自動停車裝置的關鍵部件是電磁控制的緊急制動放風閥，統稱電空閥，電空閥的輸入端接收來自機車信號設備停車信息的電信號；輸出端控制列車風管的放風閥門。
列車接到減速或停車信號後，司機未能及時確認並執行減速或停車措施，列車會自動實行緊急制動的電氣設備。當機車通過地面感測器時，裝置在車上的接收器獲取地面信息，若機車速度超過規定或接收到停車信息時，自動停車裝置向司機發出音響報警，在規定時間內，司機若不採取操作，該裝置迫使列車自動減速停車。具有列車自動控制系統的機車，此項功能由列車自動保護(ATP)子系統完成。
基本介紹
- 中文名：自動停車裝置
- 外文名：automatic stop
- 所屬領域：交通工程術語
- 組成：控制盒、報警盒等
- 報警方式：一次性報警等
- 型號舉例：“ZTI-1”型自動停車裝置
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發展歷程
我國於1960年首次在京山線交流計數電碼自動閉塞區段上，安裝使用了自動停車裝置，採用仿蘇150型電空閥，為“失電制動”方式。這種自動停車裝置的缺點是體積笨重，結構複雜，安裝、使用和維修均不方便。
20世紀70年代，我國先後從國外引進了電力機車和內燃機車，這些機車的自動停車裝置均採用“得電制動”方式，其特點是故障較少，操作簡便，安裝和維修比較方便。
20世紀80年代初，我國研製的ZDF型自動停車裝置先後安裝在交流計數電碼、移頻、JPZ型接近連續式機車信號上使用，採用一次性報警方式。音響報警採用電晶體和喇叭組成的電子音響電路。與此同時，還研製了“帶有周期性報警的自動停車裝置”，該裝置能與各種制式的機車信號結合使用，具有通用性強的特點。
在上述自動停車裝置的基礎上，又研製了“ZTI-1”型自動停車裝置，採用ZDF型電空閥，在使用中取得較好的效果。隨著自動停車裝置的大量安裝、使用，其技術性能、工藝水平得到不斷完善和提高，從ZTL-1型、ZTL-2型發展到目前的ZTL-3型。
特點
列車自動停車後，機車司機必須辦理解鎖，方能繼續運行。
ZTL型自動停車裝置，具有通用性強的特點，它既適用於安裝在各種牽引類型的機車上，又適用於與各種制式的連續式、接近連續式的機車信號結合使用；採用周期性報警、得電制動的方式，克服了因自動停車裝置本身故障而導致全列車緊急制動的失電制動方式的缺點；具有側線報警的功能，使機車不冒進側線的出站信號機，從而保證行車的安全；採用電子控制電路，其工作可靠、壽命長、維修量少；採用雙套電子音響報警器，當第一套音響報警電路故障時，第二套音響報警電路仍將繼續發出音響報警，以保證行車安全。
報警方式
我國早期使用的自動停車裝置採用一次性報警方式。當自動停車裝置音響報警時，司機在7～8s鐘內按壓警惕按鈕，自動停車裝置將緩解，不實行自動停車。這種報警方式的缺點是，當司機的思想不集中或處於不清醒的狀態下聽到音響報警後，會隨意或機械地按下警惕按鈕，但並未採取有效減速或制動措施，就完全解除了自動停車裝置的自動停車作用，這顯然是不安全的。
為了克服一次性報警方式的缺點，我國自行設計的ZTL型自動停車裝置，採用了周期性報警方式。這種報警方式的特點是，當司機聽到音響報警後，在7～8 s內按下警惕按鈕後，音響報警中止3～5 s，如司機未及時採取有效制動措施，它將再次鳴響，進行周期性地報警，直至司機採取有效措施為止。在周期性報警過程中，自動停車的作用始終保持著，從而克服了一次性報警方式的缺點。
組成
控制盒
控制盒是控制自動停車和周期性報警用的，它由啟動電路、一延時、二延時電路和自動復原電路組成。
在控制盒的面板上設有解鎖按鈕(JSA)、速度開關(K)、計數器、電源保險絲座及與外部設備聯繫的防水型接外掛程式等。
