聯接式渦輪增壓器(engine-coupled turbocharger)是2013年公布的機械工程名詞。
基本介紹
- 中文名:聯接式渦輪增壓器
- 外文名:engine-coupled turbocharger
- 所屬學科:機械工程
- 公布時間:2013年
聯接式渦輪增壓器(engine-coupled turbocharger)是2013年公布的機械工程名詞。
聯接式渦輪增壓器(engine-coupled turbocharger)是2013年公布的機械工程名詞。定義其轉子與發動機曲軸相連線的渦輪增壓器。出處《機械工程名詞 第五分冊》第一版。1...
廢氣渦輪增壓的特點是在渦輪增壓器和發動機之間沒有機械連線。它們之間靠氣路相通。因為壓氣機消耗的功是渦輪從廢氣中回收的一部分能量,所以渦輪增壓發動機不僅可以增加發動機的功率,而且可以提高其熱效率,降低燃油消耗率。如果在轎車尾部...
渦輪增壓器在汽車中的連線方式如圖1:工作順序 我們希望用以下簡單的步驟讓你明白渦輪增壓的工作順序,從而便能清楚了解渦輪增壓系統的工作原理。如圖2:一,發動機排出的廢氣,推動渦輪排氣端的渦輪葉輪(Turbine Wheel)②,並使之旋轉。
④與增壓器連線的管路局部漏氣。正確使用 渦輪增壓器經常處於高速、高溫下工作,增壓器廢氣渦輪端的溫度在600℃以上,增壓器的轉速也非常高,達 12000rpm以上。因此為了保證渦輪增壓器的正常工作,對它的正確使用和維護十分重要。渦輪增壓...
雙增壓技術,也稱為二級增壓技術,二級可調增壓系統已經存在了很多年,並且在整車上有所套用。系統構成 在典型的二級可調增壓系統中,兩台渦輪增壓器成串聯布置。二級可調增壓系統由高壓級增壓器、低壓級增壓器、廢氣流量分配閥和空氣旁通閥...
渦輪增壓是一種車用內燃機或航空用發動機用來增加進氣量的技術。與機械增壓器相比,兩者都可增加進入發動機的進氣量,從而提高其效率。增壓類型 機械增壓系統 這個裝置安裝在發動機上並由皮帶與發動機曲軸相連線,從發動機輸出軸獲得動力來驅動...
5、經常注意檢查增壓器的運轉情況。在出車前、收車後,應檢查氣道各管的連線情況,防止鬆動、脫落而造成增壓。密封性 渦輪機先進密封技術是近十幾年來在國外引起高度重視的一個分支領域,先進密封技術帶來的好處,表現在發動機性能提高、...
壓殼、葉輪等組成,通過鎖片或抱箍連線在中間體上,中間一般有氣封板或擴壓板隔斷。中間體 (bearing housing) 硬翻譯就叫 軸承箱,渦輪軸、浮動軸承、止推軸承、定套軸封等等軸部件都在這個裡面,主要功能就是保持轉子(渦輪、葉輪、...
雙渦輪增壓是渦輪增壓的方式之一。針對廢氣渦輪增壓的渦輪遲滯現象,串聯一大一小兩隻渦輪或並聯兩隻同樣的渦輪,在發動機低轉速的時候,較少的排氣即可驅動渦輪高速旋轉以產生足夠的進氣壓力,減小渦輪遲滯效應。渦輪增壓技術的基本原理 渦輪...
它的潤滑油管線因受高溫作用,內部機油容易有部分的結焦,這樣會造成增壓器軸承的潤滑不足而損壞。因此,潤滑油管線在運行一段時間後要進行清洗。經常注意檢查增壓器的運轉情況 在出車前、收車後,應檢查氣道各管的連線情況,防止鬆動、...
VTC254-13渦輪增壓器是一款工業設備。技術參數 型號 16V280ZJA平均有效壓力MPa 1.65 型式 V型50° 最大爆發壓力MPa <13.72 氣缸數 16 曲軸轉向 順時針 缸徑×行程 mm 280×285 供油提前角 22° 壓縮比 12.5 噴油器啟噴壓力MPa...
優選的,所述壓縮機出氣口、所述第一管道靠近壓縮機的連線埠、所述發動機進氣歧管與所述壓縮機連線的連線埠通過三向接頭連線。優選的,所述的廢氣渦輪增壓器還包括:單向閥,安裝於所述第一管道及所述第二管道,用於:防止空氣回流。優選...
