英雄大橋

英雄大橋是南昌的一座跨贛江特大橋，由南昌市城市規劃設計研究總院設計，中鐵施工打造，其設計施工都達到世界超一流水平。大橋是連線昌南、昌北的一條全程高架設計的快速通道，打通了城市交通“一環”快速線，溝通了昌南、昌北“兩城”，蜿蜒的贛江又添新景，不僅改善了城市新城投資環境，同時還啟動揚子洲地區開發建設。

基本介紹

• 中文名：英雄大橋
• 定義：南昌的一座跨贛江特大橋
• 主橋設計：為雙向八車道（部分十車道）
• 主線：全長約9.5公里
• 原名：洪都、英雄大橋
• 建成通車時間：2009年2月28日
• 建設歷史：兩年

大橋簡介

基本信息

英雄大橋是連線昌南、昌北的一條全程高架設計的快速通道，北起昌九立交，經過廬山南大道，跨越昌北鐵路貨場、京九鐵路、瀛上河、豐和北大道、贛江北支、揚子洲、贛江南支、濱江路和青山北路，南止於洪都北大道與青山路交叉口以南300米處。

英雄大橋由五部分組成，包括北岸連線線工程、跨贛江北支大橋、揚子洲高架橋、跨贛江南支大橋、南岸連線線工程。主線全長約9.5公里，設計行車速度為每小時60公里，主橋設計為雙向八車道（部分十車道）。

英雄大橋是一座獨柱斜塔空間扭面背索斜拉橋。橋塔採用獨柱斜塔，塔高約150米（橋面以上高128米），英雄大橋的塔柱有79度的傾斜，像這種類型、這樣規模的斜拉橋在全國還是第一座。英雄大橋的獨柱斜塔造型是大橋的亮點，它宛如一個飛速發展的方向標，展現了南昌建設的突飛猛進，又預示著南昌宛如一顆冉冉升起的明星。英雄大橋的結構也比較新穎獨特，全橋共布置斜拉索34對。橋的斜拉索也不同於一般的大橋，普通大橋的斜拉索多為扇面形，而英雄大橋已經掛好的斜拉索，在空間布局上宛如一個旋轉樓梯，非常有美感。

江西省南昌市青山湖區英雄大橋

設計施工

英雄大橋項目由南昌市城市規劃設計研究總院設計，中鐵施工打造，其設計施工都達到世界超一流水平。大橋由五部分組成，包括：北岸連線線工程、跨贛江北支大橋、揚子洲高架橋、跨贛江南支大橋、南岸連線線工程。

大橋主線全長約9.5公里，設計行車速度為每小時60公里，主橋斷面設計為雙向8車道，主橋兩側加設1.5米的人行道，橋面有效寬35.5米，紅線控制寬度70米，總占地約1866畝。

主塔設計

走近洪都大橋，記者的第一感覺是“流暢”。設計人員介紹，該橋創意為“和諧”，獨柱雙塔三纜造型，三條大纜曲線優美，根根直立的吊桿仿佛一個個桅桿，映射出贛江上一幅“漁舟唱晚”的美妙畫卷，盡顯南昌城市柔美一面。

在英雄大橋上，感受到的是“雄偉”和“壯觀”。橋如其名，紅色斜塔如利劍、如槍桿，又宛如一個飛速發展的方向標，表現南昌突飛猛進之勢，造型動感十足，符合南昌作為世界動感都會的大都市風貌。英雄大橋是獨柱斜塔空間扭面背索斜拉橋，塔身水平傾角79度，獨柱斜塔高約150米，相當於50層樓高。

溝通兩城

短短的9.5公里大橋，就像人體上的任督二脈，打通後全身舒筋活絡，功力倍增。洪都、英雄兩座大橋的修建，打通了城市交通“一環”快速線，溝通了昌南、昌北“兩城”，蜿蜒的贛江又添新景，不僅改善了城市新城投資環境，同時還啟動揚子洲地區開發建設。隨著南昌路網體系的完善，新一輪的發展機遇正在悄然到來。

