛行員。長時間掌管防空軍，但到他死時他仍然從本質上是一個飛行員。著作《在狹窄的天空》，《天空勇士》《我--龍的攻擊》、《半個世界的天空》
飛行團長
薩維茨基1910年12月生於新羅西斯克市。12歲父親死後就成了孤兒，技術學校畢業後他成了一個水泥廠的司機。業餘時間他迷上了拳擊，這培養了他的韌性和鬥志。這個城市是個海港，經常有許多外國水手在酒吧里神侃，17歲那年，小薩維茨基在酒吧裡面揍翻了一個比他高10多公分的黑人水手，引起了當地的注意，在拳擊俱樂部培訓兩年後，他與1929年參加蘇軍。1931年加入蘇共，1932年史達林格勒軍事飛行員學校畢業後， 被分配到了遠東。數年後他被任命為殲擊航空兵第3團的指揮官。該團以紀律鬆弛，訓練混亂而名噪一時。薩維茨基上任後，在一年時間內使這個團成為遠東空軍最好的團。作為獎勵，他獲贈一輛專用汽車，而全團其餘官兵每人都得到了一塊金表或銀表。不久他被任命為殲擊航空兵第3師師長。
第一個戰果
戰爭爆發的時候，他還在遠東，他不願這樣呆下去，他要求上前線，不要職務當一個普通的飛行員也行，把敵人從我們的國土上趕出去，趕到地獄去。 1941年11月，他從遠東來臨時選派到西線，擔任莫斯科空防司令斯比托夫上校的副手。雖然他急切地想上前線獲得實地作戰經驗，但斯比托夫提醒他他是一個師長，而非普通飛行員。他的任務就是研究從前線匯總上來的戰鬥總結，從中了解空戰的規律。直到他完全掌握了參謀作業技能，並徹底研究了作戰報告之後，他才被允許到前線進一步獲取實戰經驗。
薩維茨基所到殲擊機團的團長薩摩克瓦洛夫中校曾是他的下屬。薩摩克瓦洛夫中校顯然對上級的這種安排感到不安。薩維茨基向中校解釋道，他的師已經全部換裝拉格-3戰鬥機，而薩摩克瓦洛夫團對該機相當有經驗，他就是過來取經的。他打算從僚機飛起，直到獲得足夠的經驗。
第二天薩維茨基就開始了戰鬥飛行。薩摩克瓦洛夫團的小伙子們攔截了一隊BF109護衛下的斯圖卡轟炸機。在其後的戰鬥中，薩維茨基發現一對BF109咬住了薩摩克瓦洛夫，他急忙趕了過去，先用火箭彈干擾了德機的射擊，然後在相當遠的距離上用機炮開了火。德機輕鬆地避讓開了，轉而向他發起攻擊。薩維茨基意識到了剛才的錯誤，在隨後的纏鬥中，他繞到了一架德機的後方，抵近開火，德機在他眼前爆炸解體了。正當他還在為自己的傑作沾沾自喜時-這是他當天犯的第二個錯誤，他聽到了子彈打在他座機裝甲上的撞擊聲！幸運的是友機及時趕走了他背後的德機。這一天，薩維茨基獲得他的第一個戰果，和兩個重要的教訓。 元旦前夕，他以外的被西方面軍司令朱可夫召請，這次任務是去轟炸德軍的司令部，他圓滿的完成了任務。獲得了一枚紅旗勳章。
戰鬥機拉格- 3
戰鬥機拉格- 3雅克航空師長
1942年1月薩維茨基結束了實習，返回了遠東擔任陸軍25集團軍空軍司令。但到五月一日，他被重新調回西線，晉升為上校，並被任命為新組建的殲擊航空兵第295師師長。到任後，薩維茨基發現這個師混編了雅克-1戰鬥機和P-39戰鬥機，而大多數飛行員都想飛P-39而非雅克1。他決心扭轉這種崇洋媚外的心理。於是組織了由其本人同全師最好的P-39飛行員間的模擬格鬥。最後他贏得決鬥，這個結果終於使他的飛行員們相信國產的雅克更出色。不過他說服亞歷山大·伊·波克雷什金放棄P-39的努力始終沒有成功。整個戰爭中，薩維茨基只飛雅克殲擊機。