這樣會造成增壓器軸承的潤滑不足而損壞。因此,潤滑油管線在運行一段時間後要進行清洗。5、經常注意檢查增壓器的運轉情況。在出車前、收車後,應檢查氣道各管的連線情況,防止鬆動、脫落而造成增壓器失效和空氣未增壓進入氣缸。
根據兩個增壓器的連線方式不同,雙級增壓方式可分為直列雙級複合增壓和並列雙級複合增壓兩種系統;根據所用渦輪不同,廢氣渦輪增壓器分為徑流式和軸流式兩種。徑流式渦輪增壓器採用徑流式渦輪和離心式壓氣機,流量較小,適用於中小功率...
首先雙渦管指的是排氣渦管。等於一個渦輪組由一個進氣增壓渦輪,連線兩個排氣渦輪組成。這個結構的好處在於可以充分利用可變氣門正時技術來根據不同轉速下氣缸的吸排氣延遲來進行氣門操作。先說明單管排氣的問題在哪裡。以一個V6引擎做...
它是賓士公司的子公司,也是世界著名的渦輪機和渦輪增壓器的生產廠商。KKK和Schwetzer都已經併入博格華納(BorgWarner)公司,而且分處德國和美國兩個國家。KKK在全球配套市場上擁有獨特的優勢,這與其生產的渦輪增壓器線性柔順的增壓反應、...
混合陶瓷球軸承渦輪增壓器是工業設備,包括壓氣機殼、渦輪殼、軸承體、密封套、渦輪轉子、混合軸承,所述的混合軸承為混合陶瓷球軸承。混合軸承的陶瓷球鑲嵌在混合軸承內圈與混合軸承外圈之間,取代普通滾珠軸承的鋼球,起到減小摩擦、降低...
機械增壓 與渦輪增壓不同的是,機械增壓不利用引擎的廢氣,而是直接將皮帶連線在引擎上,所以它的增壓功率和引擎的轉速成正比,同時沒有渦輪增壓的延遲問題。但由於皮帶直接連線在引擎上,也增加了引擎的負擔,引擎的轉速越高負擔就越重,...
幾何渦輪利用航空技術開發了電控變幾何廢氣渦輪增壓器(VGT),它可利用汽車、貨車和工程車的柴油發動機。可變幾何渦輪增壓器設計有可動元件,能改變經過VGT渦輪的發動機燃氣的流通面積。隨發動機工況變化,電子控制器可自動控制VGT提供最佳的...
輸入軸變速機構,以齒輪變速器為例,變速器由皮帶輪/鏈條輪、主動齒輪、壓縮機齒輪及殼體組成,一般會與增壓器本體一體化。傳動用的傳動帶/傳動鏈纏繞在皮帶輪/鏈條輪上,皮帶輪/鏈條輪連線在一個主動齒輪上。而主動齒輪則會旋轉壓縮機...
發動機與渦輪增壓器匹配嗎,是一個名詞。渦輪增壓系統雖然作為一個整體,但在其內部分為壓氣機、渦輪等部件,所以研究發動機與渦輪增壓系統的匹配也需要研究壓氣機、渦輪、整個增壓系統和發動機分別得匹配,只有各個部件都能實現良好的匹配...
圖1是《內燃機可變幾何渦輪增壓器噴嘴環組件》的剖視結構示意圖,圖2是圖1的俯視圖。在圖中,1、拔叉 2、安裝盤 3、葉片 4、連線孔 5、軸。技術領域 《內燃機可變幾何渦輪增壓器噴嘴環組件》涉及內燃機渦輪增壓器,尤其是涉及...
本標準適用於壓氣機葉輪直徑≤60 mm 的乘用車用汽油機渦輪增壓器,不適用於軸流式渦輪增壓器和可變截面渦輪增壓器。技術內容 本標準規定了乘用車用汽油機渦輪增壓器(徑流和混流式)(以下簡稱增壓器)的術語和定義、基本要求、技術...
渦輪增壓的最大優點是它可在不增加發動機排量的基礎上,大幅度提高發動機的功率,非增壓發動機通過曲軸的運動直接從大氣中吸進空氣,而渦輪增壓發動機由渦輪增壓器向發動機提供壓縮空氣。由於進入氣缸的空氣量增多,所以允許噴入較多的燃油使...
《渦輪增壓器第2部分:試驗方法》是2005年機械工業出版社出版的圖書,作者是機械工業出版社。內容簡介 JB/T9752《渦輪增壓器》分三個部分:——第1部分:一般技術條件;——第2部分:試驗方法;——第3部分:轉子平衡品質及校驗方法。...