基本介紹
- 中文名：荊州沙市機場
- 外文名：Shashi Airport
- 地理位置：荊州市沙市區
- 始建時間：1929年
- 重建時間：2017年
- 機場等級：4C
- 跑道長度：2600米
- 機場性質：國內支線機場
- 航站樓面積：7000平米
- 機場地址：沙市區岑河鎮
- 投資金額：約12.98億
- 站坪機位：5個
- 建成時間：2019年
機場信息,大事記,發展歷程,期待再次騰飛,機場交通環境,
機場信息
沙市機場位於沙市區三板橋附近，始建於民國18年（1929年），為當年國民黨軍隊在沙市三板橋西側修建的簡易機場。在2002年之前沙市機場為4C級機場，以後沙市機場飛行為3B級機場，且為通用機場。2016年9月7日，國務院、中央軍委同意批覆新建荊州民用機場，機場位於荊州市沙市區岑河鎮。
沙市機場
沙市機場大事記
1929年，國民黨軍隊在沙市三板橋附近修建簡易機場，沙市機場初見雛形。
1930年，沙市機場開通2條航班。
1938年，沙市機場停航。
1958年，沙市機場復航，開通沙市至漢口的往返航班
1962年，由於國民經濟調整機場航班暫停，機場暫借給湖北省體委開辦航空滑翔學校。
1970年5月，沙市機場再度復航。
1985年8月20日，沙市機場進行了第一期工程的擴建，機場等級為“3B”,可起降運七、安24等機型。
1992年9月25日，沙市機場進行第二期工程的擴建，機場等級提升至“4C”，可起降波音系列客機。
1992年-1999年，沙市機場先後開通沙市至北京、廣州、上海、深圳、廈門等航線15條。
2002年5月7日，由於一些原因，致使一架沙市-廣州的航班緩緩從沙市機場起飛後，隨即沙市機場停航。
2003年，沙市機場改為湖北省航空運動學校。
2003年-今，先後有多家通用航空公司進駐沙市機場。
2011年-2012年，隨著荊州市“壯腰工程”的戰略實施，沙市機場復航被納入荊州市市政建設的議題，市政府與南航先後投入億元資金對機場進行整修。
2012年12月28日，經過市政府和南航公司的後期修整和努力，經民航中南地區管理局的驗收，重新獲得《民用機場使用許可》，意味著沙市機場恢復通航。
2012年12月18日-今，沙市機場由中國南方航空股份有限公司湖北分公司管理，機場使用性質為通用機場，暫不實行客貨運。
2016年9月7日，國務院、中央軍委同意批覆新建荊州民用機場，機場位於荊州市沙市區岑河鎮。
發展歷程
民國時期的沙市機場（興起時期）
1930年，當時的中國航空公司在沙市設立航空事務所，辟二郎門至玉和坪江面為水上機場，有水、陸兩棲飛機“洛寧號”起降，用小汽艇接送乘客及上下郵件。沙市水上飛機場是滬蜀航線漢渝段的中途停機站，自漢口經沙市至重慶，每周三、六兩班，由重慶經沙市飛漢口，每周四、日兩班，民國25年初，往返各增加兩個航班。
民國27年（1938年）秋，沙市航空事務所撤消，機場停航。
民國33年，日寇強征民夫在三板橋附近修建了一條長900米寬50米土質跑道的簡易機場，以備軍用，但一直未能投入使用，廢棄至沙市解放。
建國初期的沙市機場（恢復時期）
1958年，沙市航空站成立，三板橋機場經地方政府與民航共同修復後交民航使用，由民航湖北省局使用蘇制安二型飛機開闢了武漢——沙市航線，每周二、四、六各一班。
1962年由於國民經濟調整機場航班暫停，機場暫借給湖北省體委開辦航空滑翔學校。
七八十年代的沙市機場（發展期）
1970年5月，根據國家“依山、進洞、分散”的戰備方針，民航第十五飛行大隊奉命由湖北省武漢市南湖機場轉場駐湖北省沙市機場。