他是一個非常優秀的戰術家和導師。是他首先引入了鬆散護航的概念。也就是指護航的殲擊機鬆散地分布在伊爾2機群的周圍和上方1000至1500米的範圍內，而非早期戰術條令中的緊湊密集混編隊形。這樣就賦予了護航殲擊機更大的主動性。真是英雄所見略同，同時期的阿道夫·加蘭德，和稍後的美第八航空隊的指揮官伊拉·克拉倫斯·埃克也得出了相同的結論。他的另一個貢獻是率先放棄了過時的三機V型編隊，轉而採用先進的2機或4機編隊。到1942末，他的名聲已經傳遍了整個前線，薩維茨基被命令移交師指揮權給西南方面軍司令部，並立即返回莫斯科，向空軍司令部報到。
殲擊航空軍長
由於惡劣的天氣，他無法搭乘運輸機。鐵路旅行對他來說更是慢得無法容忍。於是薩維茨基跳進了一架繳獲的德國Fi 156偵察機。雖然他及時趕到了莫斯科，但當地的天氣同樣糟糕，以致於他無法發現中央機場的位置。情急之下，他著陸在在克林姆利宮旁一段冰凍的莫斯科河河面上。薩維茨基向趕到的民警解釋了他的困境，隨後在民警的指引下，找到了他的目的地。
在前線機場
在前線機場半小時後，蘇聯空軍參謀部的尼基京上將接待了他。當得知他這段旅行經歷後，上將同志嚴厲地批評了他。“在這么惡劣的天氣駕駛敵人的飛機，這種行為太幼稚，太莽撞，太不負責任”。怎么你還不服氣！”。薩維茨基站在那裡直納悶，為什麼在這種時候把他招回來，要知道此刻在前線每個飛行員都是十分寶貴的。上將同志終於結束了他的大段說教，“順便說一下，你已經被任命為一個殲擊航空兵軍的軍長，現在有200架飛機歸你指揮了。這個軍直接隸屬於最高統帥部，將被用於奪取制空權。”當天薩維茨基晉升為少將。
與其他隸屬於空軍集團軍的部隊不同，薩維茨基的殲擊航空兵第三軍作為加強戰術兵團不斷地被配屬給不同的方面軍。依時間順序他們參加了如下戰役，庫班戰役，烏克蘭戰役，克里米亞戰役，白俄羅斯戰役，波羅的海戰役，和最後對柏林的突擊。
第三軍下轄兩個剛經過整補的殲擊航空兵師，第265師(291，402，812團)和第278師(15，43，274團)。雖然兩個師的軍官都是有經驗的老兵，但大多數飛行員都是剛離開飛行學校的新手。薩維茨基立即召見了他的兩位師長，然後是六位團長，最後是所有的大隊長。然後他同每位指揮官都進行了模擬空中格鬥，以考察這些軍官本人的飛行技戰術能力和特點。
1943年的最初幾個月就這樣在緊張的強化訓練中度過了。在薩維茨基的堅持下，各團的飛行員們都獲得與繳獲的BF-109進行模擬對抗的機會，他們從中受益匪淺。不久第三軍奔赴前線。薩維茨基總是不斷地挑選初出茅廬的新手充當他的僚機，並在戰鬥中向他們傳授作戰技能。他的目的就是讓儘可能多的新手儘可能快地獲得作戰經驗和信心。為了鼓舞部隊士氣，並便於識別，薩維茨基命令在所有戰機的機首繪上殲擊航空兵第三軍軍徽。
最高統帥部決定把第三軍配屬給庫班前線的空軍第四集團軍。參加庫班大空戰，臨行前，最高統帥史達林在克里姆林宮召見了薩維斯基，並再次強調了這次任務的重要性。1943年4月20日薩維茨基率部進行了全軍的第一次戰鬥飛行，為米斯哈可山的登入場提供空中掩護。這天第三軍的部隊摧毀了47架德機，其中有一架就是軍長本人的戰果。但一周后，好運結束了，薩維茨基的雅克1被斯圖卡的尾炮擊中，他被迫在黑海上空跳傘。幸運的是黑海艦隊的摩托艇及時趕到搭救了他，登上岸後，他才發現，他居然回到了他兒時的家鄉。