經濟發展，交通先行。記者了解到，我市“十一五規劃”將揚子洲功能調整為休閒、居住和都市產業基地。英雄大橋開通後，揚子洲地區也由此迎來了發展的春天。

人們不難想像，這裡今後又將成為繼紅谷灘、朝陽洲之後商家的必爭之地。更有數據顯示，大橋的修建拉開南昌城市框架近50平方公里，為南昌發展預留了空間。

外觀設計

英雄大橋由南昌市城市規劃設計研究總院設計，位於現有贛江鐵路橋下游約800米，全橋長705米，是一座造型頗具特色的獨柱斜塔斜拉橋。英雄大橋橋塔採用獨柱斜塔，塔高約150米，大橋的塔柱有79度的傾斜，像這種類型這樣規模的斜拉橋在全國還是第一座。

英雄大橋結構比較新穎獨特，全橋共布置斜拉索17對。英雄大橋的斜拉索也不同於一般的大橋，普通大橋的斜拉索多為扇面形，而英雄大橋已經掛好的斜拉索在空間布局上宛如一個旋轉樓梯，非常具有美感。

巨大耗資

英雄大橋工程歷時2年半，實際投資17.6億元，由北岸接線工程、跨贛江北支大橋工程、揚子洲高架橋工程、跨贛江南支工程和南岸接線工程共5個工程組成。

英雄大橋是一條全程立體高架的城市快速路，北起昌九立交、向南出線，經廬山南大道，跨越鐵路貨場、京九鐵路、瀛上河、豐和北大道、贛江北支、揚子洲、贛江南支，南止於洪都北大道與青山路交叉口以南300米處，合計線路長約9.5公里，共跨越南昌經濟技術開發區、紅谷灘區、青山湖區、東湖區4個行政區域。

大型互通立交

英雄大橋位於現有贛江鐵路橋下游約300米(南支)、800米(北支)處。贛江被揚子洲一分為二，分為南支和北支。跨越贛江南支的橋命名洪都大橋，為85m+195m+85m單纜單索麵雙獨柱自錨式懸索橋；跨越贛江北支的橋命名英雄大橋，為109m+188m+88m獨柱斜塔空間扭面背索斜拉橋。（兩橋現已合併為英雄大橋）

大橋全線分別在昌九、豐和北大道、揚子洲、富大有堤共設定4座互通式立交，並設定相應連線通道。

大橋設計行車速度為每小時60公里。主橋斷面設計為雙向8車道，兩側加設1.5米人行道。有效寬度為35.5米，紅線控制寬度為70米，總占地為1866畝。

橋名來歷

英雄大橋橋名寓意“和諧”、“進取”，三條優美的曲線大纜，勾勒出一幅江上遠帆的船影；兩根直立的吊桿仿佛桅桿，依稀豎立於晚歸的漁船上。整座大橋凸現一幅恬靜、悠遠而和諧的都市田園景象，映射出贛江上“漁舟唱晚”的美妙畫卷，寓意和諧南昌。斜塔又如利劍，宛如一個飛速發展的方向標，體現了南昌建設突飛猛進之勢，預示著南昌的發展猶如一顆冉冉升起的明星，飛速發展，積極進取。

合併命名

英雄大橋原名洪都-英雄大橋，大橋對完善省城的交通體系、溝通昌，南昌北“兩城”發揮了重要作用，但“一橋兩名”也引起了坊間廣泛非議，認為容易產生歧義，引發指代不清的誤會。南昌市政府在廣泛聽取民意的基礎上，已正式決定將橋名合稱為“英雄大橋”。

建設意義

英雄大橋的開通，對推進南昌市城市總體規劃的實施，加快城市快速環路的建設進程，改善大昌北的投資環境，緩解八一大橋、南昌大橋的交通壓力，消除贛江鐵路橋交通安全隱患，啟動揚子洲地區的開發建設，都有著非常重大的意義。

英雄大橋是城市總體規劃“三環十一射”交通主框架的一部分，將完成城市“第一環”，大大緩解八一大橋、南昌大橋及陽明路、八一大道的交通壓力。同時，對於儘快形成“一江兩岸、多橋飛架”獨特的城市風貌，進一步溝通昌南、昌北兩城將起到極其重要的作用。不僅如此，大橋的建設對解決揚子洲出行難問題，啟動揚子洲地區的開發建設，改善大昌北的投資環境都有非常積極的意義。眾所周知，地處南昌城北的揚子洲，其四面皆為贛江環繞，是江南著名的水上綠洲。

