基本介紹
- 中文名：荷花池大橋
- 區域：中華人民共和國四川省攀枝花市
- 河流：金沙江
- 又稱：〇五橋（讀作“洞五橋”）
歷史,形制,維修,公共汽車,
歷史
攀枝花鋼鐵基地是國家三線建設重點新建項目，國家從1960年代中期開始投入巨資，並從全國抽調大量人員和物資參與基地建設，包括配套修建基礎設施。1970年攀鋼正式投產後，將向金沙江北岸的弄弄坪西渣場排放爐渣，占用北岸四川省道310線原有的一段沿江道路。為此310省道需要改至渣場對岸，於是在渣場下游和上游分別誕生了荷花池大橋（〇五橋）和新莊大橋（〇六橋）。由於荷花池大橋下游4公里處已經建有渡口大橋可供跨越金沙江，故渣場上游的新莊大橋得以先行修建。新莊大橋於1972年底建成後，荷花池大橋隨之於1973年1月開工，至1976年7月1日建成通車。
形制
荷花池大橋由交通部北京規劃設計院設計，渡口市橋樑工程處施工。全長252.2米（一說274.3米），橋面行車道寬10.5米，兩側設人行道各寬2.5米，設計荷載為汽車—18、拖—80。大橋主跨為110米鋼筋混凝土箱型薄壁無絞拱橋，拱上結構為裝配式鋼筋混凝土樑柱結構，共12孔。施工中，主拱圈採用鋼拱架上安模板現場澆注辦法，鋼拱架空安裝採用懸索方案，是一次大膽嘗試。兩岸引橋為混凝土梁橋，共8孔，其中北岸5孔、南岸3孔。
此橋外觀與新莊大橋非常相似。
維修
由於長年超負荷運行致使荷花池大橋出現病害，2008年8月13日承重梁混凝土出現破碎。為保證安全，根據《中華人民共和國道路交通安全法》和《中華人民共和國公路法》的相關規定，市政府決定對荷花池大橋採取交通管制措施。
- 2008年8月18日零點開始，荷花池大橋限高2米通行，超高車輛分流繞行，過橋車輛限速20公里每小時。
- 2009年9月，經發改委核准，荷花池大橋維修加固工程立項。
- 2010年4月，荷花池大橋維修加固工程與其它4座橋的維修加固工程一同在網上招標代理機構。
- 2012年2月，荷花池大橋維修加固工程再次在網上招標代理機構，預計項目總投資約1800萬元。
- 2012年3月，市政府對荷花池大橋進行了全面檢測，經綜合評定，該橋屬四類橋，需限制交通並進行加固維修。
- 2012年6月，大橋封閉禁行，8月維修工程啟動，主要對主拱圈進行加固，對拱上橋墩、蓋梁、全橋的體梁進行更換。
- 2013年1月初，工程已投資560萬元，主橋下部構造加固維修完工，1月8日起正式進入主橋體梁架設階段，之後進行橋面鋪設。
- 2013年3月中旬，維修加固工程即將完成，考慮到1990年代發生過車輛衝出荷花池大橋橋面墜江事故，決定在機動車道和人行道之間加裝防撞隔離欄。但截至通車並未實施。
- 2013年3月27日，荷花池大橋結束了8個月的維修加固工程，正式恢復通車。
公共汽車
荷花池大橋地處東西城區之間的偏僻地帶，鄰近鋼鐵和煤礦企業，治安狀況及環境衛生欠佳，經過此地的公交線路也極少，在此上下公車的乘客多為附近企業職工。
大橋南北原本分別設定有“荷花池大橋南站”和“荷花池大橋北站”。但受到大橋封閉施工影響，以及大橋南岸沿江道路金沙江大道西段上的灰老橋和納拉河橋亦處於限行施工狀態，公交線路被迫調整。封橋期間荷花池大橋南站已無公車停靠，荷花池大橋北站僅有5路（臨江路眡花池大橋北）停靠，且5路車班次歷來極少。鑒於大橋已於2013年3月27日恢復通車，此窘況有望好轉。
