基本介紹
- 中文名：航次估算
- 類型：經濟術語
步驟
為了做到航次運輸經濟效益最大化，航次估算一定要思路正確、估算準確。航次估算的基本步驟如下。
第一步，要求收集詳細的船舶資料、航線資料、貨載資料以及沿線港口的港口使費與燃油價格等，一切與航次估算相關的資料都是必備的且為最新的。
第二步，估算該航次的航次時間和燃油消耗。這裡的燃油汗匙櫃灑消耗是該航次正常消耗的燃油，與航次時間一一對應，而不考慮其安全儲備等，因為它是為了確定航次變動成本中的燃油費用。在航次時間的估算中可以適當地考慮延遲航次時間的多種因素，例如根據貨載資料裝貨時間為4天，卸貨時間為16天，不包括節假日，則在估算中裝貨4天最多可能遇到一個周末，卸貨16天最多可能遇到三個周末，那么在估算時裝卸貨停泊時間就應該是4+2+16+6=28天。這樣估算所得的航次每天淨收益才具有可比性，因為它包含了儘可能多的不利因素。在實際操凝鍵挨作中，若這些不利因素沒有出現，則實際航次每天淨收益大於估算值，反之則和估算值相當，一定不會低於估算值。
第三步，確定加油港。加油港的選擇有兩種情況：順道加油或者繞航加油。一方面，如果要繞航加油，則必須要以該航次的時間滿足貨主的要求為前提條件，否則就不可能去選擇繞航加油；如果選擇繞航加油的安排，則由於油價便宜，可以節約油費。另方面，由於中途加油，裝貨港航次儲備量減少，必然可以多裝貨，多賺取運費收入，同時繞航也會帶來一些額外的支出，例如繞道費用、港口使費以及航次時間增加喪失機會成本等等，所以在做繞行加油港選擇的時候，一定要與繞道加油可節約的費用作比較，能否抵消為此所多支出的費用，如果能夠抵消，在時間允許的情定蒸付況下，則可選擇繞道加油?。通常在整船運輸的情況下，還是以多裝貨為原則，完成契約要求為前提。
第四步，確定航次載貨量。這是決定本航次的航次收入估算準確的關鍵。由於不定期船主要服務於專門的貨運市場，承運大宗類貨物，例如穀物、油類、礦石、煤炭、木材、砂糖、化肥、磷灰土等等，通常為整船裝運，所以如果租船契約的貨載重量小於船舶的額定載重噸，則航次載貨量就是契約貨運量，否則作為一個航次運輸就應該在滿足各尋屑項技術要求的情況下，儘量多裝貨，按照航次載貨量的通式為：
航次載貨量=總載重量—航次儲備量一船舶常數(1)
式(1)中，總載重量需要依據本航次所要經過的航區、航線資料的吃水限制等來確定，此處需要特別注意江海直達這種情況，因為由海域到江域吃水會增加，所以這種情況下，在海港裝貨時不能達到最大載重線；航次儲備量則需要重點分析，合理的航次安排可以減少航次儲備量，從而增加航次載貨量，若航次不中途加油，則航次儲備量就應該滿足整個航次的實際消耗量與安全儲備量，反之則在屑幾元裝貨港的時候航次儲備量只需要考慮到加油港的實際消耗量與安設設迎墊全儲備量之和；對於船舶常數來說，一段時期內為定值。
在全程運輸航線中，由於多方面的原因，例如港口前沿水深、運河吃水限制等等，會造成存在多個載貨量限制點，因此為了保障全程的航行安全，應在每一個限制點上都確定一個最大載貨量，從中選取一個最小值作為航次載貨量。
另一方面，不能忽視契約標的物相對於船舶來說是輕貨還是重貨的問題，在這裡還要進一步分析。當船舶的艙容係數小於貨物的積載因數時，貨物相對於船舶來說為輕貨，能滿艙但不滿載，此時載貨量的考慮就要以達到滿艙為準；當船舶的艙容係數大於貨物的循戒宙積載因數時，貨物相對於船舶來說為重貨，能滿載但不滿艙，此時載貨量的考慮就要以達到滿載為準。
綜上所述，航次載貨量的確定需對全程安全載重量、船舶艙容以及具體的航次安排作綜合考慮。第五步，加油量及航次燃油消耗費用的確定。由於燃油費用占到整個航次變動費用的60%左右，特別是航程較長的航次運輸，所以燃油費用估算的準確與否是決定本航次的航次變動費用估算準確的關鍵。在航次運輸中上一航次結束以後，往往都會有剩油，則燃油消耗費用為：
上一航次的剩油x上一航次的油價+(本航次的實際油耗一上一航次的剩油)x本航次的油價(2)
第六步，航次變動費用的估算。航次變動費用是隨航次的變化而發生改變的費用，它包括航次燃油費用、港口使費、運河費、額外附加保險費、裝卸費、代理費、理貨費等等。其中，港口使費應該儘量查詢最新資料，運河費及裝卸費需要視契約而定，查明具體哪些事項由航運公司來支付的。
第七步，進行航次估算與分析。通過上述分析計算，已經確定了航次時間、載貨量、航次變動費用，再加上航次營運費、折舊費即船舶固定費用，即可進行航次的盈虧分析，其計算公式如下：
航次淨收入=航次總收入一佣金(4)
航次毛收益=航次淨收入一航次變動費用(5)
每天毛收益=航次毛收益/航次時間(6)
每天淨利潤=每天淨收益一每天折舊(8)
另一方面，不能忽視契約標的物相對於船舶來說是輕貨還是重貨的問題，在這裡還要進一步分析。當船舶的艙容係數小於貨物的積載因數時，貨物相對於船舶來說為輕貨，能滿艙但不滿載，此時載貨量的考慮就要以達到滿艙為準；當船舶的艙容係數大於貨物的積載因數時，貨物相對於船舶來說為重貨，能滿載但不滿艙，此時載貨量的考慮就要以達到滿載為準。
綜上所述，航次載貨量的確定需對全程安全載重量、船舶艙容以及具體的航次安排作綜合考慮。第五步，加油量及航次燃油消耗費用的確定。由於燃油費用占到整個航次變動費用的60%左右，特別是航程較長的航次運輸，所以燃油費用估算的準確與否是決定本航次的航次變動費用估算準確的關鍵。在航次運輸中上一航次結束以後，往往都會有剩油，則燃油消耗費用為：
上一航次的剩油x上一航次的油價+(本航次的實際油耗一上一航次的剩油)x本航次的油價(2)
第六步，航次變動費用的估算。航次變動費用是隨航次的變化而發生改變的費用，它包括航次燃油費用、港口使費、運河費、額外附加保險費、裝卸費、代理費、理貨費等等。其中，港口使費應該儘量查詢最新資料，運河費及裝卸費需要視契約而定，查明具體哪些事項由航運公司來支付的。
第七步，進行航次估算與分析。通過上述分析計算，已經確定了航次時間、載貨量、航次變動費用，再加上航次營運費、折舊費即船舶固定費用，即可進行航次的盈虧分析，其計算公式如下：
航次淨收入=航次總收入一佣金(4)
航次毛收益=航次淨收入一航次變動費用(5)
每天毛收益=航次毛收益/航次時間(6)
每天淨利潤=每天淨收益一每天折舊(8)