我市“十一五”規劃將其功能調整為休閒、居住和都市產業基地，但其對外交通僅靠現有的贛江公路鐵路兩用橋兩側附設的4.5米寬公路承擔，嚴重製約了揚子洲地區的發展。啟動揚子洲地區的開發建設，必須徹底解決該地區對外交通問題。洪都大橋和英雄大橋建成後，將為揚子洲地區近30平方公里開發建設提供條件。

高新技術採用

路面技術

英雄大橋攤鋪瀝青路面首次大面積採用進口SMA馬蹄脂混合材料瀝青進行攤鋪，並採用澆注式瀝青施工新工藝。較之普通瀝青，SMA瀝青熱拌溫度要提高10攝氏度以上，且施工時氣溫不得低於10攝氏度。攤鋪完成後，具有防水、抗變形、抗老化、抗車轍，及降低路面噪音和水霧的優點，它使大橋橋面成為目前南昌行駛最舒適的路面之一。

應力技術

英雄大橋創新性採用了裝飾纜體系，與其他懸索橋不同的是，全橋除了一根承重主纜外，另設兩根裝飾纜，裝飾纜由兩根比承重纜細得多的拉索組成，裝飾纜外設與承重纜粗細一致的裝飾套，這種體系既達到了景觀裝飾的作用，又降低了工程造價。洪都大橋裝飾纜及裝飾套的採用，在國內外尚屬首次。

英雄大橋建成後，將是國內最先建成的雙塔獨柱單纜面自錨式懸索橋，全橋採用一根承重纜，僅在橋面中央設一列鋼吊索與鋼樑相連，橋樑造型顯得簡潔大方。大橋也是國內最寬的單纜面自錨式懸索橋，鋼樑全寬41米，如此梁寬即便在雙纜面懸索橋中也屬較大者，而洪都大橋採用了單纜面，41米的橋寬位於國內同類橋型的前列。

英雄大橋是南昌市洪都北大道至昌九立交線跨越贛江的節點工程，它南接洪都北大道，北連揚子洲，橫跨贛江南支。主橋為3跨單纜面雙塔自錨式懸索橋，跨徑布置為365米。自錨式懸索橋不同於傳統意義上的懸索橋，傳統意義上的懸索橋經濟跨徑在600米以上，自錨式懸索橋的經濟跨徑為100米至300米，其大纜錨固在橋頭兩邊的錨碇上，而自錨式懸索橋的大纜直接錨固在主梁的兩端，大大節約了錨碇及其基礎的造價。

據介紹，英雄大橋在設計、施工方面的難點主要集中在寬橋面和單纜面兩個因素對大橋抗扭轉性能提出的較高要求，裝飾纜體系及主纜錨固區方面。其中針對主纜錨固區方面，由於主纜錨固區結構複雜，施工人員想出了利用鋼箱內填充混凝土的方式，既提供了必要的壓重，又達到了主纜錨固的目的。主纜錨固區的構造結契約濟大學最新試驗成果，採用了國際上較為先進的開孔板加勁肋結構，即在鋼板上開孔，將鋼筋穿入孔內再澆築混凝土。該結構將鋼板、鋼筋、混凝土有機結合起來，充分利用了三者的優點，在提高結構承載能力的同時，減小了鋼和混凝土的用量，大大節約了工程造價。

樁基技術

作為英雄大橋關鍵性的施工環節，大橋樁基、邊跨鋼箱梁、鋼箱梁合龍、主橋邊跨混凝土現澆箱梁等，無一不讓施工技術人員煞費苦心，但由於採取了創新有效的對策，難點問題最終迎刃而解。樁基:眾所周知，百尺高台，始於壘土。如果基礎不牢，大橋將無法“立足”。由於大橋選址位於贛江河床，因人工采砂和河流衝擊作用，贛江河床覆蓋層較淺，在樁基施工過程中護筒內外的液面壓力差，容易導致液面反穿。為此，在樁基施工階段，