民航第十五飛行大隊，屬於中國民航的專業飛行大隊，最早稱為中國民用航空局第二十七專業飛行大隊，組建於1963年，1964年改稱中國民用航空局第十五飛行大隊。12架安二（運五）型飛機轉場後大隊以沙市機場為基地，開始了長達二十多年的專業飛行，專業飛行任務項目包括農播、林播、治蟲、除草、勘探、攝影、錄像、旅遊等，服務對象擴展到農業、林業、水利、工業、地質、石油、電力等行業，作業範圍主要集中在湖北、湖南、廣東、廣西、江西和河南等省（區），最遠曾延伸至黑龍江省的部分農場，直到1993年5月11日，8148號運五飛機到海南西慶執行完最後一次林播任務後，第十五飛行大隊的通用航空飛行中止。
1970年至1993年的二十餘年時間裡民航十五大隊共完成專業飛行3萬多小時。1982年因連續18年無重大飛行事故，被民航局授予“安全飛行紅旗大隊”，1984年被民航局授予“中國民航文明單位”，多次榮獲“全國飛播造林先進單位”，為我國的農林業的發展作出了巨大貢獻。
為保證駐場的十多架“安二” 型飛機正常起降，中國民航局於1974年撥款修建了長500米、寬16米、厚10厘米的水泥混凝土滑行道。
1975年10月，民航第十五飛行大隊用改裝後的“運五”型飛機開通沙市至武漢航線，每周二、四、六各一班，當日往返，每班載客13人。1975年恢復航班至1985年，共完成航班飛行5261小時30分，年均完成客運量2235人次，年均貨運量51.9噸，1980年創歷史新高，年客運量達6330人，年貨運量達245.4噸；1970年至1985年完成包機飛行1753小時48分，公務飛行3507小時42分。1970年至1985年完成訓練熟練飛行24972小時，為南航輸送了近百名優秀飛行員，一大批飛行員分別獲得特級、一級、二級安全飛行獎章。
1985年8月20日，為了地方經濟發展及對外交流的需要，原沙市市人民政府與民航廣州管理局簽訂協定，雙方共同投資800萬元擴建沙市機場。主體工程包括長1600米、寬30米、厚25厘米的混凝土跑道；長107米、寬15米、厚25厘米的聯絡道；長60米、寬30米的客機坪和面積2189平方米的候機室、航管樓；4230平方米的停車場；217.5平方米的南遠台以及沙市機場簡易導航燈光進近系統，對調度、氣象、通訊、供電、供油等保障設施也進行了改善。工程於1985年11月6日正式動工，經過兩年多的建設，沙市機場一期擴建工程於1987年年底竣工，經驗收符合設計要求。
九十年代中期的沙市機場（輝煌時期）
隨著沙市經濟的發展和對航空市場需求的不斷增長，一期擴建後的沙市機場仍不能滿足需要，在此背景下，市政府與民航廣州管理局再次共同投資3600萬元對沙市機場進行了二期擴建，沙市政府計畫二期擴建後的沙市機場使用期為十年，航站設計旅客年吞吐量為30萬人次，十年後遷建新機場。
二期擴建工程正式破土動工於1992年9月25日，工程歷時一年，將主跑道由原來的1600米延長到1800米，擴寬至45米，擴建後的停機坪達到16000平方米。同時擴建了長99.15米、寬19米的聯絡道，3500米的界溝，新增金屬圍欄5000米，相應擴建、新建了部分環場道路。對調度指揮、通訊導航、氣象、油料、供水、供電等設施進行了更新改造，增設了盲降、測距儀、助航燈光、氣象自動觀測系統及衛星雲圖接收儀等新設備。工程施工期間，三架“肖特360”飛機轉場至武漢南湖機場繼續運輸飛行。
1993年11月24日，民航總局校飛中心對擴建後的沙市機場通訊導航設備進行了全面校驗，獲得成功。11月25日至27日，廣州、武漢等有關部門組成驗收組對沙市機場二期擴建工程進行了驗收，認為工程達到設計要求，驗收合格。
