穩性衡準數（stability criterion numeral）K是對船舶穩性的重要基本要求之一。穩性衡準是依據中華人民共和國海事局《船舶與海上設施法定檢驗規則》（簡稱“法規”），對船舶的穩性進行檢驗計算的一項工作。
“法規”分國際航行海船、國內航行海船、內河航行船舶法定檢驗技術規則，對船舶穩性，按航區、船型的不同提出了具體要求，並規定了衡準的方法和步驟。
基本介紹
- 中文名：穩性衡準數
- 外文名：stability criterion numeral
- 意義：對船舶穩性的重要基本要求之一
- 規定：K≥1
- 一級學科：船舶工程
- 二級學科：船舶性能及其試驗
穩性,穩性衡準數公式,國內航行海船完整穩性衡準,適用於所有船舶的基本完整穩性衡準要求,最小傾覆力臂,風壓傾側力臂,橫搖角,橫搖加速度衡準數,
穩性
穩性（stability）是指船舶在外力矩（如風、浪等）的作用下發生傾斜，當外力矩消除後能自行恢復到原來平衡位置的能力。船舶的穩性對其安全性和使用性均有重要的影響，且受穩性規範的約束，是設計中要很好處理的一項重要技術性能。
穩性衡準數公式
穩性衡準數K是對船舶穩性的重要基本要求之一。規則規定：船舶在所核算的各種裝載情況下的穩性，應符合下不等式
穩性衡準數K=
/
=
/
（q表示最小傾覆力矩和力臂，f為風壓傾斜力矩和力臂）
最小傾覆力矩：船舶在最危險情況下抵抗外力矩的極限能力
風壓傾斜力矩：惡劣海況下風對船舶作用的動傾力矩
所謂穩性校核就是判斷K是否大於1。K≥1表示了風壓傾斜力矩小於使船舶傾覆所必須的最小傾覆力矩（至多是相等），所以船舶不至於傾覆，因而認為具有足夠的穩性。
國內航行海船完整穩性衡準
《國內航行海船法定檢驗技術規則》（2011）規定了各類排水型海船的完整穩性衡準，包括適用於所有船舶的基本穩性衡準及特殊船舶穩性衡準，適用於不包括帆船、機帆船、非營業遊艇的各類排水型民船。
適用於所有船舶的基本完整穩性衡準要求
①穩性衡準數K1應符合下列要求：
圖1
圖1
②初穩性高度應不小於0.15m。
③橫傾角等於或大於30°處的復原力臂應不小於0.2m，如船體進水角小於30°，則進水角處的復原力臂應不小於該規定值。
④船舶最大復原力臂所對應的橫傾角應不小於25°，如進水角
小於最大復原力臂所對應的橫傾角，則進水角即為最大復原力臂所對應的橫傾角。
⑤當船舶的船寬與型深比B/D大於2時，最大復原力臂所對應的橫傾角可減小，減小值
由下述公式計算：
B——船舶型寬，m，當B/D>2.5時，取B/D=2.5；
K——穩性衡準數，當K>1.5時，取K=1.5。
最小傾覆力臂
最小傾覆力臂 ，用計及船舶橫搖影響後的動穩性曲線來確定。船舶具有正常的或曲折的動穩性曲線時，可用下列方法量取。
圖2
圖2如圖1所示，將動穩性曲線向θ軸負值方向對應延伸，在θ軸上自原點向θ軸負方向取等於所算得的橫搖角θ1的一點，經此點向上作θ軸的垂直線，與動穩性曲線交於A點，由A點作動穩性曲線的切線，再經A點作一直線平行於θ軸，自A點起，在此直線上量取等於1rad(57.3°)的一段長度得B點，由B點向上作AB線的垂直線，與上述的切線相交與C點，則線段BC為最小傾覆力臂。
動穩性曲線因進水角
影響而中斷時，除了用經過動穩性曲線中斷處的割線代替上述切線外，其餘均同本條所述，見圖2。
風壓傾側力臂
風壓傾側力臂按下式計算：
Af——船舶受風面積，m2；
表1
表1Z——計算風力作用力臂，m；
△——所核算裝載情況下船舶排水量，t。
計算風力作用力臂Z為在所核算裝載情況下，船舶正浮時受風面積中心至水線的垂直距離。受風面積中心套用通常確定圖形形心的方法求得。
橫搖角
對圓舭型船舶，橫搖角θ1按下式計算：
圖3
圖3
①橫搖角公式中係數C1的計算。
計算橫搖自搖周期
，根據及航區查圖3可得係數C1，有
表2d——所核算裝載情況下的型吃水，m；
B——不包括船殼板的最大船寬，m；
KG——所核算裝載情況下船舶重心至基線的垂向高度，m；
GM0——所核算裝載情況下船舶未計及自由液面修正的初穩性高度，m。
②橫搖角公式中係數C2的計算：
表3當C2>1時，取C2=1.0；
當C2<0.68時，取C2=0.68。
③橫搖角公式中係數C3的計算。
按船舶的B/d值查表3可得次數C3。
④橫搖角公式中係數C4的計算。
表4
表4按船舶類型及舭龍骨尺寸查表4可得係數C4。
⑤對摺角線型船舶，橫搖角θ1應按下式計算：
橫搖加速度衡準數
江-海航行自航船舶當裝載甲板貨時，其所核算的各種裝載情況下，橫搖加速度衡準數Ka應符合下式要求：
對海上航行至近海航區或遠海航區的船舶
對海上航行至沿海航區或遮蔽航區的船舶
θ1——橫搖角，按上文公式求得；