施工技術人員根據不同的鑽機型號、不同地層、不同覆蓋層厚度，採取了不同的預防措施和有效處理反穿的措施，從而大大壓縮了成樁工期，減少了泥漿對施工區域水域的污染，同時也保證了混凝土澆築質量。

主橋邊跨混凝土現澆箱梁:在這一階段中，由於箱梁混凝土重量大、體積大，錨區定位要準確，因而施工難度極大。為此，這一階段施工採用混凝土澆築縱向分5段，水平分2層的方案，大大減小了整跨現澆帶來的施工周期長、作業面大、施工機械周轉困難等因素帶來的困難。且通過支架分段搭設、分段預壓合理組織、統籌安排，有效節約了施工成本，保證了主橋邊跨現澆段成功完成施工任務。

橋之秀——正如國內及世界上很多有影響的大橋那樣，城市橋樑的建設已經越來越體現著一個城市的風格，同時也展現著一個城市的精神與氣質。洪都、英雄大橋從命名伊始，我們即能看出其身上蘊涵的深刻寓意所在。透過大橋最美的景致，最性感的曲線，英雄城的時代風貌躍然眼前。

監控技術

英雄大橋在設計上安裝了目前世界上最為先進的綜合監控系統的位置，交警部門將考慮在大橋上按一定距離安裝攝像頭，對橋面進行無盲點監控。

同時，在監控系統內，考慮設定“事件監測器”時時關注橋面上大到交通事故，小到違法停車、行車中向窗外扔東西這些“小動作”。交警將根據監控設施對路面的違法停車、不按規定車道行駛等情況，進行非現場取證和處罰。

照明技術

按照南昌城市規劃設計總院規劃設計，南北兩座大橋將分別安裝國際最先進的照明燈系統、景觀燈系統及航空燈系統。其中，航空燈系統的設定是為了警示飛機低空飛行時撞上大橋，以確保大橋安全。兩座大橋景觀照明工程正面向國內公開招標，招標分3個標段，一標段是洪都大橋景觀照明安裝工程;二標段是英雄大橋景觀照明安裝工程;三標段是大橋沿線節能控制系統。其中，南大橋計畫安裝路燈1004套，高桿燈17基，電纜約35公里。

行車注意事項

一般情況下，大霧、大風、冰雪、暴雨等南方常見的惡劣天氣會給大橋通行帶來影響。針對上述情況，大橋在設計上能夠抵禦12級及其以上江風，同時在南昌普通6度防震等級的基礎上，將大橋防震等級提升至7度，能夠有效應對突發的自然災害。大橋通車後，如果碰到大霧天氣，能見度極低，或遇到冰雪造成橋面嚴重結冰無法通行時，大橋有可能暫時關閉。但只要行車條件有所恢復，交警部門就會採用限速並開警車帶路的方式，把滯留車輛帶上大橋後通行。冰雪天則是先對結冰路面清理後，再由警車帶路恢復交通。一般的大風大雨天不會影響車輛在橋上正常行駛。但駕駛人員遇側風影響或路面濕滑方向跑偏時，不要猛踩制動，而應當先進行減速，同時雙手把緊方向盤，松油門後待方向回正時再輕踩剎車。

大橋主橋面為雙向8車道，分為左右幅，單幅單向行駛，限速60公里/小時，任何一車道都可作為應急車道。為保障行車及大橋安全，兩橋中間及沿線均設有防護欄、交通標誌標線及反游標志。為讓駕駛員更清楚了解道路情況，分道出口前將設標示牌及地面標誌，同時禁止非機動車與行人上橋。

服務加油站

據悉，英雄大橋項目北引道起自昌九公路與麥廬大道立交，經廬山南大道，跨鐵路貨場、京九鐵路、瀛上河、豐和北大道、贛江北支、揚子洲、贛江南支、富大有堤與青山路立交後，接洪都北大道。

主線全長約9.5公里。南北兩橋相距約2公里。這么長的距離，萬一行駛途中車輛沒有了油怎么辦?為此，相關部門還將在御錦城小區南側設一加油站、廬山南大道中段設一加油站，司機可在上橋前把油加足。