1993年12月4日波音737飛機在沙市機場首次試飛成功，1993年12月28日沙市機場首次使用波音737飛機開通沙市至廣州航線，並先後開闢了沙市至北京、上海、深圳、汕頭、桂林、海口等航線，沙市機場的航空運輸出現了一個興旺時期，1996年旅客吞吐量達到******萬人，貨運吞吐量達825噸。
1994年7月南航又投資700多萬元擴建沙市機場候機樓，1996年元月工程竣工，擴建後的候機樓面積達5135.76平方米。
1993年5月，由於機型老舊、飛行人員改裝等原因，民航第十五飛行大隊停止專業飛行。1994年12月31日，南方航空（集團）公司考慮經濟效益問題，決定從1995年1月1日起停止沙市機場肖特360飛機承擔的航班生產任務。次年，三架肖特飛機由總公司賣往國外。從此民航第十五飛行大隊不再執管飛機，只提供過站和過夜航班保證。
九十年代後期的沙市機場（沒落時期）
沙市機場燒蘆葦
沙市機場燒蘆葦受機場規模、地方經濟形勢、航線安排、價格政策等多方面因素制約，沙市機場自建場起就處於虧損狀態。1996年7月8日，中國南方航空股份公司決定將十五飛行大隊的空地勤人員進行分流，大部分飛行人員和機務人員分別被安置到南航各分公司工作。
自1997年宜昌三峽機場開通後，沙市機場的客貨運輸量逐年下降。1997年7月1日南方航空公司決定將南航第十五飛行大隊成建制劃歸南航湖北分公司管理，1998年4月17日更名為——南航湖北分公司荊州基地。
1997年11月27日，十五飛行大隊約請宜昌青年旅行社包機公司租用中國民用航空飛行學院運七-100型飛機，以沙市機場為基地，開闢沙市至武漢、常州、恩施、重慶等航線，1998年7月13日中止。到2000年，沙市機場僅有一條沙市——武漢——廣州——海口航線，每周三個航班，年客運量只有16777人，客座率為34.5%，貨運量323.3噸，載運率為32.3%。
自改革開放以來，沙市機場經過兩期擴建，機場設施逐步完善，保障能力大幅提高，自1988年9月至2000年，沙市機場共運送旅客395646人，貨郵4643.72噸，確保了飛行安全和空防安全，為荊州的經濟建設與發展做出了貢獻。
2002年5月7日，是沙市機場全體職工最心痛的日子，也是全體荊州人最傷心的日子。這一天全體職工都來到機場，送走了機場歷史上最後一個航班。所有的人都哭了。以後他們將各奔東西，離開沙市，離開自己心愛的工作，離開朝夕相處的同事。
後記
2004年12月，南航湖北分公司對荊州基地進行機構整合，撤消了南航荊州基地黨委，組建南航湖北分公司宜昌營業部。營業部下設綜合辦公室、財務部、現場運行部、市場行銷部、後勤保障部五個部門。宜昌營業部的主要職責是負責除武漢地區以外的所有南航銷售，並負責南航在宜昌三峽機場始發航班的銷售任務。
2005年3月15日，南航開通了宜昌——廣州——宜昌航線，每天一班，使用ERJ-145飛機，每班可載客50人。
沙市機場僅能保障通用航空飛行，已不能滿足大型運輸飛機起降的要求。但隨著荊州經濟的騰飛，沙市機場仍可作為支線機場進一步開發利用。
2012年12月28日，民航中南地區管理局南航沙市機場整改驗收小組對整改後的沙市機場，經過現場驗查、綜合講評等環節後，頒發了民用機場使用許可證。
南航湖北分公司副總經理劉祖斌介紹，沙市機場獲得民用機場使用許可證後，使用性質為通用航空，機場飛行區指標為3B。沙市機場的跑道長度、機場運營能力等條件在中南地區得天獨厚，不僅利於通用航空的發展，也將為沙市機場恢復運輸航空提供良好條件。
按照規劃，2020年，至荊州將建4個通用機場：沙市機場綜合類通用航空，待條件成熟後擴建國內支線運輸機場；海子湖、洪湖機場則以觀光旅遊、航空運動為主；石首機場則以服務農業為主。
