國別 美國 \n名稱 CD-850傳動裝置 \nCD-850 Transmission \n研製單位 底特律柴油機阿里遜公司 \nDetroit Diesel Allison,US
基本介紹
- 中文名：美國CD-850傳動裝置
- 研製單位：底特律柴油機阿里遜公司
- 現狀：生產
- 裝備情況：CD-850-4型用於M46坦克
基本信息,裝備情況,裝置簡介,結構特點,型號演變,
基本信息
國別 美國
名稱 CD-850傳動裝置
CD-850 Transmission
研製單位 底特律柴油機阿里遜公司
Detroit Diesel Allison,US
生產單位 底特律柴油機阿里遜公司
Detroit Diesel Allison,US
現狀 生產
名稱 CD-850傳動裝置
CD-850 Transmission
研製單位 底特律柴油機阿里遜公司
Detroit Diesel Allison,US
生產單位 底特律柴油機阿里遜公司
Detroit Diesel Allison,US
現狀 生產
裝備情況
CD-850-4型用於M46坦克；CD-850-4A/4B型用於M47和M48坦克；CD-850-4B型用於M48A1坦克和LVTP5履帶式水陸裝甲輸送車；CD-850-5型用於M48A2坦克和LVTP5履帶式水陸裝甲輸送車；CD-850-6型用於M48A3、M60坦克及改進型遜邱倫坦克；CD-850-6A型用於M60A1、M60A2、M60A3、RKM M47、M48A5、M4/M坦克及更換傳動裝置的遜邱倫坦克；CD-850-6B型用於梅卡瓦坦克
裝置簡介
該傳動裝置是底特律柴油機阿里遜公司為軍用履帶式裝甲車輛專門設計的一種有1根輸入軸、2根輸出軸、兩者相互垂直的稱之為“十字”(Cross Drive)型的傳動裝置。
CD-850-1型傳動裝置力機械傳動，但未正式裝車使用。1945年，CD-850-4型首次用於M46坦克，與原型CD-850的主要區別一是將液力機械傳動改為液力傳動，轉向功率流是從液力變矩器渦輪分出，而不是直接從發動機輸入；二是為了安裝，改動了前傳動裝置和後傳動裝置的傳動比。
從CD-850-4到CD-850-4A、CD-850-4B和CD-850-5型傳動裝置，基本結構均無大的改動。從CD-850-6型傳動裝置開始，又將液力傳動改為液力機械傳動。
CD-850-1型傳動裝置力機械傳動，但未正式裝車使用。1945年，CD-850-4型首次用於M46坦克，與原型CD-850的主要區別一是將液力機械傳動改為液力傳動，轉向功率流是從液力變矩器渦輪分出，而不是直接從發動機輸入；二是為了安裝，改動了前傳動裝置和後傳動裝置的傳動比。
從CD-850-4到CD-850-4A、CD-850-4B和CD-850-5型傳動裝置，基本結構均無大的改動。從CD-850-6型傳動裝置開始，又將液力傳動改為液力機械傳動。
結構特點
CD-850各型傳動裝置結構基本相同。CD-850-6型傳動裝置由前傳動裝置、液力變矩器、變速機構、轉向裝置和操縱裝置等部件組成。
1.前傳動裝置
該裝置包括1對圓柱齒輪和1對錐齒輪，傳動比可以根據匹配使用的發動機轉速以及變矩器工作特性調整。
2.液力變矩器
傳動裝置的液力變矩器是阿里遜(Allison)公司研製的，有2個導輪，變矩係數較大(K=3.9)，效率較高(ηmax=0.84)，所以，該傳動裝置只需要設2個前進檔，坦克起步比較平穩，而且可以掛高檔直接起步，加速性較好。
液力傳動裝置的泵輪與發動機相連，渦輪與變速機構和轉向裝置相連；液力機械傳動裝置的泵輪和轉向裝置同時經前傳動裝置與發動機相連線。
3.變速機構
該變速機構比較簡單，只有2個行星排，可形成2個前進檔和1個倒檔。變速行星排控制高低檔；倒檔行星排實現倒檔。由於檔數太少，因而平均傳動效率較低。
4.轉向裝置
採用雙功率流差速轉向裝置，轉向功率由變速機構和轉向機構兩路傳遞，在匯流行星排匯合。前者傳遞功率輸入匯流行星排齒圈，後者傳遞功率輸入太陽輪，行星排框架為功率輸出件。