9月薩維茨基展示了他的另一種勇氣。當他的部下受到空軍第四集團軍司令郭留諾夫上將的不公正對待時，他挺身而出為他們辯護。事情的緣由是這樣的，殲擊航空兵第812團的菲德洛夫受領了截擊德國轟炸機的任務，當時德國空軍正在攻擊基亞琴科的騎兵部隊。但菲德洛夫的編隊遭到了護航德機的攻擊。兩架雅克被擊落，而戰果為0。德國空軍不受干擾地轟炸了騎兵，基亞琴科損失慘重。氣急敗壞的郭留諾夫把菲德洛夫和812團團長送上了軍事法庭，解除了他們的職務，剝奪了他們的軍銜，判處了徒刑，並將他們送往懲戒營。薩維茨基挺身而出，為他們據理力爭。 最後徒刑和懲戒被暫緩執行。他們重返部隊。此後薩維茨基經常挑選菲德洛夫作他的僚機。他想讓大家知道，他對他的部下永遠有信心。到戰爭結束時，軍事法庭考慮到兩位軍官在戰爭中的優異表現，所有的判決都被撤銷了。
薩維茨基和他的僚機飛行員
薩維茨基和他的僚機飛行員王牌司令員
到1944年3月，薩維茨基的第三軍被最高統帥部通令嘉獎了21次。他個人飛行了107個架次，擊落了15架敵機。在克里木戰役中，薩維茨基開始在雷達部隊的幫助下掌握前線的空情，以便更好地指揮奪取制空權的戰鬥。 在1944年4月中旬解放克里米亞東部的戰鬥中，薩維茨基在費塞羅機場發現了3架完好無損的BF-109。他打算用這些飛機來執行對德軍後方的偵察任務，當然是由他本人親自駕駛。為了得到空軍第八集團軍司令季莫費伊·季莫費耶維奇·赫留金上將的允許，他撒了一個小謊，稱他是全軍唯一會飛BF-109的飛行員。隨後他開始了這種冒險，直到某次降落後，被機場衛兵誤以為是德國人而抓了起來。於是他被上級禁止繼續這種冒險，否則他將被剝奪飛行權利。他考慮了好幾天，最後他終於想明白了，如果不出意外，那么誰也不會察覺。如果出事了，陷在敵占區，那么禁飛之類的事也不用他擔心了。於是他又出發了。
1944年5月11日，他的雅克在飛越克里米亞最後一個德軍大支撐點時，被Bf109擊傷了機尾，在返航途中，他的座機又被高炮擊中。不得已他只能迫降在戰線的後方。迫降過程中，他的三節椎骨因擠壓而受傷。但他仍然艱難地擺脫了德國人的追捕,返回了蘇聯人的戰線。但他很快又被自己人扣押了，因為蘇軍步兵們不相信眼前這個精疲力竭，衣衫襤褸的飛行員是一個少將。其實所有的人都錯了。一回到軍部，他就被告知他已經是中將和蘇聯英雄了。當時他三十三歲。
自1944年春，第三軍開始換裝雅克-9戰鬥機，但仍保留了許多雅克1和雅克-7戰鬥機。7月的一天，薩維茨基和皮佛瓦若夫上尉一起駕駛著雅克7B執行偵察任務。途中遭遇了12架FW-190戰鬥機。好在這兩位飛行員都是王牌，而且雅克7在低空的機動性能遠優於Fw 190。薩維斯基擊落了一架敵機，皮佛瓦若夫擊落了一架敵機，剩下的都被趕跑了。
1944年11月，薩維茨基的軍轉入最高統帥部預備隊進行休整。期間全軍換裝了雅克-3戰鬥機。1945年1月，第三軍轉隸謝爾蓋·伊格納季耶維奇·魯堅科上將（1955年晉升空軍元帥）的空軍第16集團軍，進入德國境內作戰。1月14日集團軍發起進攻。18日薩維茨基和他的僚機在進行自由遊獵中，遭遇了12架正在執行對地攻擊任務的Fw 190A8。他們發起了攻擊，擊落了其中一架，其餘的德機拋棄了炸彈逃匿了。1945年3月底的一天，薩維茨基發現了一架雙發德機。一開始他以為這是一架Bf110。但這架飛機的速度非常快，在陽光的照耀下，閃爍著銀灰色的光澤。他向這架飛機開了火，但德機全速逃脫了。返回基地後，照相槍的判讀結果證實這是一架Me 262噴氣機。