《船舶風載計算方法》是2020年7月1日實施的一項行業標準。
《船舶風載計算方法》是2020年7月1日實施的一項行業標準。適用範圍本指導性技術檔案適用於一般單體排水型船舶的風載計算。起草單位中國船舶重工集團公司第七○二研究所。起草人潘子英、田於逵、鄭文濤、陳紀軍、彭超。1...
《船舶起居處所空氣調節與通風設計參數和計算方法》是1993年1月1日實施的一項中國國家標準。編制進程 1992年3月30日，《船舶起居處所空氣調節與通風設計參數和計算方法》發布。1993年1月1日，《船舶起居處所空氣調節與通風設計參數和計算方法》實施。起草工作 主要起草單位：中船公司708所 。
1．2 船舶靜置於波浪中的剪力和彎矩——靜置法 1．3 切片法 1．4 基於勢流理論的三維線性頻域方法 1．5 線性波浪載荷的長短期預報與剖面載荷的設計值 第2章 總縱強度計算 2．1 概述 2．2 總縱彎曲正應力的第一近似計算 2．3 總縱彎曲正應力的高次近似計算 2．4 局部彎曲應力計算 2．5 船體總縱彎曲...
3.6 船舶垂向運動的最小化 3.7 橫搖減搖 3.8 練習 第4章 線性波浪誘導運動和載荷的數值計算方法 4.1 源匯法 4.2 其他求解方法 4.3 前進速度和流的作用 4.4 練習 第5章 二階非線性問題 5.1 平均波浪力（漂移力）和力矩 5.2 不規則波中的慢漂運動 5.3 風激緩變振盪運動 5.4 和頻...
從船舶配套占船價費用來看,我國船舶配套業發展空間巨大。一般情況下船舶配套設備費用占總船價的30-40%，而目前我國已經成為世界第一造船大國，每年船舶總產值巨大，以2009年為例,國內船舶生產總產值已達5484億元，按照船舶配套設備費用占總船價的35%計算，我國船舶配套業產值應該在1919.4億元左右,而實際上，2009年...
0.2 船舶工程中的力學問題 0.3 “船舶工程基礎力學”的研究內容 模組1 船舶構件基礎力學問題分析 單元1.1 靜力分析基礎學習 單元1.2 柴油機活塞連桿系統靜力分析 單元1.3 船舶機械平衡計算 單元1.4 船舶穩定性分析 單元1.5 船舶動力系統運動與動力分析 單元1.6 柴油機活塞連桿系統綜合分析 模組2 船舶構件...
6、一切試驗準備工作就緒，主持人發出就位和松纜的訊號或口令後，參加試驗人員應在各自位置就位，然後松纜，待船舶的擺動趨於穩定時，觀測員進行讀數，記錄員將每次讀數記在表內，每移動重量一次，進行一次讀數記錄。7、移動次序及傾角、空船排水量、初穩性高度、重心高度等計算按造船界可接受的通行計算方法進行。8、...
在第3章中增加了1500噸集/散兩用貨船實例，說明船舶詳細設計中艙容計算方法和結果表達； 在第5章中增加了船舶動態經濟計算舉例，對原經濟性計算實例一節，按船運市場實際進行了改寫； 在第6章中充實了載重型船主尺度確定的統計公式法和最佳化方法； 第7章船舶型線設計是本課程的難點，為此，補充了一些實船設計資料...
載重量（Deadweight）包括貨物、燃料、儲備品、船員和乘客的船舶裝載總重量，是船舶載重能力的標準。載重量，又稱總載重量，是表示船舶所具有載重能力的指標。船舶載重量是滿載排水量和空船排水量之差值，用噸位表示。載重量的計算公式為：載重量=滿載排水量-空船排水量。對一般船舶來說，載重量與船舶排水量大小有關...
無限航區船舶條件下計算公式：EN=△+2.0hB+0.1A 各參數定義 EN：犧裝數 △：夏季載重水線下的型排水量，t L：船長，m，沿設計夏季載重線，由首柱前緣量至舵柱後緣的長度對無舵柱的船舶，由首柱前緣量至舵桿中心線的長度但均不得小於夏季載重線總長的96%，但不必大於97%。對於箱形船體，L為沿設計夏季...
