美國聯邦快遞

聯邦快遞公司簡介

聯邦快遞隸屬於美國聯邦快遞集團（FedEx Corp.），是集團快遞運輸業務的中堅力量。

聯邦快遞集團為遍及全球的顧客和企業提供涵蓋運輸、電子商務和商業運作等一系列的全面服務。作為一個久負盛名的企業品牌，聯邦快遞集團通過相互競爭和協調管理的運營模式，提供了一套綜合的商務套用解決方案，使其年收入高達320億美元。

聯邦快遞集團激勵旗下超過26萬名員工和承包商高度關注安全問題，恪守品行道德和職業操守的最高標準，並最大程度滿足客戶和社會的需求，使其屢次被評為全球最受尊敬和最可信賴的僱主。

聯邦快遞是全球最具規模的快遞運輸公司，為全球超過220個國家及地區提供快捷、可靠的快遞服務。聯邦快遞設有環球航空及陸運網路，通常只需一至兩個工作日，就能迅速運送時限緊迫的貨件，而且確保準時送達。

聯邦快遞公司的服務範圍涵蓋占全球國民生產總值百分之九十的區域，能在24到48個小時之內，提供門到門、代為清關的國際快遞服務。公司無與倫比的航線權及基礎設施使其成為全球最大的快遞公司，向214個國家及地區提供快速、可靠、及時的快遞運輸服務。聯邦快遞每個工作日運送的包裹超過310萬個，其在全球擁有超過138,000名員工、42,969個投遞點、643架飛機和43,000輛車輛。

該企業品牌在世界品牌實驗室（World Brand Lab）編制的2006年度《世界品牌500強》排行榜中名列第九十二。

發展歷程

創建一座豐碑

弗雷德·史密斯冒著極大的風險，將全部財產850萬美元投入到聯邦快遞公司，然而這還遠遠不夠。為了籌到巨額資金，他竭盡全力遊說華爾街大銀行家，大投資商，籌集到9600萬美元，創下了美國企業界有史以來單項投資的最高記錄。

聯邦快遞貨運飛機

進入20世紀60年代以後，美國經濟越來越依賴服務業和高技術產業，那種從原料基地通過鐵路、公路甚至運河把原料運至大工廠，再由工人製成體積龐大的工業產品的時代正在悄然消失。許多製造質輕價昂產品的公司不再依賴於接近原料產地，技術人員、科學家和管理人員已經成為經濟結構中最難得的商品。因此，許多公司紛紛把自己的企業設在能夠吸引科學家、技術人員和管理人員的地方，諸如文化享受、高等教育、娛樂消遣和環境氣氛都適合他們興趣的地方。而工廠的製造設備可以設在舊金山、波士頓、紐約的郊區，還可以設在巴哈巴群島。

這一新的產業布局造成了人員和產品的分散，同時也帶來了一個新的問題，那就是如何迅速、安全、可靠地傳遞各種信息和貨物，特別是某些時間性很強的高技術產品。雖然很多信息都可以通過電子設備傳送，但像圖紙、檔案、磁帶、磁碟以及小型電子元件等貨物是不可能通過電訊服務送到目的地的。對那些從事技術的公司或者依賴信息的公司來說，傳統的郵政傳遞和貨運公司在可靠性和時效性上都遠遠不能滿足他們的要求。於是在美國的運輸市場上，急需要一種能夠保證快速、可靠地傳送貨物的公司出現。這是時代的挑戰，更是難得的機遇。然而，敏銳地發現這一機遇，並勇敢地接受挑戰，緊緊把住歷史契機的，就是被譽為“隔夜快遞業之父”的美國著名企業家——弗雷德"史密斯。就像亨利福特看到許多人渴望有郊區居住的苗頭，及時推出價格低廉的汽車一樣，弗雷德"史密斯在美國歷史上首創了“隔夜快遞”這一新興的服務行業。

創建歷史

1962年，弗雷德"史密斯考入耶魯大學，在大學裡，他憑著一名優秀企業家的潛在素質和特有的直覺就預見到美國工業革命第三次浪潮將靠電腦、微處理機及電子裝備來維繫，而這些裝備的維修則要靠量少價昂的組件和零件及時供應，而有關信件、包裹、存貨清單也需要在儘快的時間內獲得。他認為創立一種隔夜傳遞服務公司是十分必要的。弗雷德"史密斯把他的想法寫成了論文。而他的教授卻認為，論文中的許多觀點雖然有某些可取之處，但這些觀點是行不通的。首先，聯邦政府對空運航線的管制將妨礙這種服務；另外，已經利用客運航線運送包裹的老牌航空公司的競爭也會使這樣的服務得不到成功；而且，提供這種服務所需要的巨大資金是任何新創辦的公司難以承受的。然而，弗雷德"史密斯創辦隔夜快遞公司的初衷始終沒有動搖過。