在戰爭的最後幾個月，窮途末路的德國人搬出了許多新奇的武器。1945年3月末，薩維茨基率領一個四機編隊在遊獵中發現了一架Ju52/3運輸機由一隊Fw190護衛著向蘇軍前線飛行。正當薩維茨基企圖擊落這架運輸機， 護航的Fw190向他發起了進攻。薩維茨基只得放棄攻擊，與僚機一起同Fw190周旋。Fw190被擊落了兩架，其餘的一鬨而散。正當薩維茨基掉過頭，打算收拾Ju52時，他突然發現Ju52的飛行員們已經跳了傘，飛機在自動控制下，直愣愣地往前飛，直到某刻一頭扎到地面上， 引起了不同尋常的巨大爆炸。顯然這架飛機裝滿了炸藥，正在飛往某個重要目標。薩維茨基深感慶幸:如果他擊中了這架飛機，那他肯定已經被炸上了天。不久其他第三軍的飛行員也擊落了類似的Mistrel組合飛機。
雅克-3
雅克-3在整個戰爭期間，薩維茨基在履行了他的指揮和管理職責的同時，完成了216次戰鬥飛行。他的戰果為獨立擊落22架，合作擊落2架。他的最後獵物是1945年4月27日擊落的一架Fi156偵察機。但由於這架飛機沒有武裝，所以並未計入他的戰果統計。1945年6月2日薩維茨基獲得了第二枚金星勳章（蘇聯英雄）。
薩維茨基不僅培養了一批優秀的王牌飛行員（比如前面提到的菲德洛夫和皮佛瓦若夫），更重要的是帶出了第三軍這樣的精銳之師。其下轄的402團是蘇聯二戰中戰果最高的殲擊航空兵團（810次空戰勝利），超出了著名的近衛第五團（排名第二，戰果739）和波克雷什金所在的近衛第16團（排名第三，戰果697）。第三軍的15團排名第四，戰果為580。而前面提到的812團，累計505個空戰戰果，名列第九團。其實近衛16團也曾經在薩維茨基（時任295師師長）的麾下作戰達7個月。
薩維茨基極富個人魅力。他身材修長，儀表堂堂。他的部下是這樣回憶的：他認識每個飛行員，記得我們的名字。就象我們的父親。他是團里的常客，每次他來我們都跑著去看他。 不過他同上級的關係似乎總不太和諧，據說時不時會發些火。加上他從不把榮譽放在心上，所以上至第三軍，下至下屬各團都沒有獲得近衛軍稱號。而他對此毫不在乎。
麾下群英
三軍似乎是以整體實力強而著稱的。那些著名的近衛團隊，如近衛第五，第十六，第九團往往會出一堆戰果30以上的大王牌。第三軍出的並不多。前面提到的菲德洛夫就是那么一個。
伊萬·瓦西列維奇·菲德洛夫出生於1920年，於1941年3月畢業於飛行學校，後被分配到遠東軍區第307團。1942年末被編入新組建的第812團。1943年4月20日第三軍投入殘酷的庫班戰役。薩維茨基本人就像布瓊尼率領第一騎兵軍時一樣，第一批次起飛，打頭陣衝鋒！緊隨其後的是全軍6個團。但812團在這天的戰鬥損失慘重。在攻擊Ju87時，他們遭到護航編隊的反擊。他們擊落了7架Ju87，和4架Bf109，但自己損失了7架Yak-1 。一周后，菲德洛夫擊落了一架Fw189，但他自己也被擊中，不得不迫降。
5月10日，812團剩餘力量再次全體出擊。返航時全團僅剩6架飛機了，而且油料和彈藥都耗盡了。途中他們遭到了6架Bf109的攻擊。菲德洛夫擊落了其中的一架，但自己的飛機也隨後被命中起火。他駕駛著飛機撞落了另一架Bf109，然後跳傘。從4月20日到5月10日的兩周內，他擊落了6架敵機(4架 Bf-109, 1架Ju-87 和1架Fw-189)，自己也被擊落兩次。第812團的飛機損失殆盡，全團撤出戰鬥休整，並換裝了Yak9，然後重返戰場。9月26日上午，菲德洛夫一次出擊就擊落了3架轟炸機。但到了下午812團截擊失敗，他就被郭留諾夫上將找了麻煩。
