荊岳大橋

建設歷程

2001年，荊岳大橋進行大橋前期建設的工作研究。

2004年，荊岳大橋防洪影響評價報告通過湖南省省內專家評審。

2005年7月，荊岳大橋經中華人民共和國國家發展和改革委員會批准立項；12月，荊岳大橋可行性研究報告通過原中華人民共和國交通部和中華人民共和國國家發展和改革委員會審查，同意橋位方案。

2006年12月26日，荊岳大橋動工建設。

2009年6月7日，荊岳大橋完成南北主塔的封頂工程。

2010年3月22日，荊岳大橋完成主橋合龍工程；12月9日，荊岳大橋通車運營。

2015年2月6日，荊岳大橋通過竣工驗收。

2019年5月21日，中華人民共和國國務院辦公廳關於印發深化收費公路制度改革取消高速公路省界收費站實施方案的通知，深化收費公路制度改革，取消中國全國高速公路省界收費站，實現不停車快捷收費，荊岳大橋包括其中。

橋樑位置

荊岳大橋位於洞庭湖與長江交匯處的下游13千米處，南距下游洞庭湖大橋約9.8千米；該橋西起荊州市監利縣的許昌－廣州高速公路（國家高速G0421）與湖北103省道交匯樞紐，沿許昌－廣州高速公路（國家高速G0421）上跨長江水道，東至岳陽市巴陵立交；全橋路段屬許昌－廣州高速公路（國家高速G0421）組成部分之一。

建築設計

建築結構

整體布局

荊岳大橋主要由水上主橋、兩岸引橋、南北橋塔、及其各立交匝道組成，主橋路段呈西北至東南方向布置。

設計理念

荊岳大橋以洞庭水鄉和龍舟文化為特色，在景觀設計方面把古老的“湘鄂文化”相融合的同時，將設計格調定位於開放、發展、進步，使荊岳大橋成為一個承古啟今的人文景點。

設計特點

結構特點
總體	荊岳大橋為雙塔不對稱平行雙索麵混合梁斜拉橋，採用半飄浮結構體系，在橋塔、輔助墩、交界墩處設定豎向活動支座，在橋塔和26號、32號墩處設定橫向限位支座，塔、梁之間設2組縱向粘滯阻尼器。在26號、 27號墩墩頂鋼箱梁內設定壓重，避免支座出現上拔力。
橋塔	橋塔採用雙柱H形結構、分離式雙承台基礎。上、中塔柱為單箱單室D形斷面，下塔柱為單箱雙室D形斷面。北塔採用雙圓形分離式基礎，南塔為2個矩形分離式承台以及群樁構成的基礎。承台採用C35混凝土，樁基礎採用C30水下混凝土，塔柱和橫樑採用C50混凝土。
主梁	主梁由扁平鋼箱梁和分離式混凝土邊箱梁組成，中跨和北邊跨位於深水中，採用重量輕、抗風性能好、造型美觀的扁平鋼箱梁，鋼箱梁主體結構採用Q345qD鋼材。南邊跨位於岸上，根據橋位地形條件，考慮施工的便利性和經濟性，採用與中跨鋼箱梁外形尺寸統一的PC箱梁，PC箱梁採用C50混凝土
斜拉索	斜拉索按扇形在豎直面內布置，每個索麵由26對高強度平行鋼絲斜拉索組成，採用高強平行鍍鋅鋼絲成品索，索體採用多層防腐系統；考慮到斜拉索在運輸和掛索施工過程中，其護套易受到損傷且難以檢查修復，因此成橋後在現場以50%的重疊面螺旋纏包2層PVF氟化膜膠帶以及表面螺旋線。
其他	除橋塔附近幾對大傾角斜拉索直接錨固在混凝土塔壁齒塊上外，其餘均採用鋼錨梁錨固型式。
參考資料：

技術標準
道路等級	高速公路
設計速度	100千米/小時
車道設定	雙向六車道
荷載標準	公路－Ⅰ級
通航淨空	通航淨高 ≥18米，淨寬≥450米
遇洪頻率	1次/300年
抗震等級	按8度地震烈度設防
參考資料：

序號	類別	車型	客車	貨車	收費標準（元/車次）
一	小客車	1	≤5座機車	\	15 （其中：機車、三輪汽車收費5元)
二	小客車	2	6至17座（含）	≤2噸	25
三	中客貨	3	18至30座（含） 25座（含）以下臥鋪車	2噸至5噸（含5噸）	40
四	大客貨	4	31至50座（含） 26座（含）以上臥鋪車	5噸至10噸（含10噸）	50
五	特客貨	5	≥51座	10噸至15噸（含15噸）	60
六	特貨	6	\	15噸至20噸（含20噸）	70
七	特大型貨車	7	\	>20噸	每增1噸在特貨的基礎上增加1元/車次
參考資料：

荊岳大橋

基本介紹

建設歷程

橋樑位置

建築設計

建築結構

設計參數

運營情況

票價票制

通行事項

交通流量

建設成果

價值意義

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