1966年，弗雷德"史密斯從耶魯大學畢業，獲得了經濟學學士。畢業後應徵入伍，成為美國海軍陸戰隊的一員，併到越南戰場服兵役。1969年7月，弗雷德"史密斯兩年服役期滿離開部隊，他獲得了一枚銀星獎章、一枚銅星獎章和兩枚紫心勳章。越南戰場上的經歷使弗雷德"史密斯在又潮又熱，溫度高達120華氏度的越南叢林中前所未有地面對死亡和危險；越戰經歷培育了他應付企業經營可能失敗的頑強精神；越戰經歷教會了他如何管理和激勵人們。經歷了越戰磨礪的弗雷德"史密斯曾經說過：“我對破壞和炸毀東西感到如此厭惡，以致回來後特別想做一點建設性的事情。”美國風險投資資本家戴維"西爾弗在《企業巨富》中指出：“在越南的經歷使史密斯僅憑直覺就能知道危險之所在，或許還能使他鋌而走險。”

隔夜送貨創舉

1969年，史密斯從越南戰場回到美國後，先購買了一家叫阿肯色航空公司的飛機維修公司，使之變為收購和銷售舊飛機的交流中心，兩年就贏利25萬美元。但史密斯遠未滿足這樣的成功，他在大學時提出隔夜遞送小包裹的想法一直使他念念不忘。他先委託諮詢公司對運輸市場的形勢和前景進行了研究與調查，根據諮詢公司提供的美國現有郵政狀況，史密斯進一步證明了這一領域具有巨大的潛力。

新業務里程碑

弗雷德"史密斯憑著特有的直覺預見到一種隔夜傳遞服務將是十分重要的。根據諮詢公司的調查結果，弗雷德"史密斯立即開始創辦真正能夠適應高技術時代發展潮流的“隔夜快遞”公司。1971年6月28日，“聯邦快遞”公司正式成立，它的總部設在小石城舊址，寫著“歡迎顧客光臨”的大標語懸掛在公司辦公室里。

公司正式成立以後，弗雷德"史密斯便積極努力地爭取第一個大客戶，尋求與美國聯邦儲備系統簽訂服務契約。為了這第一筆業務，他使盡了全身解數，耗費了無數個夜晚通宵達旦地研究，不知在紐約與華盛頓之間跑了多少個來回，拿出幾百個小時與那些“官方的人”解釋、溝通、協調。

在弗雷德"史密斯看來，自己提供的隔夜傳遞可以為對方節省大量的金錢與時間，好處是顯而易見的，對方根本沒有理由拒絕這種服務，他堅信這筆生意肯定能做成，甚至連公司的名字都定為“聯邦快遞公司”。在與聯邦儲備系統進行談判的同時，弗雷德"史密斯就已經信心十足地向泛美航空公司購買了兩架裝有渦輪風扇發動機的達索爾特鷹式飛機。他信奉聖哲柏拉圖的話：“如果善用財富，則會為人類帶來無窮的福祉。”弗雷德"史密斯個人投資35萬美元，並有家庭信託基金為一筆360萬美元的銀行貸款做了擔保，把購得的客機改裝成貨機以適用於運送包裹。可是，弗雷德"史密斯做夢也沒有想到，幾周以後他得到的卻是聯邦儲備系統拒絕接受“隔夜快遞”服務的訊息，負責監督聯邦儲備系統的聯邦儲備委員會正式通知聯邦快遞公司，拒絕聯邦快遞公司為聯邦儲備系統提供“隔夜快遞”服務的申請。理由就是聯邦儲備系統下屬的個別地區的銀行不同意弗雷德"史密斯的建議。長期以來，聯邦儲備銀行系統內部，各地區的銀行自立山頭，靠多年的苦心經營才形成了各自的勢力範圍，用飛機連夜快遞銀行票據雖然可以為系統節省時間與金錢，但卻阻塞了太多人的財源，有許多人就是靠原來的工作流程生存的，如果要採用新的方法傳遞票據，這些人的既得利益該怎么辦？

