美國DDA V8-8.2L節油柴油機

基本信息

國別美國
名稱 DDA V8-8.2L節油柴油機
DDA V8-8.2L Fuel Pincher Diesel Engine
研製單位通用汽車公司底特律柴油機阿里遜分部
Detroit Diesel Allision Division of General Motors Corporation,
生產單位通用汽車公司底特律柴油機阿里遜分部
Detroit Diesel Allision Division of General Motors Corporatio
現狀生產
裝備情況美國空軍掃雪車

使用特點

DDA分部一反傳統的2衝程柴油機的設計首次推出4衝程柴油機作為中等重量等級的卡車動力，主要是考慮到4衝程柴油機不需要昂貴的魯茨泵掃氣系統，可降低製造成本。該柴油機在結構和設計上有創新，既有柴油機燃油經濟性高的特點又有類似汽油機的性能，它省油的主要原因之一，還在於將在2衝程柴油機上套用泵噴嘴的成熟技術移植到此4衝程柴油機上。
該柴油機的特點是：
較高的燃油經濟性該機在中型卡車上，在效區和城市進行行駛試驗所得到的平均燃油消耗數據如下：
卡車總重量kg 8000 16000 24000 32000 40000 48000
單位油耗里程數km/L 2.95～3.39 2.65～3.10 2.30～3.27 1.95～2.42 4.17～1.95 1.18～0.98
較好的扭矩特性這導致車輛爬坡性能提高，加速性也較好。
尺寸較緊湊與同功率的汽油機幾乎有同樣的外形尺寸。
較好的可靠性和持久性相對於汽油機，該柴油機結構強度高，轉速低，從而降低摩擦和磨損，而且取消了汽油機容易發生故障的電點火系統和汽化器。
維修成本低這是由於無汽化器和火花塞需要改裝，無專用排放設備需要調整，而只需在規定的80500km行程內更換機油和機油濾清器。
易於冷起動在-23.3℃環境溫度下，不需輔助起動裝置即可起動。
有鑒於此，有關部門對其作為輕型裝甲車輛動力，如用於瑞士莫瓦格間諜偵察車，改裝加拿大2.5t M35A2C卡車，表示了極大的興趣。

結構特點

1.燃燒系統
名為節油柴油機(The Fuel Pinch er Diesel)的V8-8.2L，節油的關鍵在於採用了螺旋進氣道和DDA泵噴嘴以及ω型直接噴射式燃燒室、隔熱排氣道等組成的燃燒系統，從而保證了良好的燃燒過程。
在進氣系統中，氣缸蓋內的進氣道是特殊形狀的，強制進入的空氣流發生旋轉並加速，從而形成渦流。這種螺旋氣道和ω型燃燒室相結合，使空氣在燃燒室內形成微渦流和宏渦流，有利於與霧化的燃油均勻混合。
在噴油系統中，採用的4C65型泵噴嘴是DDA分部的專利產品。該泵噴嘴採用精密機加工藝。在氣缸蓋的相對於每1氣缸中心位置上安裝1個泵噴嘴，燃油經氣缸蓋上的燃油道直接到達泵噴嘴，從而取消了易發生故障和影響每缸供油均勻性的高壓油管。泵噴嘴集噴油泵和噴油器的功能於一身，能精確地計量、定時、加壓和霧化燃油，噴油壓力為103MPa(15000磅/英寸2)。在氣缸內，經高壓噴射霧化均勻的燃油和有強烈渦流的進氣相混合，通過壓縮著火，混合氣得到完全燃燒，如此形成的燃燒過程有利於發動機提高性能，降低燃油消耗率和排放。泵噴嘴的噴油壓力比普通噴油器的高好幾倍，燃油得到充分霧化，改善了燃燒過程。
氣門和泵噴嘴的傳動機構採用高強度材料和先進的製造工藝。凸輪軸較短，剛性高，有較粗的軸頸和較大的基圓。凸輪軸由鍛鋼經精密機加製成，凸輪表面感應淬硬。挺柱為滾子型，由雷射淬硬。氣門推桿用感應淬火增加硬度。
排氣系統的排氣管短而圓粗，光滑的管壁表面有利於減少排氣流動損失。排氣管有不鏽鋼隔熱罩可減少散熱量，增加至廢氣渦輪的作功能量。
2.由柄連桿機構
曲軸的主軸頸和連桿軸頸都較粗，有較大重疊度，剛性較大。斷面過渡有較大的倒圓，採用赫根賽特(Hegensc heidt)滾壓加工。軸承表面積較大，負荷比較小。
活塞由鋁合金製造。採用3環結構。橢圓形裙部經偏心研磨加工。活塞的設計是使其工作時儘可能減小收縮和膨脹以得到與缸擘間的最小間隙，從而減少活塞敲缸噪聲。
連桿是鍛鋼件，較短。有較好剛性和較高強度。
此外，為了降低噪聲，氣門蓋是谷槽狀的分層鋼蓋，油底殼也是雙壁結構。
氣缸蓋墊片系整塊式預壓縮結構。
潤滑系統採用了2個全流離心式機油濾清器。

美國DDA V8-8.2L節油柴油機

基本介紹

基本信息

使用特點

結構特點

性能數據

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