船用氣囊

重物起重運動、船舶上下水用氣囊，是一種具有我國自主智慧財產權的創新產品，廣泛套用在船舶上下水、沉箱起重移運、其它重物搬運、水下安裝工程的助浮等領域。船用氣囊的套用受場地限制少，無需大型的機械設備，因此能夠縮短工程周期、節省大量資金。經過二十多年的發展實踐，證明這種產品具有安全高效、綠色環保、機動靈活等特點。

基本介紹

• 中文名：船用氣囊
• 外文名：Marine airbags
• 行業標準：CB/T3795
• 現狀：理論體系的建立落後於實踐的發展
• 缺點：有氣囊下水安全性的爭議
• 套用領域：助浮打撈,船舶下水，重物搬運
• 存儲：乾燥後摺疊於陰涼通風處存儲，

船用氣囊簡介

船用氣囊的生產和套用主要參照兩個行業標準來執行：CB/T3795《船舶上排、下水用氣囊》、CB/T3837《船舶用氣囊上排、下水工藝要求》。

國防科工委制定的《船舶生產企業生產條件基本要求及評價方法》中，將氣囊下水作為一種認可的下水方式列入其中，並規定二級Ⅰ類企業允許採用氣囊下水方式，同時對採用氣囊下水的設施設備也提出了相應的要求。

氣囊下水的現狀是理論體系的建立遠遠落後於實踐的發展，因此存在一些關於氣囊下水安全性的爭議。

船用氣囊的發展史

據相關記載，人類從6000多年前就開始利用滾木原理搬運重物，人們仍在日常生產和生活中大量利用滾木原理，搬運重物。船用氣囊就是根據滾木原理設計的柔性重物運載工具。
1981年山東省交通廳小清河航運局喬昌林副局長發明了第一代以掛膠帆布為骨架材料的搭接式橡膠氣囊。1981年元月20日在小清河船廠進行第一艘船用氣囊下水的試驗，一舉取得成功。
1982年10月，在武漢市召開了第一次船舶氣囊上下水工藝技術交流會，此舉推動了氣囊下水工藝的推廣和發展。
80年代，受氣囊製造工藝和材料的影響，氣囊下水船舶重量在100噸至500噸之間。
90年代初，人們對氣囊製造的工藝和材料進行了革新：錦綸帘布替代帆布成為新的骨架材料，發展出了新型整體纏繞式製造工藝。
仍有部分船用氣囊生產廠家沿用搭接式舊生產工藝。普遍認為整體纏繞式生產的船用氣囊在結構上更為合理，具有更大的安全係數和承載力。
充水爆破試驗是檢驗船用氣囊性能的一項重要手段。

套用領域

船舶上下水

船舶採用氣囊上下水工藝經過二十多年的實踐，下水船舶從自重幾十噸的平底船發展到上萬噸的大型船舶，實踐證明船舶氣囊上下水工藝是安全可靠的。該項技術已被國內外造船業、港口建設業認可，氣囊下水技術已在美國、歐洲及東南亞等國家得到了一定的推廣。

央視報導“張謇號”下水畫面

2016年3月24日上午，我國科考母船"張謇號"在浙江溫嶺使用船用氣囊下水技術正式下水。

重物搬運

船用氣囊廣泛套用於港口建設中的沉箱頂升、移運，下水等領域以及構件移位下水等。

助浮打撈

船用氣囊能夠產生較大的浮力同時承重能力強，現已廣泛用於擱淺船隻的施救以及其他助浮打撈領域。

氣囊的維護

氣囊存儲

氣囊長時間不用時，應洗淨晾乾，內充、外塗滑石粉，放置在室內乾燥、陰涼、通風處。氣囊應伸開平放，不得堆放，亦不得在氣囊上堆壓重物。

存放氣囊的地方應遠離熱源。

氣囊不能與酸、鹼、油脂和有機溶劑接觸。

氣囊的包裝和運輸

根據中華人民共和國船舶行業標準CB/T 3795-1996規定，船用氣囊的包裝運輸和貯存應遵循以下標準：
1、包裝
摺疊後用塑膠編織袋綑紮包裝。
2、運輸
氣囊在短途運輸時，應採取吊運，抬運，充氣狀態滾運等方式，嚴禁在地上拖移。
氣囊在長途運輸時，應摺疊固定到托盤上，下面有襯墊，外面用纏繞膜包好。

氣囊修補

船用氣囊的破損形式一般可分為縱向裂縫（裂縫沿氣囊長度方向延伸）、橫向裂縫（裂縫沿圓周方向延伸）、釘眼（包括直徑10cm以內的圓盤形損傷）。操作步驟如下： 1） 劃出修理範圍，作為打磨表面的界限。修理範圍要向裂縫四周擴展，不要遺漏暗傷。擴展範圍視氣囊型號及損傷範圍而不同，通常3層的為18～20cm；4層的為20～22cm；5層的為22～24cm；6層的為24～26cm。

縱向裂縫掛膠帘子布的鋪設

2) 打磨修補部分表面，直到露出纖維線為止，但不要損傷纖維線。

3) 對於較長的裂縫要先用帘子線進行縫合，縫針孔位置距裂縫約2～3cm，縫針間距約10cm。

4) 用汽油清洗需修補部分的表面並涼乾。

5) 塗一層膠漿。膠漿用生膠浸泡在汽油中調製而成。生膠與汽油的重量比通常取1:5，塗第一層時宜略稀一些（生膠與汽油重量比可取1:8）。待第一層膠漿涼乾後，再塗略稠的膠漿並涼乾。

6) 用厚度1mm，寬度比裂縫大1cm 的生膠條封閉裂縫。

7) 刷一遍汽油並涼乾。

8) 對於縱向裂縫，先用寬約10cm的掛膠帘子布垂直於裂縫方向貼敷一層。對於橫向裂縫和釘眼可直接進行第（10）步操作。

9) 刷一遍汽油並涼乾。

10) 平行於縱長方向鋪一層掛膠帘子布。裂縫周圍的搭接範圍應大於5cm，並且四周要剪貼成圓角

11) 刷一遍汽油並涼乾。

12) 斜向鋪一層掛膠帘子布。帘子線的方向應與囊壁內的斜向帘子線（或稱增強纖維）方向相同。周圍的搭接範圍應比前一層掛膠帘子布大1cm，並且四周要剪貼成圓角

13) 刷一遍汽油並涼乾。

船用氣囊的技術要求

根據CB/T 3795--1996規定船用氣囊應該滿足一下技術要求
1、尺寸偏差
直徑和有效長度的偏差在-2%---+2%,
總長度的偏差在-4%---+4%,
2、彈性變形量
用1.2倍的工作壓力做實驗壓力時，直徑變形量不大於5%
3、安全係數
安全係數不小於4.5
4、氣密性
充氣1h，降壓不大於5%
5、外觀要求
線型光順，無裂紋及氣泡、重皮、混入雜質以及明顯的污垢和其他觀缺陷。
6、安全充氣裝置
囊咀上應安裝安全閥，安全閥的啟跳壓力應該為工作壓力的1.25倍。

船用氣囊的現狀