聯盟大橋

聯盟大橋

聯盟大橋(Lianmeng Bridge),是中國陝西省寶雞市境內連線渭濱區與金台區的過河通道,位於渭河河道之上,是寶雞市市政高架橋樑,也是該市“東西快,南北暢”交通布局中的重要一環。

聯盟大橋於2016年12月8日動工興建;於2019年1月26日完成主橋合龍工程,大橋全線貫通;於2019年9月30日通車運營。

聯盟大橋大橋線路南起渭濱大道,上跨渭河河道,北至陳倉園二路;大橋線路全長1560米,主橋長490米;橋面為雙向四車道城市主幹道,設計速度為60千米/小時。

基本介紹

  • 中文名:聯盟大橋
  • 外文名:Lianmeng Bridge
  • 始建日期:2016年12月8日
  • 投用日期:2019年9月30日
  • 所屬地區:中國陝西省寶雞市
  • 類型懸索橋特大橋公路橋
  • 長度:1560米
  • 寬度:29米
  • 車道設定:雙向四車道
  • 設計速度:60千米/小時
  • 起止位置:渭濱大道、陳倉園二路
  • 途經線路:聯盟路
  • 管理機構:寶雞市交通運輸局
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建設歷程

2016年12月8日,聯盟路渭河大橋動工興建,並舉行開工儀式。
聯盟大橋
聯盟大橋遠瞰
2018年9月19日,寶雞市人民政府對聯盟路渭河大橋向社會舉行公開徵名活動。
2019年1月26日,聯盟路渭河大橋完成主橋合龍工程,大橋全線貫通;3月18日,聯盟路渭河大橋完成大橋主體建設工作;5月10日,寶雞市人民政府發布《關於對市區新建九座橋樑命名的公告》,聯盟路渭河大橋更名為“聯盟大橋”;9月30日,聯盟大橋通車運營。

橋樑位置

聯盟大橋位於中國陝西省寶雞市、石鼓山西側,連線渭濱區金台區,西距上游金渭大橋約2.1千米,東距下游石鼓隧道約為2.1千米;大橋線路南起渭濱大道與石鼓西路交叉口,上跨渭河河道,北至聯盟路與陳倉園二路交叉口。
聯盟大橋
聯盟大橋橋面圖

建築設計

建築結構

聯盟大橋分別由主橋、橋塔、懸索、吊索、引橋及匝道組成;主橋路段呈南至北方向布置。
聯盟大橋
聯盟大橋呈南至北方向布置
結構特點
總體
①聯盟大橋為自錨式懸索橋,半飄浮約束體系,在橋塔、 錨墩及邊墩位置設定可縱向活動的豎向支座,在橋塔位置設定縱向粘滯阻尼器。
②機動車道和非機動車道布置於吊索之間。橋面在機動車道與索區之間設有車輛防撞欄,索區外設人行道。
主梁
①主梁採用混合梁結構形式。
②加勁梁採用鋼邊主梁方案,由箱形邊主梁、 兩側挑臂、中間橫樑和正交異性橋面板組成。中間橫樑採用倒T形斷面,橫樑與挑臂嚴齊。
③橋面板由縱肋加勁,與橫樑腹板一起構成正交異性結構,質均為Q345qD鋼材。
④鋼一混結合段採用直接承壓板式。錨跨混凝土梁採用全預應力結構為單箱六室結構,兩側帶挑臂;錨室內設除濕機。
橋塔
①橋塔外觀裝飾為哥德式歐式風格,採用帶上、下橫樑的框架混凝土結構。
②塔柱採用單箱單室斷面。塔柱採用單箱單室斷面。
③上、下橫樑採用單箱單室斷面,其中,上橫樑為鋼筋混凝土構件, 下橫樑為A類預應力構件。
④塔底混凝土基座,每個承台下方設鑽孔灌注樁,採用行列式布置。
主纜
主纜為空間線形,採用PPWS法製作,為預製平行高強鋼絲索股,單根主纜由索股組成。
吊索
①吊索採用銷接式連線;採用預製平行鋼絲束,每個索夾設一根吊索, 單根吊索由多更鍍鋅高強鋼絲組成,上端通過叉形耳板與索夾銷接,下端通過帶球錢的錨頭螺母與主梁承壓鋼 下錨連線。
②索夾採用上下對合型構造,採用ZG20Mn鑄造而成;鞍槽內設豎向隔板。
其他
①主索鞍為全鑄式肋傳力結構,採用ZG270-410H鑄造而成,單個索鞍由鞍體和座板組成。
②散索套採用上下對合型結構形式,用縮腰型高強連線,抱緊主纜。
參考資料:

設計參數

聯盟大橋線路全長1560米,主橋長490米,橋面總寬29米, 機動車道和非機動車道寬20米,人行道寬3米,吊索錨點橫向間距21.76米。主纜斷面寬29米,長490米,其中加勁梁長358米,單端混凝土錨跨梁長66米,錨跨混凝土梁跨徑50米,梁高3米。橋面以上橋塔高60米,塔柱橫向中心間距25.4米;上塔柱橫向寬4米,縱向寬6米,壁厚100厘米,下塔柱橫向寬4米,縱向寬8米,壁厚150厘米;上、下橫樑高32米,根部加高至4米,壁厚50厘米。塔底基座頂面橫橋向寬5米,順橋向寬9米,厚1.5米;承台橫橋向寬15.2米,順橋向21.2米,高4米,承台下方鑽孔灌注樁總計12根,直徑2.0米,樁長47米。主纜束股為61絲,鋼絲索股直徑5.1毫米,單根主纜索股總計19根,抗拉強度標準值為1770兆帕。吊索縱向間距9米,單根吊索為151絲,鋼絲直徑為5毫米,抗拉強度標準值為1670兆帕。
聯盟大橋
聯盟大橋線路全長1560米
技術標準
道路等級
城市主幹路
車道設定
雙向四車道
設計速度
60千米/小時
荷載標準
城一A級
抗震等級
基本烈度8度,按9級設防,設防分類為甲類
參考資料:

運營情況

2019年9月30日,聯盟大橋通車運營,大橋免費通行。

建設成果

聯盟大橋在建設時採用的施工技術及特點:
1、為節省工期, 提高成橋質量,加勁梁採用滑移法施工。該方法具有速度快、主梁變形小、縱橫向糾偏容易、 安裝精度高等優點。
聯盟大橋
聯盟大橋夜景
2、為合理控制橋塔彎矩,確保全全,同時避免施工狀態控制,在主纜空纜狀態,主索鞍採用預偏技術施工。將主索鞍向邊跨側預偏510毫米,在吊索張拉、橋面鋪裝等分項施工過程中,分三次向跨中頂推主索鞍,成橋時刻保證主索鞍和橋塔中心對齊,從而獲得合理的受力狀態和成橋線形。
3、橋樑抗震設計採用減隔震和聯合抗震、被動抗震相結合的設計思路,較好地達到了抗震設防目標。

價值意義

聯盟大橋的開通,將為寶雞市民交通出行發揮重要作用,助力當地經濟社會發展。(西部網 評)

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