用飛機為聯邦儲備系統快遞票據的計畫徹底失敗了，特地購買的兩架飛機被閒置在機庫里動彈不得，剛剛建立起來的聯邦快遞公司和年僅26歲的弗雷德"史密斯面臨著首戰失利的沉重打擊。然而，弗雷德"史密斯之所以無愧地被譽為當代成就最大的企業家之一，正是因為他在任何艱難險惡的環境面前都表現出了一種不屈不撓的鬥志、傑出的領導能力和超凡的智慧，正如聯邦快遞公司的一個雇員所說的：“在聯邦快遞公司成立後的最初三四年里，它本來會破產五六次，但弗雷德"史密斯不願放棄。他真是個不屈不撓的人，懷著對前途的無限信心和十足的勇氣，他創造了奇蹟。”

征服

弗雷德"史密斯對快遞服務市場精闢獨到的分析以及他的努力、他的自信、他的非凡的領導能力，他的不可多得的膽識，特別是他破釜沉舟地把全部家產投到聯邦快遞公司的勇氣和冒險精神，征服了無數精明而狡猾的風險投資大師，征服了他們口袋裡的9600萬美元。

聯邦快遞CEO

初戰失利後的聯邦快遞公司所面臨的不僅僅是聯邦儲備系統的回絕，弗雷德"史密斯的朋友、競爭對手和傳播媒介都認為他把繼承的財產用於搞聯邦快遞公司的冒險簡直是瘋了。《贏得創新遊戲》一書中這樣描寫當時的情景：“每個人都對弗雷德"史密斯說，他開創隔夜送包裹的速遞服務是瘋了。他們說，這種服務沒有市場。民用航空委員會決不會批准這么做。你不可能找到可靠的送貨員。此外，如果這種服務有市場，主要的航空公司或許早已經這么做了。”的確，像隔夜送達包裹的速遞業務確實應該由資金實力雄厚的大型航空公司、貨運公司或者美國郵政管理局來嘗試創立，他們在航空貨運市場有著舉足輕重的地位，同時又擁有運送貨物的飛機，但他們不願意冒風險去損害自己的利潤率。像聯合航空公司貨運部就是在連續賠掉了近2000萬美元之後才放棄了貨運而轉向能夠賺錢的客運業。聯合包裹運輸公司、埃默里貨運公司、飛虎運輸公司這些本應該開創隔夜快遞服務的大型貨運公司，卻對那個沒有出現的市場過於畏懼。這些老牌企業，不僅沒有參與隔夜快遞服務的創立，而且斷言，弗雷德"史密斯一定會失敗。

弗雷德"史密斯並沒有被鋪天蓋地的反對聲嚇退，他以一個敢於創新、敢於冒險的傑出企業家的膽識和方式繼續實現他的目標，正如他自己講的，他必須創新，哪怕只是為了生存。1972年到1973年初，弗雷德"史密斯投資75000美元組成了由專家、飛行員、技師、廣告代理商等組成的高級顧問小組，再次深入地進行市場調查。通過對市場潛力更深入的可行性分析，他們明顯地發現，隨著新興技術的興起，使美國傳統的工業重鎮日趨沒落，而那些名不見經傳的小地方正在迅速崛起，成為新興工商業中心，往昔那種一次託運就是幾百公斤、上千公斤，從這一工業區運行另一工業區的舊的貨運傳統正在改變。而現在託運的東西是小件包裹，但比以前更講究時效。人們託運的東西，小至一個開關，一個橡皮管或是一張設計藍圖。弗雷德"史密斯根據再次調查的市場情況重新制定了營業計畫，但是這個計畫卻證明了他的大學老師在他論文中提出的觀點：“提供這種服務所需的巨大資金是任何新創辦公司都難以承當的。”新的營業計畫比原來的計畫複雜得多，所需資金投入量也很大，首先要有一定數量的運輸工具——飛機和汽車，還要在全國建立服務網、開通多條航空線。此時的弗雷德"史密斯表現出了一個企業家不可多得的膽識，毅然決定把自己全部家產850萬美元孤注一擲地投入聯邦快遞公司，然後，他竭盡全力對華爾街那些大銀行家、大投資商進行遊說。弗雷德"史密斯對快遞公司市場精闢、獨到的分析以及他的努力、他的自信、他的非凡的領導能力，特別是他破釜沉舟地把全部家產投在聯邦快遞公司的勇氣和冒險精神，給這些私人投資家留下了極為深刻的印象。包括萬倉保險公司、花旗風險資本公司在內的幾家大公司先後向聯邦快遞公司投資。很快，他籌集到了9600萬美元，創下了美國企業界有史以來單項投入資本的最高記錄。