1944年初，菲德洛夫得到了一架Yak9T，他用這架飛機擊落了15架德機 。他有時也飛團里的Yak9K，並用它至少擊落了2架敵機。1944年8月16日，他單挑12架Fw190，擊落其中一架，自己全身而退。至此菲德洛夫飛了285個架次，在62次空戰中擊落了24架敵機，還在地面擊毀了9架。9月21日他被晉升為大尉。10月26日他榮膺蘇聯英雄稱號。
1944年秋天第812團換裝Yak3。1945年1月12日，812團隨第三軍進入德國。2月4日，3波Fw190，包括2批Fw190D對812團的駐地，距柏林60公里的Rppen機場發動了襲擊。菲德洛夫擊落了其中的一架。在以後的兩個月中，他作為薩維茨基的僚機又有斬獲。他的最後戰果是4月21日凌晨，在柏林的夜空中擊落了又一架Fw190。 到此，菲德洛夫一共飛行416架次，包括180個偵察任務和84次對地攻擊任務。在104次空戰中擊落了37架敵機，其中有一架是分享戰果。另有九架是在地面被擊毀的。 戰後菲德洛夫一直在蘇軍服役。1978年以上將軍銜轉入預備役。2000年8月逝世。
前面還提到了另一位第三軍的王牌，米哈伊爾·伊夫多其莫維奇·皮福瓦洛夫。他生於1919年1月22日。1937年入伍，1941年畢業於飛行學校。然後就在遠東的飛行學校擔任教員直至1943年9月。隨後他被編入402團。到戰爭結束，他一共飛行了約300個架次，擊落41架德機(含一個合作戰果)。也有一些紀錄說他擊落了26架敵機。1946年5月他被授予蘇聯英雄稱號。由於健康原因，他於1947年以上尉軍銜轉入預備役，並被安排到莫斯科工作和生活。但1949年5月15日，他因傷病不治去世。在他的故鄉Salski專門為他建了紀念碑，並以他的名字命名了街道。
斯帕塔克·伊奧斯福維奇·馬科夫斯基生於1920年11月7日。他國小畢業後在一家工廠工作，業餘時間學習飛行。1937年他從飛行俱樂部畢業，參加了紅軍。1939畢業於飛行學校，然後被分配到遠東的擊航空兵第48團。1942末年他以中尉軍銜調入第三軍，擔任第43團的飛行中隊長。1943年4月19日第43團整補重返庫班戰場。5月3日馬科夫斯基獲得他的第一個戰果。5月8日他在一次迎頭攻擊中，用翼尖切削的辦法擊落了對手。然後他駕駛損傷了的雅克7b安全返航。5月29日他被任命為43團第一大隊大隊長。到1944年1月，他累計92個飛行架次，在49次空戰中擊落19架敵機（含一架合作戰果）。
1944年1月3日，他在襲擊德軍機場時，發現自己的僚機庫茲涅佐夫中尉被高炮擊中後，迫降在戰線附近。他在庫茲涅佐夫中尉上空盤旋時 ，發現德國人正在乘車趕往迫降點。於是他冒著炮火降落在庫茲涅佐夫中尉身旁。庫茲涅佐夫中尉攀上飛機，由於座艙狹窄，他只能把腿探在座艙外。於是馬科夫斯基上尉開著座艙蓋，冒著槍林彈雨起飛，終於順利返航。
馬科夫斯基於1944年4月3日榮膺蘇聯英雄稱號，晉升少校。並被第278師師長稱為全師最優秀的飛行員。在柏林戰役的最後戰鬥中，他於1945年4月19日和29日各擊落兩架Fw190。他的戰果是218個飛行架次，在79次空戰中擊落32架敵機（含2個分享戰果），6架地面摧毀。 1958年轉入預備役。2000年3月27日逝世
