翼龍-2無人機（英文：Wing Loong Ⅱ UAV，代號：翼龍），是中國航空工業成都飛機設計研究所研製的一型察打一體無人機。
翼龍-2無人機採用常規氣動布局，採用複合材料製造，裝備渦輪螺旋槳發動機，具有中高空、長航時、偵察打擊一體化多用途功能，適合于軍事任務、反恐維穩、邊境巡邏和民事用途。該機已經批量出口，裝備多國並用於實戰。
翼龍-2無人機於2012年開始研製，2017年2月27日首飛成功。
2020年9月29日，翼龍-2無人機從貴州安順機場起飛，奔赴四川木里，成功開展了全球首次大型無人機應急通信實戰演練，在無信號覆蓋區域構建起空天地一體化應急通信平台，創建了中國應急救援通信體系建設的全新方案。
2024年3月9日，“翼龍”-2H氣象型無人機在貴州省西部地區成功實施人工增雨作業首次飛行。
2024年4月28日，翼龍-2無人機成功完成了我國大型固定翼無人機貨運物流的首次飛行試驗。
基本介紹
- 中文名：翼龍-2無人機
- 外文名：Wing Loong Ⅱ UAV
- 前型/級：翼龍-Ⅰ無人機
- 飛機類型：察打一體無人機
- 研製國家：中國
- 研發單位：中國航空工業成都飛機設計研究所
發展沿革,歷史背景,研製進程,技術特點,總體設計,動力系統,武器系統,機載電子,衍生型號,服役動態,軍貿出口,人工增雨,應急救援,貨運飛行,所獲榮譽,總體評價,
發展沿革
歷史背景
2000年前後，隨著無人機技術的日益成熟好現代作戰中對於打擊時間敏感目標的需求大增，軍用飛機市場上出現了一類新型無人機-偵察/打擊一體無人機，簡稱察打一體無人機。
中國航空工業成都飛機設計研究所（簡稱：成都飛機設計所），利用在先進有人飛機研製過程中掌握的總體氣動、機體結構、數字電子飛控和 綜合航電等技術，從2005年開始自行投資研製翼龍系列察打一體無人機，推出了第一代察打一體無人機-翼龍-Ⅰ無人機。翼龍-Ⅰ無人機投入實際使用後，存在平台性能不夠強大、飛行高度較低、飛行速度不夠快、機動性能和抗風能力不足、掛載能力和打擊能力較弱等問題。針對翼龍-Ⅰ無人機的不足和新任務的需求，成都飛機設計所啟動研製翼龍-2無人機。
研製進程
2012年，成都飛機設計所開始新一代察打一體無人機研製，並且美國MQ-9無人機的技戰術指標為參照，設計研製翼龍-2無人機。
2017年2月27日，翼龍-2無人機成功首飛。隨後，翼龍-2無人機開展了一系列試飛任務，完成了無人機平台、任務載荷、武器和地面站等科目驗證，高強度密集試飛，翼龍-2無人機各項性能指標得到了全面驗證，使翼龍-2無人機達到設計指標，已具備使用能力。
海燕II型無人機基於翼龍-2無人機完成適應性改進，具備了同時搭載多型氣象探測載荷，執行高空多維度、多要素機動氣象觀測、實時回傳探測數據任務的能力。
技術特點
總體設計
翼龍-2無人機增大了機體尺寸，採用正常式氣動布局，大展弦比中單翼，V型尾翼，機身尾部裝有一台渦輪螺旋槳發動機，機翼帶襟翼和襟副翼，V尾沒有方向/升降舵，採用前三點式起落架，具有收放和剎車功能，機體結構選用鋁合金材料，天線罩採用透波複合材料。該機還採用了翼尖小翼的特殊布局，可以讓飛機翼尖的誘導阻力減少，從而增加飛機的飛行穩定性和最大航程。考慮到翼龍-2無人機的作戰主要區域是西北、西南地區，主要任務是反恐維穩和邊境警巡，氣象條件複雜多變，採用翼尖小翼改善了飛機的性能。
動力系統
翼龍-2無人機按照一台中國製造的大功率的渦槳-9A渦輪螺旋槳發動機，提高了飛機的飛行性能、載荷搭載能力。
武器系統
翼龍-2無人機機翼下有6個掛載點，總外掛重量達到480千克，採用複合掛架可掛載12枚空地飛彈，提高了飛機的對地、對面攻擊作戰能力。
機載電子
翼龍-2無人機標準配置合成孔徑雷達（SAR）、雷射制導飛彈和GPS制導炸彈等先進設備。可以執行偵察、監視和對地打擊等任務，經擴展還可以進行情報收集、電子戰、搜救，適合于軍事任務、反恐維穩、邊境巡邏和民事用途。
翼龍-2無人機
衍生型號
- 翼龍-2H
翼龍-2H應急救災型無人機系統是由中國航空工業集團有限公司（以下簡稱“航空工業”）在翼龍-2無人機系統基礎上，針對災害探查、應急通信保障、應急投送等任務研製的大型應急救災型無人機系統。
翼龍-2H應急救災型無人機系統由無人機、地面控制站、保障系統組成，並搭載光電探測吊艙、合成孔徑雷達、航拍CCD相機等設備。該無人機系統具備航程遠、留空時間長、承載能力大、環境適應性強等特點，可在“斷路、斷電、斷網”等極端災害條件下，完成多譜段災害現場探查、公/專網應急組網通信、應急物資投送等任務，並融入應急指揮體系。