反轉劇

大多數的創業者都沒有足夠的資金開創新公司，而必須尋求外來的資金，經常都是先向親朋好友籌借，然後才找工商協會、銀行，以及其他的機構貸款。大多數高技術創業人，由於風險高，又沒有可擔保的抵押物，除非新公司的業績或訂單顯示出成功的跡象，否則傳統的貸款機構是不會提供資金的。因此，創業家所找的下一個對象大多是風險投資家。

創業家一般是通過朋友或協會，向一家或多家風險性創業投資公司提出經營計畫。如果一項經營計畫看來可行性很高，風險投資公司就會約談創業班底，同時經由非正式的情報網多方打聽有關那位創業家和創新發明的資料。

創業班底初次對創業投資公司的簡報，通常都在創業投資者的辦公室舉行。這個會議的結果關係著數百萬美元的資金，因此好像在排演一幕嚴肅的戲劇一樣：創業家慎重地說明經營的構想，投資人則經常打斷並提出問題要求澄清。一個創業計畫可能有數家風險投資公司共同出資，這樣的話，創業家可獲得更廣泛的經驗和更大的接觸面，以及更有力的財務支援，而創業投資公司則可分攤風險。2～5個創業投資家合夥投資是很常見的事，投資家之間都是老交情，若是有哪一位獨攬一件特別吸引人的投資，就會被大家視為貪得無厭。創業投資家集團好比是個鄉村俱樂部，互相都很了解，訊息和閒話也傳得很快，可是俱樂部成員的活動對一般社會大眾來說，仍然是個謎。

使命必達

史密斯贏得這么高的風險投資不僅僅是他的市場分析具有多么大的誘惑力，也不是風險投資家想從中獲得奇蹟般收穫，而與他的個人魅力不無關係，許多參與投資的風險投資家說，我們投資是看中了史密斯這個人，他一定能成為一個難得的創造神話的偉大企業家。

不屈不撓的戰士

聯邦快遞公司是20世紀下半葉偉大的創業傳奇的故事之一，是風險投資案例的一個奇蹟。在獲得風險投資之後，弗雷德"史密斯做的第一件事就是再次購買了33架達索爾特鷹飛機，因為這種飛機體積小，不需要向民用航空委員會申請執照，諮詢公司還向他提供了一大批熟悉空運業務的管理人員。一切準備就緒，1973年4月，聯邦快遞公司正式開始營業。

聯邦快遞公司一開始向25個城市提供服務，但令人失望的是，第一天夜裡運送的包裹只有186件。在開始營業的26個月裡，聯邦快遞公司虧損2930萬美元，欠債主4900萬美元，聯邦快遞處在隨時都可能破產的險境，公司的早期支持者打起了退堂鼓，不肯繼續投資。這是聯邦快遞公司最為艱難的時期，正像弗雷德"史密斯自己講的：“世上沒人能知道那一年（1973年）我所經歷的事情，那一年給我的痛苦是如此之深，我所承受的壓力是如此之大，所發生的事情是如此之多，所進行的旅行是如此忙碌，與投資銀行家、通用動力公司以及孟菲斯的上百位不同人物的會晤是如此頻繁，同時我還得努力管理一家公司。”在企業初創最艱難的時期，史密斯以他不屈不撓的精神、以對前途的無限信心和十足的勇氣，以他超凡的領導者的魅力，吸引了聯邦公司的雇員，使他們心甘情願地把自己的利益和前途交給公司，同弗雷德"史密斯一起同舟共濟渡過難關。