戰後生涯
戰火雖然熄滅了，薩維茨基仍然試圖尋找機會發泄旺盛的攻擊欲。他屢次向上級建議與盟軍進行他最熱衷的空中模擬對抗。未果，他退而求其次，要求與盟軍進行足球比賽。這個建議同樣未被採納。1945年6月的一天，他駕駛著他的雅克3趕赴一次會議。途中遇到了一架英國暴風戰鬥機。暴風的駕駛員向他發出挑戰，他欣然應戰。決鬥的結果是他完全壓倒了英國人，連著三次占據了暴風的6點必殺位置。但當他著陸後，空軍第十六集團軍司令魯堅科上將嚴厲地譴責了他的"兵痞子"行為。朱可夫元帥同樣勃然大怒。雖然薩維茨基反覆解釋是英國人挑釁在先，他還是被當場解除了職務。這也與第三軍下屬部隊屢屢擊落盟軍飛機有關。以至後來英國人把自己的飛機停在第三軍的機場上，供小伙子們熟悉外形特徵，以免誤傷。
不久，他被招到了駐德蘇軍司令部，被告知史達林同志想和他在電話里談談。聽了薩維茨基的解釋後，史達林同志詳細地詢問了決鬥的細節---英國飛行員水平如何？英國飛機性能如何？哪國的飛機性能更好些？當聽到薩維茨基贏得了決鬥，而且蘇聯的雅克3毫無疑問地優於英國的暴風時，史達林很開心，把他打發回去繼續當航空兵軍長。1948年起任殲擊航空兵司令。他是蘇聯噴氣機的先驅之一，提出了許多精闢的的理論和許多特別的想法。1955年畢業於總參軍事學院。1961年晉升空軍元帥，1966－1980年一直擔任國土防空軍副總司令，（順便說一句：U-2偵察機和1978年（不是後來的1982年那次）韓國一架偏航的飛機都是他下令擊落的，米格-31戰鬥機也是他寄予厚望的寶貝)。 在提高航空兵戰術素質方面做了大量工作，在訓練培養飛行幹部方面做出巨大貢獻。 他飛的最後一架飛機是米格-21戰鬥機，時間是1974年6月1日，當時他已經63歲了。他一生起降5586次，事實上，它可以被稱為一個傳奇，不但蘇聯，而且在世界航空。
防空軍元帥
薩維茨卡婭宇航機組
防空軍元帥薩維茨卡婭宇航機組1980年成為國防部總監察組總監，女兒薩維茨卡婭Савицкого Светлана 為太空梭研究員，第一個在太空行走的女性。也是蘇聯英雄。1961－1966年中央委員。蘇聯第6屆最高蘇維埃代表。1978年榮獲列寧獎金。
榮譽勳章
兩枚“蘇聯英雄”金星獎章，列寧勳章3枚，十月革命勳章1枚，紅旗勳章5枚，二級蘇沃洛夫勳章一枚，二級庫圖佐夫勳章一枚，紅星勳章2枚，三級蘇聯武裝力量為祖國服務勳章一枚。
逸聞軼事
空軍元帥薩維茨基在當師長和軍長時屢建戰功，他在空戰中擊落過22架德國飛機，1944年至1945年中獲得過多枚英雄勳章。在空中他的代號是“龍”。他常常裝滿油箱起飛，在飛離機場很遠的時候，對地面指揮站發來信號：“我是龍，迷失方向，紅燈亮了。請求幫助。”
龍的墓地
龍的墓地地面指揮站對這種檢查性的命令很生氣，生氣歸生氣，地面指揮站人員還是要忙乎一陣，而薩維茨基總是用這種辦法來訓練部隊。一次當指揮站又傳來熟悉的聲音：“我是龍，迷失方向，只剩下一點兒燃料……”一位地面指揮人員按下按鈕，憤怒地對話筒喊道：“龍，別著急，煤油加油機已經起飛！”薩維茨基返航後，問地面人員：“誰派加油機了？”一片沉默。“我不想懲罰誰，想鼓勵這種機智和幽默。同志們，這可不是最後一次檢查。”但是，沒人想獲得這樣的獎賞。大家都知道，這是一個善意的玩笑。不光指揮員可以開玩笑，誰都可以這樣做。好在，戰爭中許多指揮官都明白這個道理。
