船舶常數，是指經過一段時間營運後測定的實際空船排水量減去建造出廠時的空船排水量的差值。造成船舶參加營運後空船排水量變化的原因有：船體和機械設備的定期修理和局部改裝；貨艙內積留的殘餘物、墊艙物料及垃圾等雜物;船上庫存的破損機件、器材和倉庫內堆積的各種廢舊物料；包括污水井(溝)在內的各種液艙剩留的污油、污水及污泥沉澱物以及船殼外海生物的附著重量。船舶常數並非是固定不變的，一艘船舶在年度修理後都要做重新測定。經常採取措施減少船舶常數，是提高船舶載重能力的有效途徑之一。
基本介紹
- 中文名：船舶常數
- 性質：是一個差值
- 隸屬：總載重量
- 特點：經常發生變化
概念,產生原因,核算,
概念
通常情況下，一提到“常數”，人們往往認為是相對固定的不變數，其實不然。因為船舶在運輸使用過程中需要配備變更很多不定重量的船用物料、船員所用一伙食等，從而使船舶常數經常發生變化，並在一定程度上影響貨物的重量。
產生原因
1.因船體機械進行定期修理和局部改變而產生的空船重量的改變；
2.因貨艙內殘留貨物、墊艙物料及垃圾而導致的船舶總重量的增加；
3.因油、水艙櫃及污水井內殘留污油，積水及沉澱物而導致的船舶總重量的增加；
4.未計入船用備品重量的庫存破舊機件、器材和各種廢舊物料的重量；
5.船體外附著的海藻、貝類等海生等引起的重量增加。
核算
看船舶狀況
有些船隻船況較好，在使用運輸過程中沒有受到過較大的外力作用，裝卸貨物順序合理，船體沒有變形，維護保養及時，這樣的船舶即使船齡有十幾年以上，也只是水艙中多沉澱一些污泥，常數變化不會很大，核算出來的常數與該船實際常數出入很小。反之，當船舶受到不正常的外力作用後，通過觀測六面水尺後會發現船體嚴重變形，在沒有及時進塢修船前，常數很難核算準確，可能會與該船實際常數出入較大。這種情況下，只能儘可能多地考察近幾個航次的水尺報告，根據船方提供的常數調整壓艙水，得出一個合理的“經驗常數”。
看船舶的維修情況
空船重量的改變是影響船舶常數的主要因素，有些船在修船時經常需要換幾百噸重的鋼板。所以，核算前必須向船方詢問修船全過程，比如清除污泥情況、除銹情況及鋼板更換情況等。日本造船所使用的鋼板較輕薄，空船重量小；而歐洲國家造船鋼板較厚重，空船重量較大。修船更換鋼板時，用較輕薄的鋼板替換原來較厚重的鋼板，導致空船重量變小，而計算過程中只能仍取原來的空船重量這一數據，船舶常數極可能變為負數；當用較厚重鋼板替代較薄較輕鋼板時，空船重量比原來重量大，則船舶常數變得比修船前大許多。再有就是將造船時本身攜帶的吊桿或自卸機拆下，空船重量比實際變小，同樣會導致常數突然變小甚至為負數。
看水艙壓載水情況
一般來說，水艙艙數少，船首尾吃水差小，計算起來誤差就小。但有些時候存在著艙的不真實滿，也就是說由於測量管往往在水艙的後部，從測量管看去壓艙水已外溢了，但水艙的前部可能存在較大的空氣，實為是假滿，不好準確地知道空隙有多大，只能按滿艙水來計算，這樣算下來的常數往往是負數或非常小。x通常的做法是，將滿艙的壓艙水均排出一部分，同時盡最大可能地將首尾吃水差調小，最好使船保持平浮狀態，再經觀測水尺及測量壓水，這樣算下來的常數誤差往往是最小的，應為該船準確的船舶常數。
看燃油情況
通常情況下，船上的潤滑油是包含在船舶常數里的，即下水常數中是含有潤滑油部分的。但有極少部分船隻所提供船舶常數時不含幾十噸的潤滑油，這幾十噸的潤滑油往往是在船運營之後加上去的，這時很有必要查一下裝載手冊，看看關於下水常數潤滑油的參數數據。
最後還有一些人為因素、海況因素、圖表因素及海水比重計等因素，測壓艙水的尺子一定沒有彎折，刻度清晰可見，並配備試水膏，所使用的海水比重計一定是經過校對準確的密度計，對於檔次間隔較大的圖表一定要用“內插法”來計算壓艙水，並取樣測其密度。對於一些舊船還需注意污水艙里的污油水情況，機艙里冷卻用水的補充情況，雖然這些都是一些看似不大的因素，但匯集起來其對貨物的影響也會是相當大的。