轉向機構為機械式雙差速器，液力傳動裝置的轉向機構功率來自變矩器渦輪；液力機械傳動裝置的轉向機構功率直接來自發動機。該雙差速器將功率經兩個半軸傳至兩側匯流行星排太陽齒輪，由匯流行星排框架輸出的轉向功率經萬向軸傳至側傳動裝置。
5.操縱裝置
包括變速操縱、轉向操縱和制動操縱。
變速操縱時結合變速行星排上的高檔離合器，行星排整體迴轉，得到高檔；結合低檔離合器，制動齒圈，功率從太陽輪輸入，從框架輸出，得到低檔；結合倒檔行星排上的倒檔制動器，齒圈旋轉方向與太陽齒輪旋轉方向相反，得到倒檔。
轉向操縱通過結合轉向離合器實現。向左側轉向結合左側轉向制動器，向右側轉向結合右側轉向制動器。轉向制動器完全制動時，該側的半軸及匯流行星排太陽齒輪停止轉動。轉向制動器部分制動時，制動側太陽輪轉速降低，與此同時，另一側的匯流行星排太陽齒輪增速。於是車輛向制動側轉向，轉向半徑大於履帶中心距的二分之一。
制動操縱靠控制兩側停車制動器實現，完全制動，車輛停車。由於兩側停車制動器只能同時制動，不能單獨使用，所以該傳動裝置沒有等於履帶中心距之半的規定轉向半徑。
掛空檔時，變速機構不傳遞功率，轉向功率僅經過轉向差速器傳遞。掛空檔並將所有制動器和離合器鬆開，再制動兩側轉向制動器中的一個，車輛向制動側轉向，轉向半徑在零至二分之一履帶中心距間變化，兩條履帶阻力差越大轉向半徑越大，反之轉向半徑越小。兩條履帶阻力完全相等，可實現原位轉向，但實際上是無法實現的。
所有離合器和制動器的摩擦片均在冷卻油液中工作，不存在過熱問題。變速操縱方式為電液式，容易實現自動換檔和預選換檔。轉向操縱使用類似於汽車轉向用的方向盤，用方向盤的轉動角度和角速度控制轉向半徑。用變速操縱桿控制變速，有高檔、低檔、倒檔和空檔等4個位置。停車制動用制動踏板控制。
液力傳動裝置的泵輪與發動機相連，渦輪與變速機構和轉向裝置相連；液力機械傳動裝置的泵輪和轉向裝置同時經前傳動裝置與發動機相連線。
3.變速機構
該變速機構比較簡單，只有2個行星排，可形成2個前進檔和1個倒檔。變速行星排控制高低檔；倒檔行星排實現倒檔。由於檔數太少，因而平均傳動效率較低。
4.轉向裝置
採用雙功率流差速轉向裝置，轉向功率由變速機構和轉向機構兩路傳遞，在匯流行星排匯合。前者傳遞功率輸入匯流行星排齒圈，後者傳遞功率輸入太陽輪，行星排框架為功率輸出件。
轉向機構為機械式雙差速器，液力傳動裝置的轉向機構功率來自變矩器渦輪；液力機械傳動裝置的轉向機構功率直接來自發動機。該雙差速器將功率經兩個半軸傳至兩側匯流行星排太陽齒輪，由匯流行星排框架輸出的轉向功率經萬向軸傳至側傳動裝置。
5.操縱裝置
包括變速操縱、轉向操縱和制動操縱。
變速操縱時結合變速行星排上的高檔離合器，行星排整體迴轉，得到高檔；結合低檔離合器，制動齒圈，功率從太陽輪輸入，從框架輸出，得到低檔；結合倒檔行星排上的倒檔制動器，齒圈旋轉方向與太陽齒輪旋轉方向相反，得到倒檔。
轉向操縱通過結合轉向離合器實現。向左側轉向結合左側轉向制動器，向右側轉向結合右側轉向制動器。轉向制動器完全制動時，該側的半軸及匯流行星排太陽齒輪停止轉動。轉向制動器部分制動時，制動側太陽輪轉速降低，與此同時，另一側的匯流行星排太陽齒輪增速。於是車輛向制動側轉向，轉向半徑大於履帶中心距的二分之一。
制動操縱靠控制兩側停車制動器實現，完全制動，車輛停車。由於兩側停車制動器只能同時制動，不能單獨使用，所以該傳動裝置沒有等於履帶中心距之半的規定轉向半徑。
掛空檔時，變速機構不傳遞功率，轉向功率僅經過轉向差速器傳遞。掛空檔並將所有制動器和離合器鬆開，再制動兩側轉向制動器中的一個，車輛向制動側轉向，轉向半徑在零至二分之一履帶中心距間變化，兩條履帶阻力差越大轉向半徑越大，反之轉向半徑越小。兩條履帶阻力完全相等，可實現原位轉向，但實際上是無法實現的。
所有離合器和制動器的摩擦片均在冷卻油液中工作，不存在過熱問題。變速操縱方式為電液式，容易實現自動換檔和預選換檔。轉向操縱使用類似於汽車轉向用的方向盤，用方向盤的轉動角度和角速度控制轉向半徑。用變速操縱桿控制變速，有高檔、低檔、倒檔和空檔等4個位置。停車制動用制動踏板控制。