期待再次騰飛
2012年12月28日，停航10年之久的沙市機場，經過整修後，獲得了《民用機場使用許可證》。這標誌著沙市機場再次取得了民用航空運營的資格。
雖然獲批了民用機場的身份，但由於機場閒置太久和城市的擴張，沙市機場目前僅限起降通用飛機。何時通航班，還要等待若干年。
曾經輝煌：沙市機場可飛15個大城市
南航飛機
南航飛機沙市機場始建於1929年，當時是國民黨軍隊修建的簡易機場，位於沙市三板橋西側。
新中國成立後，老機場經沙市市政府與民航共同修復後，交付給民航使用。民航湖北局使用蘇制安二型飛機，開闢了武漢—沙市航線，每周二、四、六各一班。
1993年12月28日，沙市機場首次使用波音737飛機，開通沙市——廣州航線，並先後開闢了沙市至北京、上海、深圳、黃山、汕頭、桂林、海口等地區的15條航線。
2002年5月7日，沙市機場停航，荊州人依依不捨，許多市民趕來，為沙市機場告別。
據統計，1988年9月至2014年底，沙市機場共運送旅客近300萬人，為荊州經濟建設與發展作出一定的貢獻。
市民追問：何時才能再通航班
2011年春，在荊州“兩會”上，最引人關注的話題就是“沙市機場恢復通航”。
沙市機場
沙市機場2010年11月，“荊州壯腰”工程列入全省戰略。荊州市委、市政府適時提出“構築大交通”戰略目標。其中，“改建沙市機場，大力發展航空運輸”成為“構築大交通”戰略的重要組成部分。
隨後，機場整修工作緊鑼密鼓地展開。機場跑道、塔台設備等多種儀器均已安裝到位。
沙市機場通過民航中南地區管理局組織的驗收，時隔10年重獲民用航空身份。
然而，沙市機場僅限起降通用飛機。所謂通用航空，是指從事工、農、林、漁以及醫療衛生、搶險救災、氣象探測等方面的飛行活動，不得從事公共航空運輸。“沙市機場復飛了，是件大好事，但為何不開通航班呢？”許多沙市居民對此不解。
業內人士介紹，由於停航太久，沙市機場的南北方向，已經讓路於荊沙大道和鐵路，機場跑道大幅縮水，過去1800米，到如今只有1200米左右，無法滿足大型運輸飛機和客機的起降需要。
南航荊州基地黨總支書記黎俊說，要想起降大飛機，開通航班，必須遷址建設。遷建選址一事提上議事日程。
遷建選址到國務院立項
2012年12月 荊州市政府成立荊州市沙市機場管理和遷建工作領導小組，負責機場遷建工作的相關事宜，2014年12月，荊州民用機場選址獲國家民航局批覆，落戶岑河。2016年9月7日，國務院正式批覆同意立項湖北荊州民用機場，並將該機場定位為國內支線機場。據悉，機場航站區按滿足2025年旅客吞吐量70萬人次、貨郵吞吐量2450噸的目標設計，總投資約12.98億元，原則上由發改委、民航局和湖北省共同籌措解決。據統計，在這之前，湖北省目前有包括在建的民用機場總共8個。
機場交通環境
遷建後的機場位於沙市區岑河鎮以東即岑河農場附近。規劃的岑河機場區域總體定位為：長江經濟帶航空運輸的重要節點，荊州市交通物流樞紐區和先進制造業示範區，國家級荊州開發區產業發展互補區。為了保證機場飛行安全和區內受飛機影響達到最小，依據相關規範，本次規劃對相關區域範圍內進行了禁止建設、限制建設、適宜建設等不同級別的控制，並對土地的用途進行了規劃。同時，為了配合岑河鎮荊州東站、機場的交通設施，市政府規劃修建一條華中農高區-沙市新機場的城北快速路，道路口採用立交形式，採用雙向八車道，設計時速每小時80公里，全程不設紅綠等。該道路將串起荊州區、荊北新區、荊州火車站、沙市區、沙北新區、荊州東站、沙市機場形成一小時交通網路。