危機處理

1973年7月，弗雷德"史密斯到芝加哥籌集資金，試圖從通用動力公司爭取到一筆急需的額外投資，但遭到了拒絕。弗雷德"史密斯在失望中只得返回孟菲斯。就在他沮喪地等候一架從芝加哥飛往孟菲斯的飛機時，竟一時衝動登上了前往賭城拉斯韋加斯的飛機。他想去那裡試試運氣。隨身攜帶著幾百美元的弗雷德"史密斯在賭桌上玩起了21點紙牌遊戲，結果贏了2.7萬美元，這是他個人戲劇性的風險投資之一，投入的是幾百美元，贏回的是2.7萬美元，從中可見創業者的資金還是如此匱乏，他把賭博贏來的錢用來給工人發薪水。為了抵償公司的債務，他賣掉了自己的私人飛機，甚至，他居然偽造律師簽字，從家庭信託基金中提取本屬於他兩個姐姐的錢。他的兩個姐姐知道後勃然大怒，1975年1月，他受到起訴被送上法庭。這是他個人戲劇性的第二次風險投資，投入的是他自己被審判和關入監獄的危險。在庭審中，他承認自己偽造律師簽名獲得銀行貸款的事實並為自己辯護說：“當時我覺得我就是史密斯企業公司，這是明明白白的事。而且我覺得，我的兩個姐姐也是這么認為的。”1975年12月，史密斯被宣告無罪。

為了改善經營情況，弗雷德"史密斯竭盡全力爭取客戶，開拓市場，為得到美國行政總局的契約，聯邦快遞公司在西部開闢了6條航線，在與其他企業的競爭中，他把價格殺得很低，以至使人懷疑是否還有利潤。而弗雷德"史密斯卻著眼於更長久的利益，他認為儘管這筆業務並沒有很高的利潤，卻可以用來充當公司的門面，公司可以借這筆業務向外界表示：“看啊，連郵政總局的契約都能拿到手，對聯邦快遞公司的服務還有什麼不放心的。這樣做不僅讓投資者放心，還可以爭取更多的用戶。”

聯邦快遞送貨機場

也可能真的“天道酬勤”，在困境中拼搏的聯邦快遞公司遇到了意外的好運氣，首先是政府解除了對航空運輸業的限制，極大地增加了貨運行業的運輸量。由於對商業運輸的需求突然猛增，國內主要貨運機構對大城市的業務都應接不暇，根本就沒有力量去滿足小城市的要求，這就為聯邦快遞提供了重大的市場缺口，使它的業務量很快增加。另外的一個好運氣是，1974年，由於聯合包裹運輸公司的員工長期罷工，終於使鐵路快運公司破產。這兩件事都為聯邦快遞公司提供了發展公司業務、改善公司狀況的好機會。

1975年，公司的經營狀況開始好轉，7月份是聯邦快遞公司第一個盈利的月份，全公司創利5.5萬美元，當年的營業收入達到了7500萬美元。這時候的聯邦快遞公司，已經擁有3.1萬個固定客戶。聯邦快遞公司為全國各地的客戶運送零件、血漿、移植器官、藥品等各種需要迅速運遞的物品。聯邦快遞公司在130個城市和75個機場提供隔夜快遞服務。聯邦快遞公司的紫色飛機，在每天的夜晚載運著數不清的包裹在通往全國各地的航線上穿梭。1976年，聯邦快遞公司獲純利350萬美元；1977年年度經營收入突破1億美元，獲純利820萬美元。聯邦快遞公司終於走出困境，並創造了奇蹟。1977年，弗雷德"史密斯被紐約一家雜誌評選為全國十大傑出企業家，並稱讚“在短短的5年內，他那創新的行銷體系以及成功的公眾形象宣傳使他一下子由一無所有變為營業額1.1億美元、淨利潤820萬美元的大企業家。”1978年8月，《騎士報》發表文章指出：“在艱難中仍然屹立不動搖，憑藉不屈不撓的意志與戰鬥力去抵抗阻擋在前進道路上的任何橫逆，他卓絕的表現不僅是企業家的楷模，更是我們每一個人都應當效法的。”給史密斯投資的風險投資家們看中的就是他的這種不屈不撓的精神。