型號演變
1.CD-850
系統傳動裝置原型。CD-850-1是第一次改進型，為液力機械傳動裝置。
2.CD-850-4
系改進型，為液力傳動，同時改變了前傳動裝置和後傳動裝置的傳動比。
CD-850-4A和CD-850-4B採用了牽引車輛起動發動機用的牽引起動裝置，並提高了傳動效率。
3.CD-850-5
該型的效率又有提高。
4.CD-850-6
改為注力機械傳動，為了與柴油機匹配使用和改進低速性能，修改了前傳動裝置的傳動比。
傳動裝置名稱????CD-850-6A????CD-850-4
傳動型式??????液力機械傳動???液力傳動
使用車輛型號????M60坦克等????M46坦克
尺寸
?長????????1360mm
?寬????????740mm
?高????????1010mm
重量
?帶潤滑油?????1459kg
?不帶潤滑油????1372kg
配用發動機
?型號???????AVDS-1790柴油機?AV-1790汽油機
?功率???????551kW(750馬力)??607kW(825馬力)
?轉速???????2400r/min????2800r/min
適用車輛最大重量??50t????????50t
離合元件型式????變矩器??????變矩器
排檔數目
?前進檔??????2?????????2
?倒檔???????1?????????1
變速操縱方式????電液式??????電液式
變速傳動比
?前進檔?高檔???1.554
?????低檔???4.561
?倒檔???????5.303
側傳動
?型式???????一對圓柱齒輪
?傳動比??????4.16
轉向機構型式????雙流差速式????雙流差速式
轉向操縱方式????電液式??????電液式
轉向半徑
?最小轉向半徑???原位???????原位
?前進檔?高檔???R*>B**/2?????R*>B**/2
?????低檔???R*>B**/2?????R*>B**/2
?倒檔???????R*>B**/2?????R*>B**/2
制動系統
?制動型式?????摩擦制動器????摩擦制動器
?操縱方式?????電液式??????電液式
R*R為轉向半徑。**B為履帶中心距，單位為m。
傳動型式??????液力機械傳動???液力傳動
使用車輛型號????M60坦克等????M46坦克
尺寸
?長????????1360mm
?寬????????740mm
?高????????1010mm
重量
?帶潤滑油?????1459kg
?不帶潤滑油????1372kg
配用發動機
?型號???????AVDS-1790柴油機?AV-1790汽油機
?功率???????551kW(750馬力)??607kW(825馬力)
?轉速???????2400r/min????2800r/min
適用車輛最大重量??50t????????50t
離合元件型式????變矩器??????變矩器
排檔數目
?前進檔??????2?????????2
?倒檔???????1?????????1
變速操縱方式????電液式??????電液式
變速傳動比
?前進檔?高檔???1.554
?????低檔???4.561
?倒檔???????5.303
側傳動
?型式???????一對圓柱齒輪
?傳動比??????4.16
轉向機構型式????雙流差速式????雙流差速式
轉向操縱方式????電液式??????電液式
轉向半徑
?最小轉向半徑???原位???????原位
?前進檔?高檔???R*>B**/2?????R*>B**/2
?????低檔???R*>B**/2?????R*>B**/2
?倒檔???????R*>B**/2?????R*>B**/2
制動系統
?制動型式?????摩擦制動器????摩擦制動器
?操縱方式?????電液式??????電液式
R*R為轉向半徑。**B為履帶中心距，單位為m。