第七章 風載荷 ---130 §7-1 風速的分布 ---130 §7-2 風載計算 ---136 第八章 地基分析 ---141 §8-1 地基土的力學性質 ---141 §8-2 樁基分析 ---147 §8-3 重力式平台的基礎分析 ---153 第九章 渦激振動 ---159 §9-1 流對結構動力分析的影響 ---159 §9-2 流的速度及其對波...
波浪荷載常用特徵波法和譜分析法確定。對一些特殊形狀或特別重要的海洋工程結構，除了用上述的方法進行計算分析外，還應進行物理模型試驗，以確定波浪力。① 特徵波法。 選用某一特徵波作為單一的規則波，並以它的參數（有效波高、波浪周期、水深）和結構的有關尺寸代入莫里森方程或繞射理論的公式，求出作用在結構上的...
按下式計算：式中：P——單位計算風壓，Pa，查表1；A——船舶受風面積，m²；Z——計算風力作用力臂，m；△——所核算裝載情況下船舶排水量，t。計算風力作用力臂Z為在所核算裝載情況下，船舶正浮時受風面積中心至水線的垂直距離。受風面積中心套用通常確定圖形形心的方法求得。橫搖角 對圓舭型船舶，橫搖角...
這次會議為全國商檢系統統一了水尺計重的測算方法，使測算船載貨物重量的精度有了較大的提高。嗣後於1958、1959、1964、1980和1990年在全國口岸商檢局登輪鑑定會議上都對該《操作規程》作不斷修改、補充，使測算船載貨物重量的精度進一步得到提高，達到允許誤差在±5‰以內。1958年青島會議上以實例計算，證實船舶拱陷...
由此可見，空船重量測量是對它船是否需要進一步進行傾斜試驗的一種驗證方法。 傾斜試驗是通過移動船上的某些已知的量重，使船舶產生一個較小的橫傾角，按照船舶靜力學的基本原理，由測量數據算出空船的排水量及其重心位置。計算方法 匯總估算 在船舶設計過程中，它由各分組重量分別估算匯總而得。空船重量與載重量之...
陳建民、朱紅鈞、紀大偉主編的《海洋工程環境 (高等院校石油天然氣類規劃教材)》對海洋工程環境 涉及的專業知識作了系統介紹，重點描述了風、海浪 、潮汐、海流、海冰、地震、海嘯和風暴潮的運動特 征與規律，介紹了風速統計分布計算方法、線性波理 論、有限振幅波理論、*波浪理論、流致渦激振動 理論和海岸泥沙運動...
第4章主要介紹隨機載荷，包括風、流載荷以及隨機波浪理論。第5章主要介紹小尺度結構物與流場之間相互作用，包括圓柱體受力以及莫里森公式。第6章主要介紹大尺度結構物與波浪之間相互作用，包括浮體運動方程、格林函式方法、運動方程數值計算、橫搖阻尼、不規則波浪中運動回響以及含液艙船體運動回響。第7章主要介紹系泊系統...
氣流角實際上反映前進速度和切線速度的比值。對某個螺旋槳的某個剖面，剖面迎角隨該比值變化而變化。迎角變化，拉力和阻力矩也隨之變化。用進矩比“J”反映槳尖處氣流角，J=V/nD。式中D—螺旋槳直徑。理論和試驗證明：螺旋槳的拉力(T)，克服螺旋槳阻力矩所需的功率(P)和效率(η)可用下列公式計算：η=J·Ct...
積載因數是指各種貨物每一噸在貨艙中正常堆積時所占的空間（立方米或立方英尺）。積載因數是船舶配積載工作中十分重要的貨物資料，用於計算一定重量的某種貨物需占多少貨艙容積，或一定的貨艙容積能裝載多少噸某種貨物等方面。簡介 積載因數是指每噸貨物所占容積的立方米數，其單位為立方米/噸(英制為立方英尺/噸)。貨物...