掛牌上市

公司股票掛牌上市，聯邦快遞公司躍居全世界航空貨運公司之首。占有股份的風險投資家們已經開始計算自己的收益了，而利潤在不斷地變化，因為股票在不斷地增值。隨著聯邦快遞公司業務的迅速發展和快遞服務市場的不斷擴大，公司原有的達索爾特鷹式小型飛機已經明顯不能適應隔夜快遞業務的需要。根據1938年通過的《聯邦航空法》，美國的航空運輸業由美國聯邦政府牢牢控制。《聯邦航空法》規定，只有載重量不高於7500磅的小型飛機運送貨物才不必向聯邦政府申請許可證。當初制定這項法規主要是為了保護客運航空公司，而這項規定卻嚴重地阻礙了聯邦快遞公司的發展。為了避開《聯邦航空法》的限制，聯邦快遞公司在成立之初只購買了不用申請許可證的達索爾特鷹式小型飛機。隨著公司快遞業務的不斷增加，聯邦快遞公司為了保證業務量較大航線的需要，有時不得不用8架達索爾特鷹式小型飛機並排飛行，如果改用一架較大的飛機代替這8架小型飛機，不但省事而且也省錢。於是，弗雷德"史密斯向聯邦民用航空委員會提出申請5架DC-9型飛機從事隔夜快遞服務的許可證，他的申請遭到了拒絕。於是弗雷德"史密斯便決定為廢除已經過時的《聯邦航空法》而鬥爭。他在華盛頓國會議員中間遊說，領導了一場為時18個月的遊說議員的運動，並向國會正式遞交了“聯邦快遞法案”。最後這個法案由於競爭對手卡車司機聯合會、尼航運輸協會和飛虎運輸公司的強烈反對而沒有通過。但是到了1977年，吉米"卡特當選為新一屆美國總統，他公開表示贊同解除對航空公司和航空貨運公司的管制。這樣一來，聯邦快遞公司如願以償，決定購買一批載重量達4.2萬磅的波音727型飛機。

未來發展

公司的進一步發展以及購買波音727型飛機等等均需要較大的資金，公司需要籌集到更多的資金。弗雷德"史密斯決定，讓聯邦公司的股票公開上市，面向社會融資。1978年4月，聯邦快遞公司在紐約證券交易所正式掛牌，公開出售第一批股票。聯邦快遞公司股票的發行，不僅籌集到了購買飛機的巨資，而且使公司的早期投資者得到了回報。這一年年底，弗雷德"史密斯收購了他兩個姐姐在公司的全部股權，使她們得到了可觀的收入，補償了她們的損失。

廣告創意連線世界

由於改善了運輸條件，增強了運輸能力，聯邦快遞公司的業務走上了正軌，公司的年度營業收入以每年大約40%的速度增長，這時的聯邦快遞公司已擁有6700名雇員，每夜向全國89個城市運送6.5萬個包裹。公司的機隊包括34架達索爾特鷹式飛機、15架波音727型客機和5架波音737型飛機。1980年3月29日，一架價值2400萬美元、載重量達10萬磅的DC-10型飛機降落在紐瓦克機場，這是聯邦公司購買的4架DC-10型飛機中的第一架。到了80年代中期，聯邦公司已擁有8架DC-10型飛機，這種巨型運輸機的加盟，極大地加強了聯邦快遞公司的運輸能力。在這同時，電子消費品的增長和科學工具的小型化，進一步為聯邦快遞公司提供了更為廣闊的快遞市場，增加了“隔夜快遞”的業務量，特別是存放重要檔案、照片、藍圖、小型工具和其他貴重物品的“信使包”的遞送量增長最快，占全部營業收入的40%。

亞太地區發展史

聯邦快遞早於1984年收購在歐亞兩地均設有辦事處的貨運公司Gelco時，已有發展國際網路的構思。1987年，聯邦快遞在夏威夷設立首個亞太區區域辦事處，將美國和亞洲客戶，以及前Gelco的營運設施聯繫起來。1988年，聯邦快遞開辦直航至日本的定期貨運服務。

1989年，聯邦快遞收購著名的飛虎航空公司(FlyingTigers)，該公司致力於提供全貨運服務，擁有二十一個國家的航權。此外，聯邦快遞首次獲政府批准為香港、日本、韓國、馬來西亞、新加坡、台灣和泰國提供檔案、包裹和貨件運送服務。

隨著亞洲的經濟發展日益蓬勃，聯邦快遞在區內的業務發展規模和貨運量也不斷增長。聯邦快遞深諳亞洲的營利潛力日漸龐大，加上行政人員需要與亞洲客戶建立更緊密聯繫，因此於一九九二年將太平洋總部從夏威夷遷至香港。

聯邦快遞成功滿足客戶需要，繼而於1995年9月開設嶄新的AsiaOne®亞洲網路。新服務包括五班跨太平洋航機、在菲律賓蘇比克灣設立亞太轉運中心，以及推出AsiaOne®亞洲網路，為亞洲十一個主要城市提供翌日速遞服務。至2001年，聯邦快遞的航空網路更拓展至亞洲十九個城市。

