基本介紹
- 中文名：花魚洞大橋
- 外文名：Huangyudong Bridge
- 始建時間：1991年3月
- 投用時間：2021年6月29日
- 所屬地區：中國貴州省清鎮市
- 類型：公路橋，大橋，拱橋
- 長度：269.6 m
- 寬度：12.5 m
- 起止位置：紅楓湖東岸，大沖村
- 途經線路：貴陽至黃果樹高等級公路（上海—瑞麗公路）
- 車道布置：雙向兩車道
- 管理機構：貴州省貴陽公路局
建設歷程,橋樑位置,橋樑設計,建築結構,設計參數,運營情況,建設成果,技術難題,科研成果,榮譽表彰,價值意義,
建設歷程
1991年3月，花魚洞大橋建成通車。
2010年至2011年，花魚洞大橋完成一次加固維修。
2011年，取消高等級公路收費後，花魚洞大橋移交貴陽公路管理局管養。
2014年，花魚洞大橋經國家道路及橋樑質量監督檢驗中心檢測，被評定為四類危橋。
2015年6月，國家道橋質檢中心通過對花魚洞大橋實施荷載試驗和特殊檢查，發現其中間箱底縱橫向交錯貼上炭纖維布再次出現了嚴重病害，橋墩混凝土出現大面積脫落現象。
2018年12月14日，貴州省公路局、貴陽公路管理局決定對花魚洞大橋實行拆除重建。
2019年2月20日，為提高服務水平和通行能力，將原主跨150米預應力混凝土桁式組合拱橋拆除重建為主跨180米中承式鋼管混凝土提籃拱橋，該工程動工。11月2日，花魚洞大橋改造工程完成纜索吊裝系統荷載試驗。
2021年6月29日，新花魚洞大橋建成通車。
跨越紅楓湖的花魚洞大橋
橋樑位置
花魚洞大橋與紅楓湖大橋
橋樑設計
建築結構
- 設計理念
花魚洞大橋橋樑造型美觀、跨越感強、和周圍環境協調，設計施工經驗成熟。湖面不設定橋墩，對通航及泄洪有利，對紅楓湖生態環境和飲用水源保護區影響小。
- 主要特點
花魚洞大橋為預應力混凝土桁式組合拱橋，主拱圈由4根弦管組成，主拱肋採用鋼管混凝土，管內填充C50自密實微膨脹混凝土。橋面系採用縱橫樑結構體系，其中縱梁分為主縱梁3道，次縱梁2道。橫樑除在交界墩位置採用混凝土結構外其餘均為鋼結構，橫樑總計25道。縱橫樑通過栓焊進行連線。鋼結構橫樑總計4種類型，除標準橫樑外其餘位置因拱肋傾斜考慮支撐的需要橫樑適當加長，高度因橫坡而相應變化。主縱梁總計3種類型，次縱梁總計3種類型，全橋總計17對吊索，吊索均採用GJ15-15型。吊索張拉端設定在拱頂，固定端設定在橫樑頂部。
設計參數
- 主要參數
花魚洞大橋全長為269.6米，主跨為180米，全橋孔跨布置為5個直徑15米的孔跨、1個150米的孔跨、4個15米的孔跨，主拱計算矢跨比為1∶8，橋面淨寬為9米的行車道加兩條1.5米的人行道總計12.51米，其中車行道9 米。拱腳弦管高5.5米，拱頂弦管高3.5米。拱圈向內傾斜10°。拱肋計算跨徑180米，拱軸線係數為1.8，淨矢高為45.0米，淨矢跨比1：4。拱肋上、下弦管直徑為850毫米×25毫米、850毫米×20毫米，平聯管規格直徑為550毫米×12毫米，拱鉸處斜腹桿規格直徑為550毫米×28毫米，立柱以下直腹桿規格直徑為500毫米×12毫米, 其餘腹桿規格直徑為450毫米×12毫米。標準橫樑（吊桿處）長17.5米，梁最小高度1.8米，標準主縱梁（吊索間）長6.5米，標準次縱梁（吊索間）長6.7米，次縱梁高度均為0.8米。
- 技術標準
技術標準 | |
|---|---|
車道設定 | 雙向兩車道 |
設計荷載 | 汽車-20級，掛車-100級 |
人群荷載 | 每平方米3.5千牛 |
參考資料 | |
花魚洞大橋橋面
運營情況
- 票務指南
2021年6月29日，花魚洞大橋建成通車，大橋免費通行。
建設成果
技術難題
- 建設難題
花魚洞大橋在建設過程中，存在以下方面的難題：
人工施工作業
- 以往橋樑的建橋理念為先拆後建，但花魚洞大橋情況特殊，它坐落在國家級名勝風景區和重點飲用水保護區內，環保是重點，是亮點，但同時也是難題；