根據量取方法的不同，吃水可分為實際吃水和型吃水兩種。實際吃水是指水線面至船底龍骨板下緣的垂直距離，它是船舶進出港、過淺灘、系靠碼頭和裝卸貨物時應考慮的吃水。型吃水是指水線面至船底龍骨板上緣的垂直距離，它是船舶設計和進行性能計算時所考慮的吃水。船舶吃水隨著船舶的載重量和舷外水的密度的變化而不同...
舾裝數( Equipment Number)N是表征船舶受風、流作用影響的程度，據以確定錨、錨鏈、拖纜和繫船纜等配備的一個參數。它與船舶排水量及受風、流影響的面積的大小等因素有關。除拖船的舾裝數另有計算方法外，海船的舾裝數計算公式為：式中：△為夏季載重水線下的型排水量，t；B為船寬，m；h為船中部的夏季乾舷...
5.6.2 試驗方法100 5.6.3 試驗注意事項101 5.6.4 傾斜試驗實例101 5.7 船舶在各種裝載情況下浮態及初穩性的計算106 思考題108 第6章 大角穩性109 6.1 靜穩性曲線110 6.1.1 靜穩性曲線110 6.1.2 船形穩性臂插值曲線112 6.2 外力作用下艦船的傾斜114 6.2.1 靜傾斜力矩作用下艦船...
靜穩性曲線 靜穩性曲線（statical stability curve）是1998年公布的船舶工程名詞。定義 船舶於某一裝載情況下，復原力臂(矩)與橫傾角的關係曲線。出處 《船舶工程名詞》。
8.1 動力問題的有限單元法 8.2 里茨法及子空間疊代法 8.3 結構動力回響計算的數值方法 第9章 海流和風引起的結構振動 9.1 海流和風對結構振動的影響 9.2 旋渦泄放現象與渦激振動 9.3 確定性渦激振動回響分析 9.4 渦激振動的統計回響分析——升力相關模型 9.5 海風的描述與風載荷 9.6 湍流風...
噸位，是一種規範丈量和核定船體容積的單位，民用船舶的內部容積以噸位計算。港口費、系纜費、碼頭停泊費等以淨噸位作為計算依據。按照噸位丈量規範已測定總噸位和淨噸位的船舶會收到主管部門對其所頒發的噸位丈量證書。簡介 噸位(tonnage)是船舶大小的一種度量。1854年，英國採用莫爾斯姆法(Moorsom system)進行船舶...
同時橋樑和建築開始大量使用鋼筋混凝土材料，這就要求科學家們對鋼架結構進行系統的研究，在1914年德國的本迪克森創立了轉角位移法，用以解決剛架和連續梁等問題。後來，在20～30年代，對複雜的靜不定桿繫結構提出了一些簡易計算方法，使一般的設計人員都可以掌握和使用了。到了20世紀20年代，人們又提出了蜂窩夾層結構...
不能用來載貨或載客的處所包括船員的生活起居處所、船舶機械和裝置處所、航行設備處所、安全設備處所和壓載處所等。根據我國《法定檢驗規則》，淨噸位的計算，以丈量得到的各載貨處所的總容積為基準，並考慮乘客定額以及船舶總噸位和船型尺度，用公式計算求得。向船舶徵收的各種港口使費，如船舶噸稅、船舶港務費、引航...
淨噸位是指對船舶能夠實際營運的載貨(客)處所進行丈量計算後得出的噸位。一般用於計算船舶向港口交納各種費用和稅收等的依據或作為計算航經蘇伊士運河和巴拿馬運河時的船舶通行稅的依據等。但各運河都有自己的計算方法。淨噸位大致在總噸位的0．63～0．70的範圍內。(4)船舶航速 船舶的航行速度簡稱航速，它是指船舶在...
船舶停車慣性衝程因船型、航速、排水量的不同而有所變化。一般內河船舶快車前進，停車慣性衝程為5~7個船長。慢車前進時的停車衝程為3~4個船長。船舶減速到任意速度所需要的時間及衝程，可用下式計算：式中：R₀——初速時船舶受到的阻力（kN）；V₀——初速；W——船舶排水量（t）；t——時間（min）；s—...