解鎖按鈕的作用是在自動停車裝置實施自動強迫制動後，為防止列車中途緩解，電路自動進入鎖閉狀態，只有按壓解鎖按鈕，才能使電路復原。在解鎖的同時，計數器自動累計一次。
速度開關是起接通或切斷速度、壓力接點的作用。自動停車裝置在報警7s期間內，如果司機採取有效的制動措施，或列車低速運行時，用速度和壓力接點的作用，自動解除周期性報警和自動停車作用。
報警盒
報警盒是在控制盒的控制下，向司機發出變調的周期性警報音響。
報警盒內設有兩套變調音響電路。在蒸汽機車上使用時，報警盒內裝有一個低音喇叭，外接一個高音喇叭；在內燃、電力機車上使用時，其盒內裝有兩個低音喇叭，它們由兩套音響電路分別予以驅動。在報警時兩個喇叭同時放音。
按鈕盒
按鈕盒是自動停車裝置通過檢查司機是否按要求按壓警惕按鈕(JA)來辨別司機是否失去警惕，從而決定是否實施強迫停車的人機聯繫設備。
在按鈕盒上設有警惕按鈕(JA)，緊急停車按鈕(JTA)和一個綠色指示燈(LD)。
當自動停車設備處於定位狀態時，綠色指示燈點亮，音響報警時綠燈熄滅。按壓報警按鈕JA並鬆開後，音響報警暫停，間隔4 S後，音響報警重新開始，要求再次按壓JA並鬆開，這樣周期性地人機聯繫，直至綠燈LD點亮，設備恢復定位為止。
當列車在運行中遇到緊急情況時，司機可按壓緊急停車按鈕JTA，利用自動停車設備的緊急放風閥和機電保護電路，使列車緊急制動，防止意外事故的發生。
停車繼電器
停車繼電器是一個中功率的電磁繼電器，自動停車裝置在發生強迫停車時，通過其接點的轉換，實現機電保護，如自動撒砂、卸載和切斷排風扇等。
電空閥
電空閥是自動停車裝置的執行部件，它由電磁閥、緊急放風閥和延時風缸三部分組成。電空閥受控制盒的控制，當電磁閥得電勵磁後，打開緊急放風閥的排氣閥門，使列車管向大氣排風，引起全列車緊急制動。在電磁閥失電以後，延時風缸仍能使緊急放風閥的排氣閥門繼續開放45～60 S的時間，用以防護緊急制動後，由於設備故障或人為非法操縱而使電磁閥錯誤失磁，造成列車中途緩解。
工作原理
在正常情況下，機車信號點綠燈，按鈕盒上的綠色指示燈點亮，表示自動停車裝置的電源已接通，報警盒不發出音響，設備處於守候狀態。
當機車信號顯示半黃半紅燈時，半黃半紅燈的+50 V點燈電源加至控制盒中的啟動電路，使其直接啟動，並切斷綠色指示燈電路，使其熄滅，將正電源接至報警電路，發出音響報警，自動停車裝置處於啟動狀態。
當機車冒進地面信號，機車由半黃半紅燈變為紅燈顯示時，由紅燈的點燈條件使啟動電路繼續啟動，自動停車繼續處於啟動狀態，報警盒發出音響報警。司機聽到報警後按壓警惕按鈕，報警盒繼續報警，鬆開警惕按鈕後，報警電路被切斷，音響報警停止。經延時電路延時3～5 S後，重新接通報警盒供電電路，再次發出音響報警，司機再次按壓警惕按鈕，鬆開後停止報警，如此循環，構成周期性報警，直到機車信號變成允許顯示或列車速度降至20 km/h以下。
如果發出音響報警後，司機未採取措施，在音響報警的7～8 S內未按壓警惕按鈕，則延時電路將接通緊急停車電路，電空閥的電磁閥得電勵磁，放風閥開啟，列車管迅速向大氣排風，風壓迅速下降，引起全列車制動。而且在自動停車過程中，電空閥一直有電，不會中途緩解。停車後必須經過人工解鎖方可恢復運行。列車在緊急制動過程中，報警盒一直發出音響報警，直到按壓解鎖按鈕才停止鳴響。
列車若進入站內側線停車，機車信號顯示雙半黃燈，這時由雙半黃燈點燈條件正電源引入啟動電路，但報警盒此時不報警。列車進入站內側線，若無電碼化，則機車信號變為白燈顯示，白燈點燈條件正電源再次引入啟動電路，自動停車裝置處於啟動狀態，報警盒發出音響報警。周期性報警22 S或40 S後自動解除警惕狀態。
在列車正常運行過程中，司機發現緊急情況，需要立即人工實施緊急制動時，可以直接按壓按鈕盒上的緊急停車按鈕，打開緊急放風閥，使列車制動管迅速減壓，引起全列車緊急制動。
