船體中和軸

船體中和軸詳解

在船體結構強度計算中，經常使用的是橫向（水平）中和軸和垂向中和軸（剖面垂直中心線）。前者用以計算船體垂向彎曲應力，後者用以計算船體水平彎曲應力。在中和軸處，彎曲應力為零；離開中和軸越遠，彎曲應力越大。在確定船體中和軸位置時，應當根據規範的要求，只把那些能夠有效地參加抵抗船體總彎曲變形的縱向連續構件的面積計入到計算剖面中。

船體反變形的預置要求

在船台裝配過程中，由於大接頭焊接和火工矯正會引起收縮變形而導致船底翹曲，也會影響船體主尺度，給船台裝配帶來困難。這種必然發生的翝曲變形，根據船體中和軸位置，將其原因分為以下兩類。

（1）船體中和軸偏於結構較強的船底一側，大部分船台裝配的焊縫（包括上層建築及各類舾裝件）則分布在中和軸上側，且距中和軸較遠，這樣，船台裝配必然會導致船體產生顯著的上翹。

（2）位於遠離中和軸的上層建築板材較薄，焊後變形甚大，常出現波浪形變形狀態就。這增大了火工矯正工作量,從而加劇艏、艉上翹。

與船體彎曲強度計算相關的參數

（1）F_n--中和軸以下的船體構件的局部構件尺寸減小因數。

（2）F_D--中和軸以上的船體構件的局部構件尺寸減小因數。

（3）I_min--船體舯剖面對橫向中和軸的最小慣性矩。

（4）Z_min--對橫向中和軸的最小船體舯剖面模數。

（5）z--從船體的橫向中和軸至計算點的垂直距。

船體中和軸

基本介紹