翼龍-2H應急救災型無人機不僅具備遠航程、長航時、大載重的優勢，還擁有環境適應性強的特點，其可在8~10級風中飛行並執行任務，經歷了多次極端條件下的應急救援實戰考驗。
2021年7月，“翼龍”-2H應急救災型無人機參與救援河南鄭州特大暴雨災害，在雷雨大風等極端氣象條件下，持續飛行近16小時，化身為空中基站，打通“三斷”條件下救災生命線，為現場指揮調度、視頻會商提供強力保障；2022年9月，四川瀘定地震救援中，該機三天連續出動三架次，搶抓“救援黃金72小時”，搭建空中應急通信網路，實時將現場災情畫面回傳，輔助指揮中心調度，為救援部隊提供了有力支撐。
服役動態
軍貿出口
- 出口多國
為適應市場需求，航空工業採取“翼龍”無人機集成總裝交付的組織管理模式，打通“翼龍”無人機全產業鏈價值創造能力，實現了“翼龍”無人機快速生產與交付。翼龍-2無人機系統均已按照與國外用戶簽訂的契約要求，實現了交付。
投入市場七年間，“翼龍”系列無人機已成功裝備多個用戶，經歷各種環境考驗，實現了常態化使用和實戰套用，取得了戰果，表現超出用戶預想。在多個國家獲得了聲譽，樹立了中國的“翼龍”品牌。
- 用戶訂單
2018年1月，四川電視台在播放的報導《四川造翼龍Ⅱ創下“五發五中”紀錄》，介紹翼龍系列無人機完成交付和正在趕製的訂單已有上百個。
- 應急演練
2020年9月29日，翼龍-2無人機從貴州安順機場起飛，奔赴四川木里，航時近20小時，實現了跨兩個戰區三個省份、跨晝夜全天候、夜間中雨等惡劣氣象條件下作業，通過公網與專網結合、寬頻與窄帶融合、空天地一體化通信覆蓋等創新技術手段，解決了斷路斷電斷網的“三斷”災難現場通信保障難題，為第一時間開展應急救援提供了全新的解決方案。
此次演練的應急通信保障型翼龍-2無人機同時搭載光電偵察吊艙、合成孔徑雷達、公網移動通信基站、專網寬頻自組網設備、窄帶超短波中繼設備、CCD航測相機等6種機載設備。航時近20小時，實現了跨兩個戰區三個省份、跨晝夜全天候、夜間中雨等惡劣氣象條件下作業，通過公網與專網結合、寬頻與窄帶融合、空天地一體化通信覆蓋等創新技術手段，解決了斷路斷電斷網的“三斷”災難現場通信保障難題，為第一時間開展應急救援提供了全新的解決方案。
活動亮相
2023年11月28日，在位於四川省自貢市的中航無人機系統股份有限公司現場，中國航空工業集團有限公司舉行了一場國企開放日活動。開放日以“大國之翼 龍行天下”為主題，通過現場參觀、試飛演示及論壇分享等多種形式，全面展示了國產大型高端無人機研製及產業建設的發展成就。翼龍-2亮相國企開放日現場，並進行了飛行表演。
人工增雨
2024年3月9日，在貴州省氣象局的統籌部署下，航空工業自主研製的“翼龍”-2H氣象型無人機在貴州省西部地區成功實施人工增雨作業首次飛行。
應急救援
翼龍-2型無人機經歷了多次極端條件下的應急救援實戰考驗，2021年河南鄭州特大暴雨災害救援、2022年四川瀘定地震救援、2023年甘肅積石山地震救援中，實時回傳現場災情畫面，為應急救援的指揮調度提供了有力保障。
2024年3月15日17時，四川省甘孜州雅江縣呷拉鎮白孜村發生森林火災；3月18日18時，根據放飛指令，翼龍-2型無人機從自貢蘭田機場起飛，飛赴四川省雅江縣開展應急救災任務，於19日12時安全著陸，累計飛行18小時，對3個火場進行了全面偵察，持續恢復5個任務區域的“三網通”信號，累計覆蓋面積達1200平方公里，平均每分鐘接入用戶50至60個，有效助力撲火、救援工作。
翼龍-2型無人機起飛執行任務
貨運飛行
2024年4月28日，翼龍-2無人機成功完成了我國大型固定翼無人機貨運物流的首次飛行試驗。
所獲榮譽
2022年12月，入圍“2022年度央企十大國之重器”候選榜單。
總體評價
翼龍-2無人機具備全自主水平輪式起降、巡航飛行、快速輕盈、性價比高、長航時、多用途、易使用、察打兼備等特點。
翼龍-2無人機的研製成功，標誌著中國已牢牢掌握航空裝備的相關關鍵技術，步入全球大型察打型無人機先進行列。“縱觀全球同類無人機，翼龍-2無人機和美國MQ-9‘死神’無人機水平相當，屬於世界先進水平。”
2016年2月，美國《陸軍技術》雜誌評出了世界上最致命的五款軍用無人機，中國的翼龍-2無人機是入選的僅有款“非美國籍”無人機。在有著豐富無人機開發和使用經驗的美國人眼中，中國的無人機能殺入其中，本身就表明了中國無人機技術的進步。（環球網、新華網、《科技日報》 評）
