船舶氣囊

船舶氣囊上排工藝，是指船舶通過氣囊完成上排的技術方法。船舶採用這種工藝上排時，應先用滾動氣囊，定位後再用起重氣囊墊墩。船舶上排的基本原理是氣囊低壓充氣，大面積承載。

基本介紹

• 中文名：船舶氣囊
• 外文名：無
• 基本原理：氣囊低壓充氣，大面積承載
• 適用範圍：中小型修造船廠

下水氣囊

船舶利用氣囊下水是一項具有我國自主智慧財產權的創新技術，是一項極具發展前途的新工藝，它克服了以往中小船廠船舶修造能力受制於滑板、滑道等傳統工藝的制約，因具有投資少、見效快、安全可靠的特點而受到了造船行業的歡迎。

氣囊下水新工藝有其獨特的優越性,實踐證明，隨著高強度起重載動氣囊的套用以及新型氣囊問世、船台和下水坡道的設計成功，5萬噸級以上船舶用氣囊下水是完全可行的，但必須採取相關的安全保障措施：應該精心設計船舶氣囊下水的船台和折角型下水坡道；根據船舶重量，重心位置，船底線型，下水坡道坡度，水位高低等等進行氣囊下水計算；對每隻氣囊在滾動的每一個行程，尤其是在船舶產生艉落和艉上浮時的內壓和內應力應有計算依據。

船用氣囊的生產和套用主要參照兩個行業標準來執行：CB/T3795《船舶上排、下水用氣囊》、CB/T3837《船舶用氣囊上排、下水工藝要求》。

氣囊優點

用很多個沒有充氣的圓柱皮囊放到船底下去，然後充氣把船頂起來，拿掉下面的其他障礙物，再慢慢的把後面幾個氣囊放掉一點氣，把船體放成有點後傾一點的樣子，再在前面用動力稍頂一下，船就自然而然的往後面水裡去了，這樣船就下水了。

造船工業中船舶下水是比較複雜的工藝環節，內河及沿海航運船舶上下水一般採用軌道滑動及氣囊滾動兩種方法，軌道滑動方式需要船台或船塢，因投資造價高、適用範圍小等因素一般只被大型船廠選用。船用氣囊則因整體投資小、使用範圍廣被中小型修造船廠廣泛使用。

下水現狀

船用氣囊下水最初發展的狀況是理論體系的建立遠遠落後於實踐的發展，因此存在一些關於氣囊下水安全性的爭議。

在船舶採用氣囊上下水工藝經過二十多年的實踐過程中，下水船舶從自重幾十噸的平底船到上萬噸的大型船舶，證明船舶氣囊上下水工藝是安全可靠的。目前，該項技術已被國外造船業、港口建設業認可，氣囊下水已在美國、歐洲、韓日及東南亞等地區與國家得到了一定的推廣。

21世紀，作為一項成熟技術，氣囊已大量套用於船舶的上排下水和其他重物移運領域。

中國氣囊下水技術在世界得到了廣泛推廣，目前氣囊已廣泛套用於港口建設中的沉箱頂升、移運，沉船打撈，水下安裝工程的助浮等領域。

氣囊存儲

氣囊長時間不用時，應洗淨晾乾，內充、外塗滑石粉，放置在室內乾燥、陰涼、通風處。氣囊應伸開平放，不得堆放，亦不得在氣囊上堆壓重物。存放氣囊的地方應遠離熱源。氣囊不能與酸、鹼、油脂和有機溶劑接觸。