- 花魚洞大橋在橋型選擇上，若再選擇斜拉橋，景觀效果就會明顯降低，影響整體視覺觀感，且造價偏高；懸索橋則地錨較大，影響隧道安全，建成後的巨大錨錠將破壞周邊環境本來風貌、影響美感；梁橋則存在原有材料利用不夠經濟等缺點；
- 花魚洞大橋受地形限制，無法另選橋位，只能原址建設；
- 花魚洞大橋受限於橋位處生態敏感的嚴苛要求，舊橋拆除無法採用支架或爆破方案；
- 花魚洞大橋原橋拱座臨近水面，設計水位高於拱座底面，湖水深達30米以上，無法在拱圈下緣搭設支架；
- 花魚洞大橋在貴陽岸還有溶洞發育，終點岸橋樑緊接隧道，這些因素都將影響橋樑方案的孔跨布置。
- 技術創新
花魚洞大橋在建設過程中，採取了以下方面的創新：
花魚洞大橋施工方法創新
- 花魚洞大橋結合本橋原橋桁式組合拱受力特點，提出利用新橋拆舊橋的拆除方案，利用新建橋樑主拱圈強大的承載能力，將其作為拆除舊橋的支撐架，在新建主拱圈上設定吊索連線舊橋拱圈，施工預加力以支撐舊橋部分重力，以“拼裝逆過程”思路逐段拆除舊橋，並通過調整吊索索力控制舊橋主拱圈受力，保證拆除施工進行；
- 在舊橋拆除過程中，針對舊橋拆除各個施工階段作業的污水，該項目自主設計了一套污水收集系統，即在切割作業部位下方設定流水槽，通過流水槽將作業污水引流至沉澱池中，經過收集、沉澱、隔油等處理，達標後按要求進行排放；
- 為降低施工影響，項目部在基坑開挖過程中，採用靜態劈裂開挖施工方法，最大程度減少對環境的擾動；
- 從原材料、施工工藝、施工技術三大方面著手，合理將舊橋拆除的材料進行破碎後作為新橋路基填料，實現了舊橋混凝土100%循環利用、鋼材100%回收，節約填料1953立方米，減少碳排放1.5萬噸，實現了“水源零污染、景區零干擾、廢料再利用”；
- 花魚洞大橋布置為內傾10°的拱圈變高度的中承式提籃拱，如同一道美麗的彩虹飛架於紅楓湖兩岸，與湖水交相輝映，實現了與周邊環境高度協調融合，具有顯著的生態和景觀效益。
科研成果
截至2022年4月，花魚洞大橋先後獲得11項國家專利技術、1項省級工法。
截至2023年8月，花魚洞大橋先後獲得4項工法獲省級工法、7項技術獲國家專利技術。
花魚洞大橋與船
榮譽表彰
獲獎時間 | 頒布單位 | 獲得獎項 |
|---|---|---|
2022年4月5日 | 國際橋樑大會（IBC） | “古斯塔夫斯·林德撒爾”獎 |
2023年1月 | 貴州省總工會、貴州省科學技術協會、貴州省質量協會 | 2022年貴州省職工優秀技術創新成果一等獎 |
2023年1月 | 貴州省建築業協會 | 2022年度黃果樹優質工程獎 |
2023年6月16日 | 中國公路學會 | “橋樑創新獎”一等獎 |
2023年11月4日 | 《橋樑》雜誌社 | “2018-2023十大最美橋樑”提名獎 |
參考資料： | ||
“2018-2023十大最美橋樑”提名獎
價值意義
它（花魚洞大橋）的建成通車，對於沿線鄉鎮、村寨、企業、村民來說是一件值得欣喜的好事情。花魚洞大橋建成通車，不僅縮短了大沖村與清鎮市區、貴陽市區的距離，為村民的出行和農產品銷售帶來便利，也為當地旅遊發展帶來了新的契機。（澎湃新聞 評）
作為大沖村對外聯繫的一條重要的交通要道，花魚洞大橋對於大沖村而言意義非凡。因為大沖村對外運輸農產品、遊客前來旅遊、村民外出等都主要依靠這座橋。（貴陽廣播電視台融媒體記者李娜 評）
花魚洞大橋的建成，更好地滿足了人民民眾的出行需要，提升了景區橋位處的景觀縱深及層次感，成為紅楓湖上一道亮麗的風景線。同時也為處於環境敏感區的舊橋改造，提供了一種新的實施方案，為同類型橋樑的建設提供了範例，積累了寶貴的經驗。自2021年6月通車以來，花魚洞大橋吸引了眾多遊客前往，成為著名的網紅打卡地，生態和景觀效益顯著。（《貴州日報》 評）
花魚洞大橋屬國道320線貴黃公路上的重要橋樑，肩負著聯通貴州中西部的重要任務，是地方民眾出行、企業經營、產業發展的重要通道，交通管制期間，對地方社會經濟發展造成了較大影響。（貴州公路 評）
花魚洞大橋航拍
