興康特大橋:建設歷程,橋樑位置,建築設計,建築結構,設計參數,運營情況,建設成果,

興康特大橋（Xingkang Bridge）是中國四川省甘孜藏族自治州瀘定縣境內的一座大型橋樑，位於大渡河之上，為川藏高速公路組成部分。

興康特大橋於2014年9月1日動工建設；於2018年2月6日完成主梁合龍；於2018年12月31日竣工通車。

興康特大橋處於咱里村東面，東西橫跨大渡河；線路全長1411米，主跨1100米；橋面為雙向四車道高速公路，設計速度80千米/小時；項目總投資額10多億元。

2019年6月11日晚（美國時間），瀘定大渡河大橋（今興康特大橋）榮獲IBC“古斯塔夫·林登少”金獎。

基本介紹

中文名：興康特大橋
外文名：Xingkang Bridge
投用時間：2018年12月31日
類型：懸索橋、特大橋、公路橋
長度：1411米
寬度：27米
車道設定：雙向四車道
設計速度：80千米/小時
途經線路：川藏高速公路
所屬地區：中國四川省甘孜藏族自治州

建設歷程,橋樑位置,建築設計,建築結構,設計參數,運營情況,建設成果,技術難題,科研成果,榮譽表彰,文化特色,建設規劃,價值意義,

建設歷程

2013年5月28日至5月29日，中國交通運輸部四川藏區高速公路專家組在成都召開雅康高速公路瀘定大渡河特大橋（今興康特大橋）專題會議，確定大橋總體設計方案。

2014年9月1日，興康特大橋開工建設，時稱瀘定大渡河興康特大橋。

2016年12月20日，興康特大橋開始架纜工程。

2017年6月24日，興康特大橋兩根主纜全部牽引完成，大橋上部構造承重系統成型。

2018年2月6日，興康特大橋完成合龍；2月18日，興康特大橋完成荷載試驗；8月28日，興康特大橋完成橋面板鋪裝和濕接縫澆築，進入瀝青鋪築階段；12月31日，興康特大橋隨雅康高速公路建成通車。

橋樑位置

興康特大橋位於中國四川省甘孜藏族自治州瀘定縣咱里村，橋西接海子山，橋東接二郎山；全橋上跨大渡河江面，南距下游瀘定縣城4千米、距瀘定水電站壩址2千米，距瀘定橋5千米；途經興康特大橋的線路是成都－拉薩高速公路南線（國家高速G42₁₈）、即雅葉高速公路（原雅康高速公路）。

建築設計

建築結構

興康特大橋是一座雙塔、單跨懸索橋，採用鋼筋混凝土疊合梁橋道系，主梁為鋼桁加勁梁；雅安岸採用隧道錨，康定岸採用重力錨。兩岸主塔採用門型結構，鋼筋—混凝土塔柱、波形鋼腹板PC組合橫樑、群樁基礎；兩岸橋塔處各設1對豎直向支座、2對橫向抗風支座和1對縱向阻尼裝置。兩岸引橋均採用現澆預應力混凝土連續箱梁，以適應兩岸平曲線及場地地形條件。

基於延性的抗震設計理念，大橋採用鉸接式耗能型中央扣，即首次將防屈曲鋼支撐用作中央扣桿件，防屈曲鋼支撐的兩端以鉸接形式與纜、梁連線，只承受軸向力而不產生彎矩。大橋護欄是多根繩索，可減少風的阻力；鋼結構橋面，其下部位置採用波浪形設計，同樣起到通風減阻的作用。

設計參數

興康特大橋全長1411米，主跨1100米，兩邊跨分別為220米和253米，桁寬27米、桁高8.2米。成橋狀態下的主纜垂跨比為1:9，兩根主纜橫向中心間距27米、縱向吊桿間距10米；每根主纜長1628米，包含187根鋼索，每根鋼索包含91絲。雅安岸右線引橋採用3×34米、左線引橋採用3×30米箱梁；康定岸引橋2×3×34米兩聯箱梁。橋道系統重達3萬噸，主纜承重系統達1.1萬噸，全橋設計承重1.5萬噸。每座索塔高188米，各索塔下都埋進50根樁基，每根樁基深60米。大橋按照抗震烈度9級設防，並可抵禦12級颱風。橋面為雙向四車道高速公路，設計速度80千米/小時。