亞太區物流中心

1997年9月，聯邦快遞開設首班環球貨運航班，由美國印第安納州印第安納波利斯起飛，經巴黎飛往阿拉伯聯合酋長國的杜拜，為中東國家提供速遞服務。該航班會繼續服務亞太區客戶，前往印度孟買、泰國曼谷，以及菲律賓蘇比克灣；然後經阿拉斯加安克雷奇飛返美國。

2002年4月，聯邦快遞擴充菲律賓蘇比克灣亞太轉運中心的主要貨件分類設施。全新的設施面積達十四萬平方尺，貨件分類設施的面積提升至兩倍，並且增設了更先進的自動化系統，能縮短檔案分類的時間，充分顯示聯邦快遞不斷努力拓展亞洲網路。

2002年9月，聯邦快遞加強來往亞太區和歐洲的速遞服務，升級使用MD-11貨機，將每天前往毆洲的貨運量提升一倍至五十公噸。同期，聯邦快遞亦成為首家和唯一一家國際速遞商，向中國客戶提供準時送達保證。

2003年9月，聯邦快遞開設全新直航航班，將深圳連線其於美國阿拉斯加安克雷奇的轉運中心，首次為華南地區的客戶提供前往全北美洲的翌日速遞服務。

2004年10月，美國交通部正式授予聯邦快遞每周12班往返中美的貨運航班，讓聯邦快遞每周飛往中國的貨機增至23班。聯邦快遞更於2004年11月在上海設立中國業務分區總部，以便更貼近中國的客戶，關注他們的需求。

2005年是聯邦快遞服務創新的一年。2005年3月，聯邦快遞率先開通了全球航空速遞運輸業內首條中國大陸直飛歐洲的航線，每日由上海飛往德國法蘭克福。這條新航線也是聯邦快遞全新的西行環球航線的組成部分。該西行環球航線的起點和終點都設在美國田納西州孟菲斯市。

2005年4月，美國交通部確認批准聯邦快遞新增3班貨機飛往中國，令聯邦快遞在2006年3月25日開始，每星期可提供二十六班貨機往返中國。

2005年7月，聯邦快遞宣布投資一點五億美元於廣州白雲機場建設全新的亞太轉運中心。

廣告創意

2005年8月，聯邦快遞開通了航空速遞運輸業首條連線中國和印度的新翌日航線。這航線是聯邦快遞全新環球東行航線的組成部分，連線歐洲、印度、中國、日本和聯邦快遞位於美國孟菲斯的轉運中心。

在2006年1月，聯邦快遞於廣州白雲國際機場主持旗下亞太轉運中心的動土儀式。

同月，聯邦快遞和天津大田集團有限公司簽署協定，收購大田集團在雙方從事國際速遞業務的合資企業——大田－聯邦快遞有限公司中的50%股權，以及大田集團在中國的國內速遞網路。該協定成交後，聯邦快遞將在中國擁有超過6000名員工。此項交易還需經過有關政府部門的批准以及獲取有關證照等慣例程式。

現在聯邦快遞每星期可提供二十六班貨機往返中國，在亞太區內聘有超過一萬名員工，服務逾三十個國家和地區，提供業內無可比擬的跨太平洋空運速遞服務。聯邦快遞自設MD-11和A310寬體機隊，每星期提供超過四百班貨機往來曼谷、北京、宿霧、胡志明市、香港、雅加達、高雄、吉隆坡、馬尼拉、大阪、檳城、漢城、上海、深圳、新加坡、蘇比克灣、悉尼、台北和東京，以及歐美多個主要城市。

聯邦快遞在中國

美國聯邦快遞是較早看準中國這個龐大市場的外資公司之一，它於1984年進入中國，近20年來，聯邦快遞發展迅速，一年一個台階，取得了驕人的業績，創造了諸多世界之最：當初的每周兩次變為現在每周有11個班機進出中國，是擁有直飛中國航班數目最多的國際快遞公司；快遞服務城市1996年只有60個，現在發展到220個城市；1999年，聯邦快遞與天津大田集團在北京成立合資企業大田-聯邦快遞有限公司，雙方合作順利，配合密切，進一步推動了中國快遞業務的發展。