運營情況

據2019年百度地圖顯示：興康特大橋東岸設有瀘定收費站，西岸直通35千米外的康定收費站，路費15元。

建設成果

技術難題

● 建造難題

興康特大橋位於大渡河深切峽谷區、構造剝蝕中高山地貌，正處於四川盆地至青藏高原爬升段；兩岸邊坡陡峭，橋位邊坡穩定性問題成為制約橋位選擇和橋樑防災、抗災能力關鍵因素。大橋地處瀘定斷裂帶和鮮水河斷裂帶之間，地震活動頻繁，對建築抗震要求極高。大橋所在地形為典型的高海拔深切U形峽谷地形，峽谷內為典型乾熱河谷氣候，峽底和谷頂溫差以及橋位晝夜溫差大，影響風場因素多，對橋樑的疲勞設計和施工安全影響大。

興康特大橋採用旋翼無人機牽引先導索跨江，先導索過江後，再用小繩拉大繩、逐漸加重的方式，直至把鋼繩拉過河，形成牽引系統；後架設起施工的貓道，進行主纜施工。大橋無水上橋墩，依靠河兩岸錨錠懸吊主橋；其中雅安端因地勢陡峭無法建設重力式錨碇，改為建設一個大型隧道錨，深基坑嵌入冰磧層覆蓋層內。大橋全橋共有57節鋼桁梁，單節段最大吊重達200.5噸，共使用近60萬套高強度螺栓，拼裝精度要求高、施工難度大。

● 創新技術

1、在中國國內首次將防屈曲鋼支撐用作懸索橋的中央扣，用於抵抗強地震。

2、在中國國內首次將波形鋼腹板與混凝土頂底板的組合結構作為橋塔橫樑，既能克服混凝土橫樑和鋼橫樑在抗震方面的不足，又能簡化塔柱和橫樑連結構造。

3、採用反向平曲線設計，將橋端左右兩幅瀘定隧道分離，布置在大橋隧道錨的外側；一方面極大地減小隧道錨和公路隧道的相互影響，為山區橋隧相連懸索橋總體布置提供一條新思路；另一方面，在隧道與隧道錨之間設定橫通道，既作為施工運輸通道，加快施工進度，又作為投用檢修通道，便於養護。

4、創新邊坡防護理念，將雅安岸第一排和第二排抗滑樁按人字形布置，採用疏導方式，可將強震產生的碎屑流沿斜嚮導出大橋範圍，使碎屑流不危害大橋構造物。

5、興康特大橋纜繩所用的鋼絲為鍍鋅鋼絲，具有高強抗腐蝕能力。主纜是整座大橋唯一不會更換的零部件，採取特別抗腐蝕保護。主纜由上萬根鋼絲組成，外部用塗有防護層的鋼絲纏繞，將上萬根鋼絲鎖緊，形成一個密閉空間，儘量隔絕霜雪滲透。在錨碇和塔頂架設主纜的位置，設有除濕機、出氣孔，不斷地往主纜內部輸送乾燥空氣，保障主纜長期不生鏽。

科研成果

截至2018年10月，興康特大橋工程已申報中國國家實用新型專利8項、專項發明2項。

榮譽表彰

2019年6月11日晚，在第36屆國際橋樑大會上，雅康高速瀘定大渡河大橋（申報名稱：瀘定大渡河興康大橋）榮獲IBC“古斯塔夫·林登少（Gustav Lindenthal）”金獎。

文化特色

興康特大橋被譽為“川藏第一橋”，因其像其它大型橋樑一樣代表著中國近年的基建成就而成為“網紅橋”之一。高原上藍天白雲，披上“紅妝”的興康特大橋在陽光照射下，熠熠生輝、宏偉壯觀。

建設規劃

根據2018年12月四川交投集團藏區高速公司信息，興康特大橋將打造“交通+旅遊”項目，擬在大橋重力錨附近建造一座“川藏公路館”；大橋兩端還擬建專供遊客遊覽的觀景平台。

價值意義

興康特大橋是雅康高速公路控制性工程，其建成通車不僅是弘揚“兩路精神”，攻堅克難，實現古老大渡河上史無前例的千米級橋樑的跨越，更是弘揚“工匠精神”，精益求精，建造超級工程能力的跨越。（四川新聞網評）

興康特大橋